CN109861359A - 一种汽车的震动发电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的震动发电装置，包括中空的感应线圈机构和永磁伸缩机构，永磁伸缩机构能够沿感应线圈机构的中心轴线方向来回运动，永磁伸缩机构的伸缩方向沿感应线圈机构的中心轴线方向设置，永磁伸缩机构上设有多个永磁体，永磁体当永磁伸缩机构伸缩时能够相互远离或靠近而产生不同大小的磁场，永磁伸缩机构的伸缩端的正上方设有能够与永磁伸缩机构的伸缩端相接触的限位挡块，限位挡块固定连接在汽车的车架上。该方法始终能输出稳定的感应电流对蓄电池进行充电，避免了震动幅度过小导致的无法对蓄电池进行充电，以及震动幅度过大时导致的感应电流输出过大对充电系统造成的破坏。

Description

一种汽车的震动发电装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体为一种汽车的震动发电装置。

背景技术

随着世界经济的发展，能源的消耗量也大大增加。就目前而言，以石油为主的能源由于供求严重失衡，价格暴涨，影响和波及世界各地的经济发展，给世界经济发展带来极大风险的情况。随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题也越来越受到关注。

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了减震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。汽车震动所产生的机械能大部分都是通过热能的形式而消耗掉的。

目前，针对汽车行驶过程中由于震动所产生的机械能的能量转化方面的研究也越来越多，主要方向是在汽车的减震器上安装发电装置，利用该发电装置将震动过程中产生的机械能转化为电能，并将该电能整流后对蓄电池进行充电，这种能量转化的方式在实际使用过程中却存在以下几个方面的问题：1、由于汽车行驶过程中的震动幅度会时大时小，当汽车震动幅度过小时，汽车震动产生的机械能也较小，机械能转化成的电能也较小，由于在对蓄电池进行充电的充电系统中有较多的电器元件，如二极管、IGBT等，而二极管在使用过程中需要加在其两端的电压大于一定的值才可以导通即开启电压，当汽车震动较小导致转化成的电能较小时，该电能将不足以使充电系统导通进行对蓄电池充电，进而将导致这部分的能量的浪费。2、当汽车在行驶过程中的震动幅度过大时，该震动机械能转化成的电能也较大，而当该较大的电能在经充电系统对蓄电池进行充电时，很容易将充电系统中的电器元件击穿，进而对整个充电系统造成破坏，而为了避免电器元件的击穿，只能需要大功率的电器元件，这将大大的提高整个充电系统的运行成本。3、随着国家经济的发展，各地道路的修建也越来越完善，道路的平整度也越来越好，因此汽车在这些道路上行驶时，大部分的时候都是很小幅度的震动，因此采用传统的充电系统将导致大部分汽车震动机械能转化的电能无法被利用对蓄电池充电，进而使得汽车震动过程中的机械能大部分都将无法被有效利用，造成能量的浪费。4、由于汽车在行驶过程中的震动幅度时大时小，因此经机械能转化成的电能在对蓄电池充电时的电流也将时大时小，长期这样充电将会对蓄电池造成伤害，缩短蓄电池的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供一种汽车的震动发电装置，该装置无论汽车震动幅度的大小，都能输出稳定的感应电流对蓄电池进行充电，从而有效避免了汽车震动幅度过小时导致的感应电流输出过小充电系统无法导通进而对蓄电池进行充电，以及汽车震动幅度过大时导致的感应电流输出过大对充电系统造成的破坏。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种汽车的震动发电装置，包括中空的感应线圈机构和与汽车的减震器固定连接的永磁伸缩机构，所述永磁伸缩机构能够沿所述感应线圈机构的中心轴线方向来回运动，所述永磁伸缩机构的伸缩方向沿感应线圈机构的中心轴线方向设置，所述永磁伸缩机构上设有多个永磁体，所述多个永磁体能够在永磁伸缩机构伸缩时相互远离或靠近，所述永磁伸缩机构的固定端用于与汽车的减震器连接，所述永磁伸缩机构的伸缩端的正上方设有能够与所述永磁伸缩机构的伸缩端相接触的限位挡块，所述限位挡块固定连接在汽车的车架上。

