CN216488335U - 一种新能源汽车用电池减震安装座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车用电池减震安装座，包括安装板，所述安装板的顶部两侧均焊接有固定柱，所述固定柱的外部设有移动板，所述移动板的两侧分别设有第一弹簧和第二弹簧，所述移动板的顶部转动连接有转动杆，所述转动杆的顶部转动连接有固定箱，所述固定箱的内部设有电池本体，固定箱的内壁粘接有若干个橡胶条，固定箱的底部开设有若干个进风孔。本实用新型通过设置第一弹簧和第二弹簧，当汽车进行急刹、提速或是颠簸时，第一弹簧和第二弹簧会对移动板进行夹持缓冲，从而有效对电池本体存在的固定箱进行减震，提升对电池本体的保护性能，通过橡胶条可以进一步的提升电池本体的稳定性，避免电池本体撞击固定箱的内壁，造成损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用电池减震安装座。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
新能源汽车的功能装置就是电池，现有技术中，车辆在行驶过程之中进行急刹、提速或是颠簸时，对电池的保护还不够充分，其减震效果还有待提高，并且由于电池工作需要产生大量热量，需要对其进行快速散热。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用电池减震安装座。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车用电池减震安装座，包括安装板，所述安装板的顶部两侧均焊接有固定柱，所述固定柱的外部设有移动板，所述移动板的两侧分别设有第一弹簧和第二弹簧，所述移动板的顶部转动连接有转动杆，所述转动杆的顶部转动连接有固定箱，所述固定箱的内部设有电池本体，所述固定箱的内壁粘接有若干个橡胶条，所述固定箱的底部开设有若干个进风孔，所述固定箱的顶部设有顶板，所述顶板的中部设有散热筒，所述散热筒的内部设有风扇。
进一步的，所述顶板的外壁焊接有固定筒，所述固定筒处于所述固定箱的外部，所述固定筒的两侧均开设有第一通孔，所述固定箱的一侧开设有螺纹通孔，螺纹通孔的内部设有固定螺栓。
进一步的，所述顶板的底部粘接有若干橡胶块。
进一步的，所述散热筒的内部设有支撑架，所述风扇安装于所述支撑架的顶部，所述散热筒的顶部设有防护网。
进一步的，所述安装板的顶部开设有滑槽，所述移动板的底部焊接有滑块，滑块处于滑槽的内部。
进一步的，所述固定箱的底部设有滤网，所述滤网处于所述进风孔处。
本实用新型的有益效果为：
1、通过设置第一弹簧和第二弹簧，当汽车进行急刹、提速或是颠簸时，第一弹簧和第二弹簧会对移动板进行夹持缓冲，从而有效对电池本体存在的固定箱进行减震，提升对电池本体的保护性能，通过橡胶条可以进一步的提升电池本体的稳定性，避免电池本体撞击固定箱的内壁，造成损坏；
2、通过设置风扇和进风孔，可以将外界的冷空气通过进风孔吸入固定箱的内部，从而使冷空气经过橡胶条之间，对电池本体进行充分冷却，提升电池本体的散热性能，从而提升电池本体的性能；
3、通过设置橡胶条，橡胶条不仅可以对电池本体进行减震缓冲，避免电池本体在固定箱的内部撞击损坏，同时可以使进入固定箱内部的冷空气均匀的流过电池本体，从而对电池本体进行充分冷却，提升电池本体的散热性能。
4、通过设置固定螺栓和固定筒，固定螺栓可以将固定筒和固定箱进行固定，从而便于顶板与固定箱的固定，便于电池本体的固定；
5、通过设置橡胶块，便于顶板下压电池本体，对电池本体进行下压固定，提升电池本体在固定箱内部的稳固性，同时避免电池本体损坏；
6、通过设置滤网，可以对进入固定箱内部的空气进行过滤，避免灰尘进入固定箱的内部。
附图说明
图1为实施例1提出的一种新能源汽车用电池减震安装座的主视结构剖视图；
图2为实施例1提出的一种新能源汽车用电池减震安装座的剖视结构示意图；
图3为实施例2提出的一种新能源汽车用电池减震安装座的剖视结构示意图。
图中：1安装板、2固定柱、3第一弹簧、4移动板、5第二弹簧、6转动杆、7固定箱、8固定筒、9固定螺栓、10橡胶条、11顶板、12电池本体、13散热筒、14风扇、15防护网、16橡胶块、17进风孔、18滤网。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
实施例1
参照图1-2，一种新能源汽车用电池减震安装座，包括安装板1，安装板1的顶部两侧均焊接有固定柱2，固定柱2的外部设有移动板4，移动板4的两侧分别设有第一弹簧3和第二弹簧5，移动板4的顶部转动连接有转动杆6，转动杆6的顶部转动连接有固定箱7，固定箱7的内部设有电池本体12，固定箱7的内壁粘接有若干个橡胶条10，固定箱7的底部开设有若干个进风孔17，固定箱7的顶部设有顶板11，顶板11的中部设有散热筒13，散热筒13的内部设有风扇14，当汽车进行急刹、提速或是颠簸时，移动板4会在固定柱2的外部进行移动，第一弹簧3和第二弹簧5会对移动板4进行夹持缓冲，从而有效对电池本体12存在的固定箱7进行减震，提升对电池本体12的保护性能，通过橡胶条10可以进一步的提升电池本体12的稳定性，避免电池本体12撞击固定箱7的内壁，造成损坏，通过风扇14，可以将外界的冷空气通过进风孔17吸入固定箱7的内部，从而使冷空气经过橡胶条10之间，对电池本体12进行充分冷却，提升电池本体12的散热性能，从而提升电池本体12的性能。
