CN112228500A - 一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减震装置，尤其涉及一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。本发明提供一种减震效果好、对汽车影响小以及不会导致汽车零件松动的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，包括：汽车底盘和第一减震组件，汽车底盘顶部设有第一减震组件；支撑架，第一减震组件顶部设有支撑架；气泵，第一减震组件底部设有气泵；第二减震组件，第一减震组件底部设有第二减震组件，第二减震组件与气泵连接。本发明通过设有第一减震组件，第一减震组件中的第一弹簧和橡胶垫的复位作用可以给汽车减震；本发明通过设有冷却组件，冷却组件可以给第一弹簧散热，防止第一弹簧温度过高造成第一弹簧的形变。

Description

一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置

技术领域

本发明涉及一种减震装置，尤其涉及一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。

背景技术

新能源汽车给现代人们的生活带来了极大的便利，现有的新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

小汽车难免会在具有颠簸的路上行驶，所以现有的小汽车都必须具备减震器，然而目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时会产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，减震效果较差的汽车会极大的减短小汽车的寿命，同时底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患。

因此亟需研发一种减震效果好、对汽车影响小以及不会导致汽车零件松动的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。

发明内容

为了克服市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，会产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，减震效果较差的汽车会极大的减短小汽车的寿命，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患的缺点，技术问题为：提供一种减震效果好、对汽车影响小以及不会导致汽车零件松动的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。

技术方案是：一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，包括：

汽车底盘和第一减震组件，汽车底盘顶部设有第一减震组件；

支撑架，第一减震组件顶部设有支撑架；

气泵，第一减震组件底部设有气泵；

第二减震组件，第一减震组件底部设有第二减震组件，第二减震组件与气泵连接。

更为优选地是，第一减震组件包括：

顶板，支撑架内部滑动式设有顶板；

第一弹簧，顶板与汽车底盘之间连接有第一弹簧；

橡胶垫，支撑架与汽车底盘之间连接有橡胶垫。

更为优选地是，第二减震组件包括：

充气管，气泵上设有充气管；

气垫，顶板底部设有气垫，充气管与气垫连接；

固定块，顶板底部设有固定块；

软管，固定块内部设有软管，气垫之间通过软管连接。

更为优选地是，还包括有冷却组件，冷却组件包括：

风扇，顶板底部均匀设有风扇，风扇位于第一弹簧内部；

气缸，顶板底部均匀设有气缸；

挡板，气缸内部滑动式设有挡板；

推板，挡板底部设有推板；

第二弹簧，气缸与推板之间连接有第二弹簧；

细管，气缸上设有细管；

喷嘴，细管上设有喷嘴，喷嘴口正对风扇。

更为优选地是，还包括有发电组件，发电组件包括：

机架，顶板顶部设有机架；

发电机，机架顶部设有发电机；

蓄电池，顶板顶部设有蓄电池，蓄电池与发电机连接；

转轴，发电机上设有转轴；

齿轮，转轴上设有齿轮；

连杆，顶板上滑动式设有连杆；

齿条，连杆顶部设有齿条，齿条与齿轮啮合；

第三弹簧，连杆与顶板之间连接有第三弹簧。

更为优选地是，还包括有除静电组件，除静电组件包括：

配重块，顶板底部设有配重块；

第四弹簧，配重块与顶板之间连接有第四弹簧；

铁链，配重块底部设有铁链，铁链穿过汽车底盘。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、本发明通过设有第一减震组件，第一减震组件中的第一弹簧和橡胶垫的复位作用可以给汽车减震；

2、本发明通过设有第二减震组件和第一减震组件，第二减震组件和第一减震组件结合，会使得汽车的减震程度增加，会使得汽车达到更好的减震效果；

3、本发明通过设有冷却组件，冷却组件可以给第一弹簧散热，防止第一弹簧温度过高造成第一弹簧的形变；

4、本发明通过设有发电组件，发电组件可用来给汽车的蓄电池充电，使得动能转化成电能，达到了节省资源并且环保的效果；

5、本发明通过设有除静电组，除静电组件可以有效的给汽车除静电，第四弹簧可以起到缓冲的作用。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明去除汽车底盘的立体结构示意图。

