CN210984835U - 一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，包括电池保护盒、蓄电池和水泵，所述电池保护盒的顶端通过转轴活动连接有保护盒盖，所述电池保护盒的外表面设置有冷却液进口，所述冷却液进口的输出端连接有冷却液输送管，所述冷却液输送管的另一端固定连接有水泵，所述水泵的输出端固定连接有冷却吸热管，所述冷却吸热管的另一端固定连接有冷却液出口。本实用新型通过冷却液进口、冷却液输送管、水泵、冷却吸热管和冷却液出口组成冷却循环机构，通过冷却循环机构可以借用新能源汽车中的冷却液进行对电池散发的热量进行冷却，且通过冷却吸热管外表面设置的导热片，可以加快散热的速率，使其比寻常的风扇散热的效果更好。

Description

一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车保护领域，具体为一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置。

背景技术

随着社会的进步，科学的发展，新能源汽车也普遍起来，新能源汽车多为纯电动汽车，纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，纯电动汽车它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。

但是新能源汽车的续航里程越来越高，需要新能源电池长时间的工作，新能源电池经过长时间的工作就会产生大量的热量，现有的新能源电池保护装置中也有散热装置，但是现有的散热装置一般都是用风扇进行散热，使其扇热的效果并不是很好，尤其在炎热的夏天时，扇热并不是很良好；

另外，现有的电池保护装置一般没有减震的设置，使蓄电池在长时间的震动中会出现偏差的情况，最后导致蓄电池脱离电源线，使汽车没有供电来源，停止运行，发生不可预料的事情。

因此，提出一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，以解决上述背景技术中提出的散热不良和电池偏移的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，包括电池保护盒、蓄电池和水泵，所述电池保护盒的顶端通过转轴活动连接有保护盒盖，所述保护盒盖的底端中间位置处固定安装有紧固块，所述电池保护盒的内部开设有电池存放腔，所述电池存放腔的底端外表面固定安装有第一滑轨，所述第一滑轨的内部套设有第一滑块，所述第一滑块的内部套设有移动块，所述移动块的一侧固定焊接有第一复位弹簧，所述移动块的外表面通过第一活动轴承连接有传动杆，所述传动杆的另一端通过第二活动轴承连接有第二滑块，所述第二滑块的外壁包套有第二滑轨，所述第二滑轨的顶端固定放置有蓄电池，所述蓄电池的两侧皆连接有紧固板，所述紧固板的一侧中间位置处固定焊接有限位柱，所述限位柱的另一端固定焊接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的外表面包套有限位圆柱，所述电池保护盒的外表面设置有冷却液进口，所述冷却液进口的输出端连接有冷却液输送管，所述冷却液输送管的另一端固定连接有水泵，所述水泵的输出端固定连接有冷却吸热管，所述冷却吸热管的另一端固定连接有冷却液出口。

优选的，所述电池保护盒设置为矩形，所述电池保护盒的前面设置有通风圆孔，所述通风圆孔的内部固定安装有防虫网。

优选的，所述电池保护盒的左侧内壁内部开设有槽孔，所述保护盒盖的左侧底端安装有限位卡杆，所述限位卡杆的大小与槽孔的大小相对应设置，所述电池保护盒的左侧设置有弹力伸缩拉杆，所述限位卡杆的内部设置有卡槽，所述卡槽的大小与限位卡杆的一端大小相等。

优选的，所述紧固块的材质设置为橡胶块，所述紧固块的底端设置有摩擦支架。

优选的，所述冷却吸热管的外表面均匀设置有导热片，所述冷却吸热管呈倒“弓”字型分布。

优选的，所述第一滑块的内部设置为中空结构，所述第一滑块通过移动块组成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，通过第一滑轨、第一滑块、移动块、第一复位弹簧、传动杆、第二滑块和第二滑轨，组成减震机构，使汽车在路面不平发生震动的情况下可以进行卸力，保持蓄电池的稳定性，使其不会脱落，导致停止供电。

