CN220410732U - 一种具有减震功能的驾驶室支撑组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，包括用于支撑驾驶室的车架，所述车架上固定安装有支撑座，所述支撑座上设置有用于对驾驶室减震的减震组件；所述减震组件上设置有用于对转动状态的驾驶室缓冲的缓冲组件。本实用新型在使用的过程中，通过减震组件的设置，可以利用伸缩杆的伸缩，再通过第一弹簧的弹性性能，可以对压在弧形板上的驾驶室进行缓冲，可以有效的对驾驶室产生的冲击力进行缓冲，极大的提高驾驶室整体减震效果，通过缓冲组件的设置，可以对利用支撑架对驾驶室进行支撑，再通过支撑架在安装板上水平移动，利用第二弹簧的弹性性能可以对驾驶室转动时产生的横向冲击力进行第一次缓冲。

Description

一种具有减震功能的驾驶室支撑组件

技术领域

本实用新型涉及驾驶室支撑组件将技术领域，具体为一种具有减震功能的驾驶室支撑组件。

背景技术

轻卡在我国卡车使用的比重中占据较大的份额，在不断增加卡车车身长度的情况下，采用卡车平头化是为了提高卡车的载货能力，卡车平头化以后，发动机的保养和维修就需要卡车驾驶室能够翻转。轻卡驾驶室的质量一般为300kg～500kg，仅仅依靠人力来翻转是不行的，必须要依靠翻转机构。翻转机构安装于汽车前部，且位于驾驶室和车架之间；现有翻转机构，作为翻转驾驶室的同时，还起到对驾驶室前部的支撑作用。驾驶室翻转机构主要由翻转轴、支座以及支撑托臂组成。支座固定在车架上，用于安装翻转轴；支撑托臂焊接在翻转轴上，且与驾驶室底部连接；通过翻转轴转动，带动支撑托臂转动，使驾驶室翻转。

现有技术中，公开号为“CCN215043195U”的公开了具有减震机构的汽车驾驶室前支撑组件，通过在驾驶室前端采用多重减震，配合驾驶室后端的减震机构，大大提高驾驶室整体减震效果，解决现有汽车驾驶室前端不能减震的问题；另外，连接板和安装座连接后具有一定的预张力，避免连接处松动，大大提高安装牢固性和使用寿命，解决了现有的驾驶室的组件中支座1a直接固定在车架2a与驾驶室之间，不具备任何缓冲减震机构，驾驶室的减震完全依赖驾驶室后悬置机构的减震，减震效果差，驾驶舒适度差问题。

但现有技术仍存在较大不足，如：

由于驾驶室在转动时采用的是驾驶室自带的翻转机构可以对驾驶室进行转动，在当驾驶室恢复原先的状态时，一些车辆自带的翻转机构不但需要起到翻转的功能，还必须起到对转动状态的驾驶室支撑的功能，当驾驶室转动至水平状态时驾驶室会直接坐落在车架上，这样的冲击会对车架造成一定的损伤，需要这样的损伤很小，但是长时间的作用下很容易对支撑架造成损坏，而且翻转机构中的伸缩杆也会因为长时间的支撑发生一定损伤，这样就会导致伸缩杆降低使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，包括用于支撑驾驶室的车架，所述车架上固定安装有支撑座，所述支撑座上设置有用于对驾驶室减震的减震组件；

所述减震组件上设置有用于对转动状态的驾驶室缓冲的缓冲组件，所述缓冲组件包括安装板，所述安装板上通过移动槽固定安装有限位杆，所述限位杆上设置有第二弹簧，所述第二弹簧上滑动安装有移动块，所述移动块上固定安装有限位横板，所述限位横板上固定安装有用于支撑驾驶室的支撑架。

优选的，所述减震组件包括储油缸筒，所述储油缸筒的输出端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆远离储油缸筒的一端固定安装有安装块，所述安装块的上端面安装在安装板的下端面，所述伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定安装有安装块的下端面，所述第一弹簧的底端固定安装在支撑座上。

优选的，所述支撑架上设置有减缓组件，所述减缓组件包弧形杆，所述弧形杆通过弧形槽安装在支撑架上，所述弧形杆的外侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定安装在弧形槽的内壁上，所述第三弹簧的另一端固定安装在弧形块，所述弧形杆上滑动安装有弧形块，所述弧形块上固定安装有弧形板，通过转动状态的驾驶室转动压在所述弧形板上时，所述弧形板会将发生弧形转动，可以对驾驶室产生的冲击力进行缓冲。