其中，顶板11的外壁焊接有固定筒8，固定筒8处于固定箱7的外部，固定筒8的两侧均开设有第一通孔，固定箱7的一侧开设有螺纹通孔，螺纹通孔的内部设有固定螺栓9，通过固定螺栓9可以将固定筒8和固定箱7进行固定，从而便于顶板11与固定箱7的固定，便于电池本体12的固定。
其中，顶板11的底部粘接有若干橡胶块16，通过橡胶块16便于顶板11下压电池本体12，对电池本体12进行下压固定，提升电池本体12在固定箱12内部的稳固性，同时避免电池本体12损坏。
其中，散热筒13的内部设有支撑架，风扇14安装于支撑架的顶部，散热筒13的顶部设有防护网15，通过防护网15避免异物落入散热筒13的内部，影响风扇14工作。
其中，安装板1的顶部开设有滑槽，移动板4的底部焊接有滑块，滑块处于滑槽的内部，通过滑块在滑槽的内部移动，可以提升移动板4移动时的稳定性，从而提升电池本体12的减震能力，避免电池本体12损坏。
工作原理：当汽车进行急刹、提速或是颠簸时，移动板4会在固定柱2的外部进行移动，第一弹簧3和第二弹簧5会对移动板4进行夹持缓冲，从而有效对电池本体12存在的固定箱7进行减震，提升对电池本体12的保护性能，通过橡胶条10可以进一步的提升电池本体12的稳定性，避免电池本体12撞击固定箱7的内壁，造成损坏，通过风扇14，可以将外界的冷空气通过进风孔17吸入固定箱7的内部，从而使冷空气经过橡胶条10之间，对电池本体12进行充分冷却，提升电池本体12的散热性能，从而提升电池本体12的性能；
通过固定螺栓9可以将固定筒8和固定箱7进行固定，从而便于顶板11与固定箱7的固定，便于电池本体12的固定；
通过橡胶块16便于顶板11下压电池本体12，对电池本体12进行下压固定，提升电池本体12在固定箱12内部的稳固性，同时避免电池本体12损坏；
通过防护网15避免异物落入散热筒13的内部，影响风扇14工作；
滑块处于滑槽的内部，通过滑块在滑槽的内部移动，可以提升移动板4移动时的稳定性，从而提升电池本体12的减震能力，避免电池本体12损坏。
实施例2
参照图3，一种新能源汽车用电池减震安装座，本实施例相较于实施例1，为了增加装置的实用性，固定箱7的底部设有滤网18，滤网18处于进风孔17处，通过滤网18可以对进入固定箱7内部的空气进行过滤，避免灰尘进入固定箱7的内部。
工作原理：当汽车进行急刹、提速或是颠簸时，移动板4会在固定柱2的外部进行移动，第一弹簧3和第二弹簧5会对移动板4进行夹持缓冲，从而有效对电池本体12存在的固定箱7进行减震，提升对电池本体12的保护性能，通过橡胶条10可以进一步的提升电池本体12的稳定性，避免电池本体12撞击固定箱7的内壁，造成损坏，通过风扇14，可以将外界的冷空气通过进风孔17吸入固定箱7的内部，从而使冷空气经过橡胶条10之间，对电池本体12进行充分冷却，提升电池本体12的散热性能，从而提升电池本体12的性能；
通过固定螺栓9可以将固定筒8和固定箱7进行固定，从而便于顶板11与固定箱7的固定，便于电池本体12的固定；
通过橡胶块16便于顶板11下压电池本体12，对电池本体12进行下压固定，提升电池本体12在固定箱12内部的稳固性，同时避免电池本体12损坏；
通过防护网15避免异物落入散热筒13的内部，影响风扇14工作；
滑块处于滑槽的内部，通过滑块在滑槽的内部移动，可以提升移动板4移动时的稳定性，从而提升电池本体12的减震能力，避免电池本体12损坏；
通过滤网18可以对进入固定箱7内部的空气进行过滤，避免灰尘进入固定箱7的内部。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用电池减震安装座，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的顶部两侧均固定连接有固定柱(2)，所述固定柱(2)的外部设有移动板(4)，所述移动板(4)的两侧分别设有第一弹簧(3)和第二弹簧(5)，所述移动板(4)的顶部转动连接有转动杆(6)，所述转动杆(6)的顶部转动连接有固定箱(7)，所述固定箱(7)的内部设有电池本体(12)，所述固定箱(7)的内壁粘接有若干个橡胶条(10)，所述固定箱(7)的底部开设有若干个进风孔(17)，所述固定箱(7)的顶部设有顶板(11)，所述顶板(11)的中部设有散热筒(13)，所述散热筒(13)的内部设有风扇(14)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于，所述顶板(11)的外壁固定连接有固定筒(8)，所述固定筒(8)处于所述固定箱(7)的外部，所述固定筒(8)的两侧均开设有第一通孔，所述固定箱(7)的一侧开设有螺纹通孔，螺纹通孔的内部设有固定螺栓(9)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于，所述顶板(11)的底部粘接有若干橡胶块(16)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于，所述散热筒(13)的内部设有支撑架，所述风扇(14)安装于所述支撑架的顶部，所述散热筒(13)的顶部设有防护网(15)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于，所述安装板(1)的顶部开设有滑槽，所述移动板(4)的底部固定连接有滑块，滑块处于滑槽的内部。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于，所述固定箱(7)的底部设有滤网(18)，所述滤网(18)处于所述进风孔(17)处。
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