CN213846425U - 车用直流马达 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于驱动装置技术领域，具体涉及一种车用直流马达，包括机壳、定子和转子，转子包括转轴和两个轴承；机壳的前后两侧均设有轴承座，转轴通过轴承安装在两个轴承座上；轴承座上设有与轴承相对并接触的缓冲部，缓冲部包括多层橡胶层，相邻橡胶层之间设有多个弧形弹性凸起片。通过在机壳的前后两侧的轴承座上设置缓冲部，缓冲部可有效吸收转轴旋转时的不平衡力，降低直流马达运转时的震动和噪音。缓冲部中的弧形弹性凸起片具有一定的强度并同时具有弹性，受力时弧形弹性凸起片发生形变，而外力消失后能够迅速恢复原样，橡胶层与弧形弹性凸起片配合，确保缓冲部具有良好的弹性和较好的强度。
Description
技术领域
本实用新型属于驱动装置技术领域，具体涉及一种车用直流马达。
背景技术
直流马达是将直流电能转换为机械能的电动机，因其良好的调速性能而在电力拖动中得到广泛应用。直流电动机按励磁方式分为永磁、他励和自励3类，其中自励又分为并励、串励和复励3种。汽车中的座椅、玻璃门升降、雨刮、助力转向、天窗等地方都会用到直流马达，直流马达工作过程中内部的转子会高速转动，直流马达整体容易发生震动而且产生噪音，容易造成所拖动机械的损坏。除了直流马达自身工作产生震动外，由于车用直流马达用在汽车上，在汽车行驶过程中直流马达也会受到颠簸震动，这样会使得直流马达以及与直流马达连接的机械更容易受到损坏。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种车用直流马达，以解决直流马达工作过程中产生震动以及噪音的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的方案为：车用直流马达，包括机壳、定子和转子，转子包括转轴和两个轴承；机壳的前后两侧均设有轴承座，转轴通过轴承安装在两个轴承座上；轴承座上设有与轴承相对并接触的缓冲部，缓冲部包括多层橡胶层，相邻橡胶层之间设有多个弧形弹性凸起片。
本方案的工作原理及有益效果在于：在本方案中，通过在机壳的前后两侧的轴承座上设置缓冲部，缓冲部可以有效的吸收转轴旋转时的不平衡力，降低直流马达运转时的震动和噪音。缓冲部中的橡胶层具有非常好的弹性，能够有效吸收震动；而弧形弹性凸起片具有一定的强度并同时具有弹性，受力时能发生形变，而外力消失后能够迅速恢复原样，橡胶层与弧形弹性凸起片配合，确保缓冲部具有良好的弹性和较好的强度。
可选地，橡胶层设有3层，橡胶层的厚度在2-4mm；弧形弹性凸起片为金属的弧形弹性凸起片，弧形弹性凸起片的凸起高度在1.2-2.5mm。经过验证发现，如此设置能使缓冲部具有良好的弹性和较高的强度。
可选地，还包括机座；机壳外壁的周向上均匀设置有多根与机座内壁接触的弹性凸条。本方案中，在机壳外壁布置弹性凸条，通过弹性凸条连接机壳与机座(非刚性连接)，机壳震动时弹性凸条能够缓冲机座的受力，使得机座能够保持相对稳定的状态，有利于直流马达的正常工作。
可选地，机壳上设有限位槽，弹性凸条的一侧卡合在限位槽内。设置限位槽，限位槽对弹性凸条具有限位、固定的作用，能够避免机壳随意转动。
可选地，弹性凸条为橡胶的弹性凸条，弹性凸条内设有金属加强网。橡胶虽然弹性好，但是强度还有待增强，弹性凸条内设置金属加强网，金属加强网能够增强弹性凸条的强度，使得弹性凸条既具有良好的弹性，又具有高的强度，能更好的满足实际使用要求。
可选地，限位槽的截面呈燕尾形。使限位槽的截面呈燕尾形，弹性凸条能够较好的卡合在限位槽内，不能随意脱离。
可选地，机座的内表面固定有吸音棉。吸音棉吸音率高，隔音性能好，能在很大程度上降低直流马达工作时发出的噪音。
可选地，机座上设有减震机构，减震机构包括固定筒，固定筒内滑动连接有活塞，活塞上设有上侧穿过固定筒并与固定筒滑动且密封连接的连接杆，连接杆的上端与机座连接；固定筒内填充有液压油；固定筒与活塞之间连接有压缩弹簧，固定筒上设有连接管，连接管的一端连接在固定筒的下部，连接管的另一端连接在固定筒的上部。车用直流马达安装在汽车上，汽车在行驶过程中，由于道路不平坦等原因经常会发生颠簸。汽车平稳行驶时，直流马达相对稳定，固定筒内液压油不流动。当汽车发生颠簸时，直流马达的机座会随之上下震动。机座向上运动时，机座通过连接杆带动活塞一同向上运动，活塞挤压固定筒上部内的液压油，该部分液压油通过连接管逐渐转移到固定筒的下部内。机座向下运动时，机座通过连接杆带动活塞一同向下运动，活塞挤压固定筒下部内的液压油，该部分液压油通过连接管逐渐转移到固定筒的上部内。在本方案中，固定筒的上部、下部内均填充有液压油，无论机座带动活塞上行还是下行，液压油的存在会降低活塞运动的速度，起到缓冲的作用。机座上下运动的同时，压缩弹簧被压缩或者拉伸，压缩弹簧的设置用于支撑活塞，避免活塞由于机座的重力作用而位于固定筒的底部，使得固定筒下部无液压油，压缩弹簧同时也具有减震、缓冲受力的作用，在液压油和压缩弹簧的双重作用下，确保减震机构具有良好的减震功能。