本发明的发电装置的工作原理在于：汽车行驶过程中，当有震动发生时，减震器将带动与减震器固定连接的永磁伸缩机构沿感应线圈机构的中心轴线运动，从而使得永磁伸缩机构与感应线圈机构之间具有相对的运动，即感应线圈机构相对于永磁伸缩机构产生切割磁力线的运动，这样在感应线圈机构内将产生感应电势，进而产生感应电流，实现汽车的震动发电。

在汽车震动发电时，当汽车震动的幅度小时，汽车的减震器带动永磁伸缩机构在感应线圈机构的中心轴线上运动的速度和幅度也小，永磁伸缩机构的伸缩端与在限位挡块的作用下缩短的距离也小，由于感应线圈机构产生的感应电势E=BLvsinθ；

其中：B为磁感应强度、L感应线圈长度、v切割速度及θ为v和B方向间的夹角；

此时汽车震动幅度小时，虽然感应线圈机构相对于永磁伸缩机构产生的永磁磁场的切割速度v也较小，但由于此时永磁伸缩机构缩短的距离小，用于产生永磁磁场的多个永磁体之间的距离较大，多个永磁体在感应线圈机构内产生的永磁磁场的范围也较大，故此时的磁感应强度B将较大，此时将使得在感应线圈机构内产生的感应电势也较大，从而使得产生的感应电流也较大。

当汽车震动的幅度大时，汽车的减震器带动永磁伸缩机构在感应线圈机构的中心轴线上运动的速度和幅度也大，永磁伸缩机构的伸缩端与在限位挡块的作用下缩短的距离也大，此时永磁伸缩机构缩短的距离大，即用于产生永磁磁场的多个永磁体之间相互靠近而使得距离较小，多个永磁体在感应线圈机构内产生的永磁磁场的范围也较小，即此时永磁伸缩机构上的永磁体产生的磁感应强度将较小，虽然感应线圈机构相对于永磁伸缩机构产生的永磁磁场的切割速度v较大，但此时综合得到的感应线圈机构内产生的感应电势将不会过大，即得到的感应电流也不会过大，此时相对于汽车震动幅度小时产生的感应电流将相对比较接近。

本发明的发电装置的有益效果在于：1、本发电装置在实际使用过程中，能根据汽车震动幅度的大小自动的在感应线圈机构内产生不同大小的磁感应强度，根据感应电势的产生原理，在感应线圈机构始终产生的是大小比较相近的感应电势，进而产生相近的感应电流，使得该发电装置始终以较为稳定的电流对蓄电池充电，避免了充电电流时大时小对蓄电池造成的损害，延长蓄电池的使用寿命。

2、本发电装置在汽车震动幅度较小时，通过永磁伸缩机构上的多个永磁体产生较大的磁感应强度，利用感应电势的产生原理，使得此时在感应线圈机构内也能产生较大的感应电势，进而产生较大的感应电流对蓄电池充电，避免了汽车震动幅度较小时电能不足导致的充电系统无法导通的问题，使得汽车震动幅度较小时也能将机械能转化成有效的电能对蓄电池进行充电。

3、本发电装置在汽车震动幅度大时，通过缩短用于产生永磁磁场的永磁伸缩机构上多个永磁体的长度，进而减小产生感应电势的磁感应强度，使得此时在感应线圈机构内产生的感应电势保持在跟汽车震动幅度小时比较接近的状态，不至于产生过大的感应电势，进而产生过大的感应电流，避免了汽车震动幅度过大而产生的过大的电能对充电系统造成的破坏，也不需要使用大功率的电器元件，大大的降低了整个充电系统的运行成本。

4、本发明能根据需要的发电量，可以在汽车四个减震器上全部安装该发电装置或者在两个减震器上安装该发电装置。

优选的，所述永磁伸缩机构包括从下到上依次连接的第一永磁体、第二永磁体和第三永磁体，所述第一永磁体下端为永磁伸缩机构的固定端，所述第一永磁体上端伸出汽车的减震器，所述第一永磁体上端设有第一安装孔，所述第二永磁体下端滑动连接在第一安装孔内，所述第二永磁体上端伸出所述第一安装孔，所述第一安装孔的纵向高度大于所述第二永磁体的纵向高度，所述第二永磁体上端设有第二安装孔，所述第三永磁体下端滑动连接在所述第二安装孔内，所述第三永磁体上端伸出所述第二安装孔内，所述第二安装孔的纵向高度大于所述第三永磁体的纵向高度。