图3为本发明的第一减震组件立体结构示意图。

图4为本发明的第二减震组件立体结构示意图。

图5为本发明的冷却组件立体结构示意图。

图6为本发明的发电组件立体结构示意图。

图7为本发明的除静电组件立体结构示意图。

图中零部件名称及序号：1、汽车底盘，2、支撑架，3、第一减震组件，31、顶板，32、第一弹簧，33、橡胶垫，4、气泵，5、第二减震组件，51、充气管，52、气垫，53、软管，54、固定块，6、冷却组件，61、风扇，62、气缸，63、挡板，64、推板，65、第二弹簧，66、细管，67、喷嘴，7、发电组件，71、机架，72、发电机，73、转轴，74、齿轮，75、齿条，76、连杆，77、第三弹簧，78、蓄电池，8、除静电组件，81、第四弹簧，82、配重块，83、铁链。

具体实施方式

首先要指出，在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、侧向等等也参考直接描述的以及示出的附图并且在位置改变时按意义转用到新的位置上。

实施例1

一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，如图1和图2所示，包括有汽车底盘1、支撑架2、第一减震组件3、气泵4和第二减震组件5，汽车底盘1顶部设有第一减震组件3，第一减震组件3顶部设有支撑架2，第一减震组件3底部设有气泵4，第一减震组件3底部设有第二减震组件5，第二减震组件5与气泵4连接。

本发明可用于给小型汽车减震，在一定程度上可以增加汽车的使用寿命，汽车生产商可以将本发明安装在小型汽车的汽车底盘1上，第一减震组件3的弹性作用可以减少汽车底盘1和支撑架2的碰撞，并且可以给汽车减震，当汽车启动之后会启动气泵4，气泵4可以给第二减震组件5充气，第二减震组件5与第一减震组件3结合，可以在一定程度上增加汽车的减震效果，当汽车熄火之后会自动的关闭气泵4，气泵4会停止给第二减震组件5充气。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图3和图4所示，第一减震组件3包括有顶板31、第一弹簧32和橡胶垫33，支撑架2内部滑动式设有顶板31，顶板31与汽车底盘1之间连接有六个第一弹簧32，支撑架2与汽车底盘1之间连接有橡胶垫33。

第一减震组件3中的第一弹簧32和橡胶垫33的复位作用可以给汽车减震，当汽车开在有颠簸的路上时，汽车底盘1会上下移动，当汽车底盘1向上移动的时候，会使得第一弹簧32和橡胶垫33压缩，随后第一弹簧32和橡胶垫33的复位作用会带动汽车底盘1与支撑架2之间的距离缓慢增加，当汽车底盘1向下移动的时候，会使得第一弹簧32和橡胶垫33伸长，随后第一弹簧32和橡胶垫33的复位作用会带动汽车底盘1与支撑架2之间的距离缓慢缩短。

第二减震组件5包括有充气管51、气垫52、软管53和固定块54，气泵4前侧设有充气管51，顶板31底部设有五个气垫52，充气管51与中间的一个气垫52连接，顶板31底部设有四个固定块54，固定块54内部设有软管53，五个气垫52之间通过软管53连接。

第二减震组件5和第一减震组件3结合，会使得汽车的减震程度增加，会使得汽车达到更好的减震效果，当汽车启动之后会启动气泵4，气泵4会通过充气管51给气垫52充气，由于五个气垫52是由软管53连接，所以汽车启动之后会自动给五个气垫52充气，当汽车熄火之后，气泵4会自动关闭，气泵4会停止给气垫52充气。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图5、图6和图7所示，还包括有冷却组件6，冷却组件6包括有风扇61、气缸62、挡板63、推板64、第二弹簧65、细管66和喷嘴67，顶板31底部均匀设有六个风扇61，风扇61位于第一弹簧32内部，顶板31底部均匀设有六个气缸62，气缸62位于风扇61后侧，六个气缸62内部均滑动式设有挡板63，挡板63底部设有推板64，气缸62与推板64之间连接有第二弹簧65，每个气缸62上部均设有细管66，细管66前侧均设有喷嘴67，喷嘴67口正对风扇61。

冷却组件6可以给第一弹簧32散热，防止第一弹簧32温度过高造成第一弹簧32的形变，当汽车启动之后会带动第二弹簧65不断的伸缩和复位，第二弹簧65不断的伸缩和复位的过程中会带动推板64上下来回移动，进而带动挡板63在气缸62内上下移动，挡板63在气缸62内上下移动的过程中，使得气缸62内的空气从细管66和喷嘴67内吹出，进而带动风扇61不断的转动，风扇61转动的过程中会给第一弹簧32散热，当汽车熄火停止前进的时候，第二弹簧65会保持静止的状态，进而风扇61保持静止的状态。