优选的，所述安装板的下端面且处于安装块的内侧固定安装在限位斜板，所述支撑座的上端面开设有限位斜槽。

优选的，所述支撑座的上端面且处于限位斜槽的外侧开设有安装槽。

优选的，所述弧形板的上端面固定安装有防护垫。

优选的，所述防护垫所使用的材料为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过减震组件的设置，可以利用伸缩杆的伸缩，再通过第一弹簧的弹性性能，可以对压在弧形板上的驾驶室进行缓冲，可以有效的对驾驶室产生的冲击力进行缓冲，极大的提高驾驶室整体减震效果；

2.通过缓冲组件的设置，可以对利用支撑架对驾驶室进行支撑，再通过支撑架在安装板上水平移动，利用第二弹簧的弹性性能可以对驾驶室转动时产生的横向冲击力进行第一次缓冲。

3.通过减缓组件的设置，可以利用弧形板可以跟随转动状态的驾驶室进行转动，可以使弧形板利用弧形块在弧形槽内限位滑动，并且利用第三弹簧的弹性性能，可以对驾驶室转动时产生的横向冲击力进行第二次缓冲。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体结构示意图；

图2为本实用新型中支撑架的结构示意图；

图3为本实用新型中支撑架的剖视图；

图4为本实用新型中安装板的结构示意图；

图5为本实用新型中支撑座的俯视图。

图中：1、车架；2、支撑座；3、安装槽；4、储油缸筒；5、伸缩杆；6、安装块；7、第一弹簧；8、安装板；9、移动槽；10、限位杆；11、第二弹簧；12、移动块；13、限位横板；14、支撑架；15、弧形槽；16、弧形杆；17、第三弹簧；18、弧形块；19、弧形板；20、防护垫；21、限位斜板；22、限位斜槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一：

一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，包括用于支撑驾驶室的车架1，其特征在于：车架1上固定安装有支撑座2，支撑座2的上端面且处于限位斜槽22的外侧开设有安装槽3，通过安装槽3可以将储油缸筒4进行收纳，同时也可以对第一弹簧7的底端进行位置限位，支撑座2上设置有用于对驾驶室减震的减震组件；

减震组件包括储油缸筒4，储油缸筒4的输出端固定安装有伸缩杆5，伸缩杆5远离储油缸筒4的一端固定安装有安装块6，安装块6的上端面安装在安装板8的下端面，伸缩杆5的外侧设置有第一弹簧7，第一弹簧7的顶端固定安装有安装块6的下端面，第一弹簧7的底端固定安装在支撑座2上，利用第一弹簧7以及储油缸筒4的缓冲，可以对作用在弧形板19上的驾驶室进行缓冲，可以有效的降低车架1对支撑座2的冲击，可以提高车架1的使用寿命，；

实施例二：

在实施例一的基础上，为了对转动状态的驾驶室产生的横向冲击力进行缓冲，利用减震组件可以对横向冲击力进行第一次缓冲，减震组件上设置有用于对转动状态的驾驶室缓冲的缓冲组件，缓冲组件包括安装板8，安装板8的下端面且处于安装块6的内侧固定安装在限位斜板21，支撑座2的上端面开设有限位斜槽22，通过限位斜板21可以在限位斜槽22内限位滑动，可以使安装板8处于竖直状态的下降，可以避免安装板8发生倾斜的现象，同时也可以保护储油缸筒4上的伸缩杆5不会出现损坏，安装板8上通过移动槽9固定安装有限位杆10，限位杆10上设置有第二弹簧11，第二弹簧11上滑动安装有移动块12，移动块12上固定安装有限位横板13，限位横板13的部分下端面与安装板8的上端面滑动安装，限位横板13上固定安装有用于支撑驾驶室的支撑架14。