可选地，减震机构设有4个，4个减震机构分别位于机座下部的四侧。4个减震机构能够较为平稳的支撑机座。
附图说明
图1为本实用新型中车用直流马达主视方向的剖视图；
图2为本实用新型中缓冲部的剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：机座10、吸音棉11、转轴20、机壳30、弹性凸条31、轴承40、缓冲部50、橡胶层51、弧形弹性凸起片52、固定筒60、活塞61、压缩弹簧62、连接管63、连接杆64、定子70、转子80。
如图1所示，车用直流马达，包括机座10、机壳30、转子80和安装在机壳30内的定子70，机座10和机壳30上均开有散热口。机座10的内表面固定有吸音棉11，吸音棉11的设置能在一定程度上降低直流马达工作时发出的噪音。机壳30的周向侧壁上均匀的粘贴有多根与机座10内壁接触的弹性凸条31，弹性凸条31为橡胶的弹性凸条31，弹性凸条31内填充有金属加强网。机座10上开设有数量与弹性凸条31相同的限位槽，限位槽的截面呈燕尾形，弹性凸条31的一侧卡合在限位槽内，限位槽对弹性凸条31具有限位、固定的作用，能够避免机壳30随意转动。
转子80包括转轴20和两个轴承40，机壳30的前后两侧均固定安装有轴承座，两个轴承40的外圈分别固定安装在不同的轴承座上，转轴20的两侧分别卡合在两个轴承40的内圈中，转轴20与轴承40的内圈过盈配合，转轴20通过轴承40转动连接在轴承座上。轴承座上设有缓冲部50，缓冲部50与轴承40相对并接触。结合图2所示，缓冲部50包括3层橡胶层51，相邻橡胶层51之间设有多个弧形弹性凸起片52，一个弧形弹性凸起片52的相对两侧粘贴在同一层橡胶层51上，弧形弹性凸起片52的凸起的顶端粘贴在另一橡胶层51上。橡胶层51的厚度在2-4mm；弧形弹性凸起片52的凸起高度在1.2-2.5mm。
机座10的下部设有4个减震机构，4个减震机构分别位于机座10下部的四侧。减震机构包括固定筒60，固定筒60内滑动且密封连接有活塞61，活塞61上焊接有上侧穿过固定筒60并与固定筒60滑动且密封连接的连接杆64，连接杆64的上端焊接有连接板，连接板焊接在机座10的下表面。固定筒60的上部和下部内均填充有液压油，固定筒60的底部与活塞61的下表面之间连接有压缩弹簧62。固定筒60上设有连接管63，连接管63的一端连接在固定筒60的下部，连接管63的另一端连接在固定筒60的上部。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。
Claims (9)
1.车用直流马达，包括机壳、定子和转子，转子包括转轴和两个轴承；其特征在于：机壳的前后两侧均设有轴承座，转轴通过轴承安装在两个轴承座上；轴承座上设有与轴承相对并接触的缓冲部，缓冲部包括多层橡胶层，相邻橡胶层之间设有多个弧形弹性凸起片。
2.根据权利要求1所述的车用直流马达，其特征在于：橡胶层设有3层，橡胶层的厚度在2-4mm；弧形弹性凸起片的凸起高度在1.2-2.5mm。
3.根据权利要求1所述的车用直流马达，其特征在于：还包括机座；机壳外壁的周向上均匀设置有多根与机座内壁接触的弹性凸条。
4.根据权利要求3所述的车用直流马达，其特征在于：机座上设有限位槽，弹性凸条的一侧卡合在限位槽内。
5.根据权利要求4所述的车用直流马达，其特征在于：弹性凸条为橡胶的弹性凸条，弹性凸条内设有金属加强网。
6.根据权利要求5所述的车用直流马达，其特征在于：限位槽的截面呈燕尾形。
7.根据权利要求3所述的车用直流马达，其特征在于：机座的内表面固定有吸音棉。
8.根据权利要求7所述的车用直流马达，其特征在于：机座上设有减震机构，减震机构包括固定筒，固定筒内滑动连接有活塞，活塞上设有上侧穿过固定筒并与固定筒滑动且密封连接的连接杆，连接杆的上端与机座连接；固定筒内填充有液压油；固定筒与活塞之间连接有压缩弹簧，固定筒上设有连接管，连接管的一端连接在固定筒的下部，连接管的另一端连接在固定筒的上部。
9.根据权利要求8所述的车用直流马达，其特征在于：减震机构设有4个，4个减震机构分别位于机座下部的四侧。
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|---|---|---|---|---|
| CN113530969A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-10-22 | 珠海格力电器股份有限公司 | 缓冲结构、空气轴承、压缩机及空调 |
| CN114351976A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-04-15 | 徐磊成 | 一种pvc木塑板材 |
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