CN105333044A - 充电减震器 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆减震装置领域，具体公开了充电减震器，包括支撑箱和推杆，所述支撑箱包括上盖板、筒体和下底板，上盖板与筒体可拆卸连接，下底板与筒体底部连接，下底板上设有供推杆通过的滑孔；所述筒体内壁上设有发电机和转动轴，该发电机的回转轴端部安装有第一皮带轮；转动轴的一端设有第二皮带轮，另一端设有转盘；第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，该转盘与推杆之间设有转动柄，该转动柄的一端与转盘铰接，另一端与推杆铰接。

Description

充电减震器

技术领域

本发明涉及车辆减震装置领域，具体涉及一种充电减震器。

背景技术

汽车悬架是一个含有弹性和阻尼元件的振动非线性系统，该系统在路面不平度和发动机等振源激励下会产生随机振动。通常情况下，这部分振动机械性能是由汽车悬架减震器将其转化为热能耗散掉。然而，全球能源日趋紧缺，发展节能技术己成为汽车工业的重要趋势之一，如果能够将这些能量加以回收利用，则可以降低汽车能耗，从而实现节约能源的目的。

因此，现设计一种能储存能量的减震器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种将汽车减震过程中的能量转化为电能的充电减震器。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

本方案提供的基础方案为：充电减震器，包括支撑箱和推杆，所述支撑箱包括上盖板、筒体和下底板，上盖板与筒体可拆卸连接，下底板与筒体底部连接，下底板上设有供推杆通过的滑孔；所述筒体内壁上设有发电机和转动轴，该发电机的回转轴端部安装有第一皮带轮；转动轴的一端设有第二皮带轮，另一端设有转盘；第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，该转盘与推杆之间设有转动柄，该转动柄的一端与转盘铰接，另一端与推杆铰接。

本方案的工作原理及优点在于：转盘、转动柄和推杆组成曲柄滑块机构，推杆运动带动转盘运动，进而使转动轴转动，转动轴转动驱使皮带转动，实现第一皮带轮转动，实现发电机的回转轴运动，回转轴上在转子做切割磁感线运动，进而实现发电。

本方案利用推杆推动转动轴转动进而带动发电机的回转轴转动，有效的将汽车减震过程中的机械能转化为电能储存。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述推杆上还设有拉簧，该拉簧的一端与下底板连接，另一端与推杆连接。拉簧一方面对推杆起一定的减震作用，另一方便避免推杆在减震过程中产生较大的瞬间冲击，因为频繁的瞬间冲击会直接传递到转动轴，对转动轴的固定会产生影响，例如会导致转动轴松动。

优选方案二：作为基础方案或优选方案一的优选方案：所述下底板底部设有限位柱，所述推杆上设有挡块。限位柱对挡块运动位置起极限限位，进而实现对推杆的极限位置进行限位。避免在减震过程中，推杆行程过大对转动轴产生冲击。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述滑孔为圆孔，且滑孔内安装有橡胶垫，上盖板与筒体螺栓连接，筒体与下底板一体成型，所述皮带为窄V带，第二皮带轮的直径是第一皮带轮的2~4倍，所述挡块为长方体，挡块与推杆焊接，限位柱为圆柱状。

本方案的优点：圆孔加工比较方法，无论是采用钻孔还是铸造都是比较成熟工艺。橡胶垫对滑孔起密封作用，避免外界杂物进入到筒体内，对筒体内的设备产生影响，例如：雨水、泥沙等进入筒体内后，会导致转动轴生锈，发电机工作受损的情况。第二皮带轮的直径是第一皮带轮的2~4倍，当第二皮带轮转动一圈，则第一带轮至少转动2圈，提高发电效率。对于挡块和限位柱而言，长方体和圆柱体都是规则几何形状，加工制造简单。

附图说明

图1是本发明充电减震器实施例的结构示意图；

图2是图1中A-A示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：支撑箱10、上盖板11、筒体12、下底板13、橡胶垫14、发电机20、第一皮带轮21、转动轴22、第二皮带轮23、转盘24、窄V带25、转动柄26、推杆30、拉簧31、限位柱32、挡块33。

实施例基本如附图1、图2所示：充电减震器，包括支撑箱10和推杆30，该支撑箱10包括上盖板11、筒体12和下底板13，上盖板11与筒体12通过螺栓连接，下底板13与筒体12底部一体成型。下底板13上开有供推杆30通过的圆形滑孔，且滑孔处安装有橡胶垫14。筒体12内壁上安装有发电机20和转动轴22，该发电机20的回转轴端部安装有第一皮带轮21；转动轴22的一端安装有第二皮带轮23，另一端安装有转盘24，第二皮带轮23的直径是第一皮带轮21直径的2倍。第一皮带轮21与第二皮带轮23通过窄V带25连接，窄V带25的数量3根。该转盘24与推杆30之间安装有转动柄26，该转动柄26的一端与转盘24铰接，另一端与推杆30铰接。

推杆30下部安装有拉簧31，该拉簧31的下端固定在下底板13上，上端固定在推杆30上。下底板13底部焊接有圆柱形限位柱32，推杆30上焊接有长方形挡块33，且挡块33位于限位柱32的正下方。

具体实施时，转盘24、转动柄26和推杆30组成曲柄滑块机构。汽车颠簸时：推杆30向上运动，则转动柄26带动转盘24反转，此时转动轴22反转，转动轴22带动第二皮带轮23反转，第二皮带轮23带通过窄V带25实现第一皮带轮21反转，进而实现发电机20的回转轴转动，此时回转轴反向切割发电机20中的磁感线，进而达到发电的目的。

推杆30向下运动时，则发电机20的回转轴正转，回转轴上的转子切割磁感线产生发电。回转轴正、反转，回转轴上的转子交替切割磁感线，产生交流电。

在推杆30运动的过程中拉簧31对推杆30起辅助减震的作用，同时避免推杆30产生瞬间冲击。限位柱32通过对挡块33的极限运动位置进行限定，进而实现对推杆30的极限位置进行限定。避免推杆30运动行程过大对转动轴22产生冲击。

本方案有效的将汽车减震过程中的机械能转化为电能储存。

本说明书中使用的术语“曲柄滑块机构”指：用曲柄和滑块来实现转动和移动相互转换的平面连杆机构。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.充电减震器，其特征在于，包括支撑箱和推杆，所述支撑箱包括上盖板、筒体和下底板，上盖板与筒体可拆卸连接，下底板与筒体底部连接，下底板上设有供推杆通过的滑孔；所述筒体内壁上设有发电机和转动轴，该发电机的回转轴端部安装有第一皮带轮；转动轴的一端设有第二皮带轮，另一端设有转盘；第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，该转盘与推杆之间设有转动柄，该转动柄的一端与转盘铰接，另一端与推杆铰接。

2.根据权利要求1所述的充电减震器，其特征在于，所述推杆上还设有拉簧，该拉簧的一端与下底板连接，另一端与推杆连接。

3.根据权利要求1或2所述的充电减震器，其特征在于，所述下底板底部设有限位柱，所述推杆上设有挡块。

4.根据权利要求3所述的充电减震器，其特征在于，所述滑孔为圆孔，且滑孔内安装有橡胶垫，上盖板与筒体螺栓连接，筒体与下底板一体成型，所述皮带为窄V带，第二皮带轮的直径是第一皮带轮的2~4倍，所述挡块为长方体，挡块与推杆焊接，限位柱为圆柱状。