实施例三：

在实施例一的基础上，为了对转动状态的驾驶室产生的横向冲击力进行缓冲，利用减震组件可以对横向冲击力进行第二次缓冲，支撑架14上设置有减缓组件，减缓组件包弧形杆16，弧形杆16通过弧形槽15安装在支撑架14上，弧形杆16的外侧设置有第三弹簧17，第三弹簧17的一端固定安装在弧形槽15的内壁上，第三弹簧17的另一端固定安装在弧形块18，弧形块18的下端面设置为弧形状，可以降低弧形块18与弧形槽15之间的摩擦力，弧形杆16上滑动安装有弧形块18，弧形块18上固定安装有弧形板19，通过转动状态的驾驶室转动压在弧形板19上时，弧形板19会将发生弧形转动，可以对驾驶室产生的冲击力进行缓冲，弧形板19为倾斜布置，通过驾驶室的压持可以使处于倾斜的弧形板19会处于竖直的状态，弧形槽15上设置在支撑架14的上端面，弧形块18在弧形槽15内限位滑动，弧形板19的上端面固定安装有防护垫20，防护垫20所使用的材料为橡胶。利用橡胶制成的防护垫20可以对弧形板19进行保护，避免驾驶室将弧形板19压坏，有效的提高弧形板19的使用寿命。

工作原理：

在使用时，处于翻转状态的驾驶室，利用驾驶室上自带的翻转机构，可以将驾驶室恢复到正常的状态，在驾驶室翻转的过程中，驾驶室的下端面会与弧形板19发生接触，此时驾驶室转动时产生的部分横向冲击力会作用在弧形板19上，弧形板19通过弧形块18在支撑架14上的弧形槽15滑动，再通过弧形杆16对弧形块18的限位滑动，可以利用第三弹簧17的弹性性能可以对驾驶室的横向冲击力进行缓冲；

驾驶室横向冲击力会通过作用在支撑架14上，再通过支撑架14上的限位横板13利用移动块12在安装板8上的移动槽9滑动，可以利用限位杆10使移动块12在移动槽9内限位滑动，可以使支撑架14发生水平移动，再通过第二弹簧11上的弹性性能可以对驾驶室的横向冲击力进行进一步缓冲；

当整个驾驶室转动至水平状态后，整个驾驶室的后端作用在安装板8上，安装板8会利用伸缩杆5向储油缸筒4来回伸缩，再通过第一弹簧7的来回伸缩以及利用储油缸筒4的作用，可以对驾驶室实现减震的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，包括用于支撑驾驶室的车架(1)，其特征在于：所述车架(1)上固定安装有支撑座(2)，所述支撑座(2)上设置有用于对驾驶室减震的减震组件；

所述减震组件上设置有用于对转动状态的驾驶室缓冲的缓冲组件，所述缓冲组件包括安装板(8)，所述安装板(8)上通过移动槽(9)固定安装有限位杆(10)，所述限位杆(10)上设置有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)上滑动安装有移动块(12)，所述移动块(12)上固定安装有限位横板(13)，所述限位横板(13)上固定安装有用于支撑驾驶室的支撑架(14)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述减震组件包括储油缸筒(4)，所述储油缸筒(4)的输出端固定安装有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)远离储油缸筒(4)的一端固定安装有安装块(6)，所述安装块(6)的上端面安装在安装板(8)的下端面，所述伸缩杆(5)的外侧设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的顶端固定安装有安装块(6)的下端面，所述第一弹簧(7)的底端固定安装在支撑座(2)上。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述支撑架(14)上设置有减缓组件，所述减缓组件包弧形杆(16)，所述弧形杆(16)通过弧形槽(15)安装在支撑架(14)上，所述弧形杆(16)的外侧设置有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的一端固定安装在弧形槽(15)的内壁上，所述第三弹簧(17)的另一端固定安装在弧形块(18)，所述弧形杆(16)上滑动安装有弧形块(18)，所述弧形块(18)上固定安装有弧形板(19)，通过转动状态的驾驶室转动压在所述弧形板(19)上时，所述弧形板(19)会将发生弧形转动，可以对驾驶室产生的冲击力进行缓冲。

4.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述安装板(8)的下端面且处于安装块(6)的内侧固定安装在限位斜板(21)，所述支撑座(2)的上端面开设有限位斜槽(22)。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述支撑座(2)的上端面且处于限位斜槽(22)的外侧开设有安装槽(3)。

6.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述弧形板(19)的上端面固定安装有防护垫(20)。

7.根据权利要求6所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述防护垫(20)所使用的材料为橡胶。