还包括有发电组件7，发电组件7包括有机架71、发电机72、转轴73、齿轮74、齿条75、连杆76、第三弹簧77和蓄电池78，顶板31顶部设有机架71，机架71顶部设有发电机72，顶板31顶部设有蓄电池78，蓄电池78与发电机72连接，蓄电池78位于发电机72后侧，发电机72传动轴前侧设有转轴73，转轴73前部设有齿轮74，顶板31上滑动式设有连杆76，连杆76顶部设有齿条75，齿条75与齿轮74啮合，连杆76与顶板31之间连接有第三弹簧77。

发电组件7可用来给汽车的蓄电池78充电，使得动能转化成电能，达到了节省资源并且环保的效果，当汽车启动之后会带动第三弹簧77不断的压缩和复位，进而带动连杆76不断的上下来回移动，连杆76带动齿条75上下来回移动，由于齿轮74与齿条75啮合，齿条75上下来回移动的过程中会带动齿轮74转动，齿轮74带动转轴73转动，进而使得发电机72给蓄电池78充电。

还包括有除静电组件8，除静电组件8包括有第四弹簧81、配重块82和铁链83，顶板31底部设有配重块82，配重块82与顶板31之间连接有第四弹簧81，配重块82底部设有铁链83，铁链83穿过汽车底盘1。

除静电组件8可以有效的给汽车除静电，由于减震的设备中含有橡胶之类的材料，容易产生静电，汽车行驶的过程中会将汽车产生的静电从配重块82通过铁链83传递到地面，第四弹簧81可以起到缓冲的作用。

尽管参照上面实施例详细说明了本发明，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本发明的原理及精神范围的情况下，可对本发明做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本发明，而是由权利要求的内容限定保护的范围。

Claims (6)

1.一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征是，包括：

汽车底盘（1）和第一减震组件（3），汽车底盘（1）顶部设有第一减震组件（3）；

支撑架（2），第一减震组件（3）顶部设有支撑架（2）；

气泵（4），第一减震组件（3）底部设有气泵（4）；

第二减震组件（5），第一减震组件（3）底部设有第二减震组件（5），第二减震组件（5）与气泵（4）连接。

2.按照权利要求1所述的一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征是，第一减震组件（3）包括：

顶板（31），支撑架（2）内部滑动式设有顶板（31）；

第一弹簧（32），顶板（31）与汽车底盘（1）之间连接有第一弹簧（32）；

橡胶垫（33），支撑架（2）与汽车底盘（1）之间连接有橡胶垫（33）。

3.按照权利要求2所述的一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征是，第二减震组件（5）包括：

充气管（51），气泵（4）上设有充气管（51）；

气垫（52），顶板（31）底部设有气垫（52），充气管（51）与气垫（52）连接；

固定块（54），顶板（31）底部设有固定块（54）；

软管（53），固定块（54）内部设有软管（53），气垫（52）之间通过软管（53）连接。

4.按照权利要求3所述的一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征是，还包括有冷却组件（6），冷却组件（6）包括：

风扇（61），顶板（31）底部均匀设有风扇（61），风扇（61）位于第一弹簧（32）内部；

气缸（62），顶板（31）底部均匀设有气缸（62）；

挡板（63），气缸（62）内部滑动式设有挡板（63）；

推板（64），挡板（63）底部设有推板（64）；

第二弹簧（65），气缸（62）与推板（64）之间连接有第二弹簧（65）；

细管（66），气缸（62）上设有细管（66）；

喷嘴（67），细管（66）上设有喷嘴（67），喷嘴（67）口正对风扇（61）。

5.按照权利要求4所述的一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征是，还包括有发电组件（7），发电组件（7）包括：

机架（71），顶板（31）顶部设有机架（71）；

发电机（72），机架（71）顶部设有发电机（72）；

蓄电池（78），顶板（31）顶部设有蓄电池（78），蓄电池（78）与发电机（72）连接；

转轴（73），发电机（72）上设有转轴（73）；

齿轮（74），转轴（73）上设有齿轮（74）；

连杆（76），顶板（31）上滑动式设有连杆（76）；

齿条（75），连杆（76）顶部设有齿条（75），齿条（75）与齿轮（74）啮合；

第三弹簧（77），连杆（76）与顶板（31）之间连接有第三弹簧（77）。

6.按照权利要求5所述的一种弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征是，还包括有除静电组件（8），除静电组件（8）包括：

配重块（82），顶板（31）底部设有配重块（82）；

第四弹簧（81），配重块（82）与顶板（31）之间连接有第四弹簧（81）；

铁链（83），配重块（82）底部设有铁链（83），铁链（83）穿过汽车底盘（1）。

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