2、该保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，通过冷却液进口、冷却液输送管、水泵、冷却吸热管和冷却液出口组成冷却循环机构，通过冷却循环机构可以借用新能源汽车中的冷却液进行对电池散发的热量进行冷却，且通过冷却吸热管外表面设置的导热片，可以加快散热的速率，使其比寻常的风扇散热的效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构正视示意图；

图3为本实用新型的结构俯视剖面示意图；

图4为本实用新型冷却吸热管的结构侧视剖面示意图。

图中：1、电池保护盒；2、保护盒盖；3、紧固块；4、电池存放腔；5、第一滑轨；6、第一滑块；7、移动块；8、第一复位弹簧；9、传动杆；10、第二滑块；11、第二滑轨；12、蓄电池；13、紧固板；14、限位柱；15、第二复位弹簧；16、限位圆柱；17、冷却液进口；18、冷却液输送管；19、水泵；20、冷却吸热管；21、冷却液出口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，包括电池保护盒1、蓄电池12和水泵19，电池保护盒1设置为矩形，电池保护盒1的前面设置有通风圆孔，通风圆孔的内部固定安装有防虫网，通过这样设计可以防止蚊虫在汽车停止的情况下进入到电池保护盒1的内部，电池保护盒1的顶端通过转轴活动连接有保护盒盖2，电池保护盒1的左侧内壁内部开设有槽孔，保护盒盖2的左侧底端安装有限位卡杆，限位卡杆的大小与槽孔的大小相对应设置，电池保护盒1的左侧设置有弹力伸缩拉杆，限位卡杆的内部设置有卡槽，卡槽的大小与限位卡杆的一端大小相等，通过这样设计可以让其保护盒盖2进行更加快速方便的卡和；

保护盒盖2的底端中间位置处固定安装有紧固块3，电池保护盒1的内部开设有电池存放腔4，电池存放腔4的底端外表面固定安装有第一滑轨5，第一滑轨5的内部套设有第一滑块6，第一滑块6的内部套设有移动块7，第一滑块6的内部设置为中空结构，第一滑块6通过移动块7组成滑动结构，移动块7的一侧固定焊接有第一复位弹簧8，移动块7的外表面通过第一活动轴承连接有传动杆9，传动杆9的另一端通过第二活动轴承连接有第二滑块10，第二滑块10的外壁包套有第二滑轨11，第二滑轨11的顶端固定放置有蓄电池12，紧固块3的材质设置为橡胶块，紧固块3的底端设置有摩擦支架，通过这样设置可以在保护盒盖2合上时对蓄电池12进行紧固，这样设置可以通过第一滑轨5、第一滑块6、移动块7、第一复位弹簧8、传动杆9、第二滑块10和第二滑轨11，组成减震机构，使汽车在路面不平发生震动的情况下可以进行卸力，保持蓄电池12的稳定性，使其不会脱落，导致停止供电；

蓄电池12的两侧皆连接有紧固板13，紧固板13的一侧中间位置处固定焊接有限位柱14，限位柱14的另一端固定焊接有第二复位弹簧15，第二复位弹簧15的外表面包套有限位圆柱16，电池保护盒1的外表面设置有冷却液进口17，冷却液进口17的输出端连接有冷却液输送管18，冷却液输送管18的另一端固定连接有水泵19，该水泵19的型号可为PH-176EAH，水泵19的输出端固定连接有冷却吸热管20，冷却吸热管20的外表面均匀设置有导热片，冷却吸热管20呈倒“弓”字型分布，通过这样设计可以使冷却吸热管20在电池保护盒1的内部可以扩大吸热面积，且通过导热片可以加快吸热的速率，冷却吸热管20的另一端固定连接有冷却液出口21，这样设置可以通过冷却液进口17、冷却液输送管18、水泵19、冷却吸热管20和冷却液出口21组成冷却循环机构，通过冷却循环机构可以借用新能源汽车中的冷却液进行对电池散发的热量进行冷却，且通过冷却吸热管20外表面设置的导热片，可以加快散热的速率，使其比寻常的风扇散热的效果更好。

工作原理：在工作前，通过拉动伸缩拉杆，使其脱离卡槽，然后保护盒盖2通过转轴使限位卡杆离开卡槽，即可打开保护盒盖2，将蓄电池12进行放置在电池保护盒1的内部；

在遇到震动时，蓄电池12两侧安装的紧固板13就会把压力输出给限位柱14,限位柱14传输给第二复位弹簧15,第二复位弹簧15通过形变进行卸力，第二复位弹簧15通过限位圆柱16进行一个限位的作用，最后当压力过后再次复原，使蓄电池12在受到猛烈的震动时不会撞击到电池保护盒1的内壁；

在遇到崎岖不平的路面时，蓄电池12通过将力输送给第二滑轨11,第二滑轨11使第二滑块10在内部滑动进行卸力，当第二滑轨11卸力时会将移动块7内部的第一滑块6进行拉扯，使第一复位弹簧8进行形变卸力，当震动结束后通过第一复位弹簧8进行复位，迎接下一次的震动，且当发生大的震动时，通过第一滑块6在第一滑轨5的内部可以滑动，使其不会让蓄电池12受到损坏；

当电池在散发出热量时，通过冷却液进口17连接汽车水箱中的冷却液，然后通过水泵19抽取冷却液，在通过输出端输送给冷却吸热管20，且因冷却吸热管20呈倒“弓”型分布，使其扩大吸取面，通过冷却吸热管20外表面均匀设置的导热片可以更好的进行导热。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，包括电池保护盒(1)、蓄电池(12)和水泵(19)，其特征在于：所述电池保护盒(1)的顶端通过转轴活动连接有保护盒盖(2)，所述保护盒盖(2)的底端中间位置处固定安装有紧固块(3)，所述电池保护盒(1)的内部开设有电池存放腔(4)，所述电池存放腔(4)的底端外表面固定安装有第一滑轨(5)，所述第一滑轨(5)的内部套设有第一滑块(6)，所述第一滑块(6)的内部套设有移动块(7)，所述移动块(7)的一侧固定焊接有第一复位弹簧(8)，所述移动块(7)的外表面通过第一活动轴承连接有传动杆(9)，所述传动杆(9)的另一端通过第二活动轴承连接有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)的外壁包套有第二滑轨(11)，所述第二滑轨(11)的顶端固定放置有蓄电池(12)，所述蓄电池(12)的两侧皆连接有紧固板(13)，所述紧固板(13)的一侧中间位置处固定焊接有限位柱(14)，所述限位柱(14)的另一端固定焊接有第二复位弹簧(15)，所述第二复位弹簧(15)的外表面包套有限位圆柱(16)，所述电池保护盒(1)的外表面设置有冷却液进口(17)，所述冷却液进口(17)的输出端连接有冷却液输送管(18)，所述冷却液输送管(18)的另一端固定连接有水泵(19)，所述水泵(19)的输出端固定连接有冷却吸热管(20)，所述冷却吸热管(20)的另一端固定连接有冷却液出口(21)。

2.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述电池保护盒(1)设置为矩形，所述电池保护盒(1)的前面设置有通风圆孔，所述通风圆孔的内部固定安装有防虫网。

3.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述电池保护盒(1)的左侧内壁内部开设有槽孔，所述保护盒盖(2)的左侧底端安装有限位卡杆，所述限位卡杆的大小与槽孔的大小相对应设置，所述电池保护盒(1)的左侧设置有弹力伸缩拉杆，所述限位卡杆的内部设置有卡槽，所述卡槽的大小与限位卡杆的一端大小相等。

4.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述紧固块(3)的材质设置为橡胶块，所述紧固块(3)的底端设置有摩擦支架。

5.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述冷却吸热管(20)的外表面均匀设置有导热片，所述冷却吸热管(20)呈倒“弓”字型分布。

6.根据权利要求1所述的一种保护效果好的新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述第一滑块(6)的内部设置为中空结构，所述第一滑块(6)通过移动块(7)组成滑动结构。

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