这样，第一安装孔的纵向高度大于所述第二永磁体的纵向高度，第二永磁体可以完全伸入到第一安装孔内，第二安装孔的纵向高度大于所述第三永磁体的纵向高度，第三永磁体可以完全伸入到第二安装孔内。

优选的，所述第一安装孔内设有第一压簧，所述第一压簧上端与所述第二永磁体下端连接，所述第一压簧下端与所述第一安装孔的底部连接，所述第二安装孔内设有第二压簧，所述第二压簧上端与所述第三永磁体下端连接，所述第二压簧下端与所述第二安装孔的底部连接。

这样，利用第一压簧将第二永磁体滑动连接在第一安装孔内，第二压簧将第三永磁体滑动连接在第二安装孔内，当汽车震动消失后，在第一压簧和第二压簧的作用下，第二永磁体和第三永磁体分别沿第一安装孔和第二安装孔向上滑动实现自动复位。

优选的，所述第一永磁体上伸出汽车减震器的位置还开设有第一排气孔，所述第一排气孔与所述第一安装孔相通，所述第二永磁体上还开设有第二排气孔，所述第二排气孔与所述第二安装孔相通。

这样，由于在实际使用过程中，汽车减震器位于汽车的底盘，使用环境较为恶劣，汽车经常行驶在一些泥泞的路面，因此会有大量的灰尘，同时长时间的行驶会使得减震器处的温度较高，而永磁体在长时间的高温状态下容易产生退磁，进而会影响发电装置的使用寿命，当在汽车震动作用下，第三永磁体在第二安装孔内向下滑动时，第二安装孔内的空气被压缩，被压缩的部分空气将从与第二安装孔相通的第二排气孔处排出，排出的空气具有一定的速度可用于对第二永磁体的表面进行冷却和除尘，同理，第二永磁体在第一安装孔内向下滑动时，第一安装孔内的空气被压缩，被压缩的部分空气以一定的速度从与第一安装孔相通的第一排气孔处排出，可用于对第一永磁体的表面进行冷却和除尘。从而提高了该发电装置的使用寿命。

优选的，所述第一安装孔的底部位于所述第一永磁体伸出汽车减震器的部分，所述第一排气孔位于所述第一安装孔的下端，所述第二安装孔的底部和所述第二排气孔均位于所述第二永磁体伸出所述第一安装孔的部分，所述第二排气孔在所述第二安装孔的下端。

这样设置，使得第二永磁体和第三永磁体在滑动的整个过程中，从第一安装孔和第二安装孔处排出的空气都能有效的对第一永磁体和第二永磁体的表面进行除尘和冷却。

优选的，所述第一永磁体包括第一安装部和与所述第一安装部固定连接的第一永磁体部，所述第一安装部用于与汽车减震器连接，所述第二永磁体包括滑动连接在所述第一安装孔内的第二安装部和与第二安装部固定连接的第二永磁体部，第三永磁体包括滑动连接在所述第二安装孔内的第三安装部和与第三安装部固定连接的第三永磁体部。

这样，永磁材料的成本较普通材料高出许多，将各永磁体分成用于安装连接的安装部和用于产生磁场的永磁体部，各安装部采用非永磁材料制成，可以有效降低整个发电装置的生产成本。

优选的，所述第一永磁体部、所述第二永磁体部和所述第三永磁体部均采用粘结钕铁硼材料制成。

这样，粘结钕铁硼各个方向都有磁性，耐腐蚀，适合汽车的使用环境，同时这种材料十分常用，成本也较低。

优选的，所述感应线圈机构包括开设有安装槽的硅钢片和放置在所述硅钢片的安装槽内的感应线圈。

这样，硅钢片是一种常用的导磁材料，其使用成本较低，可有效降低整个发电装置的使用成本。

优选的，所述限位挡块用于与所述永磁伸缩机构接触的一端安装有橡胶垫。

这样，由于永磁伸缩机构具有很强的磁性，在限位挡块与永磁伸缩机构相接触的一端安装橡胶垫，使得当汽车震动消失后，永磁伸缩机构与限位挡块之间能快速的分离。

附图说明

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明优选实施方式中汽车的震动发电装置的结构示意图；

图2为本发明优选实施方式中汽车的震动发电装置在汽车震动幅度小时的结构示意图；

图3为本发明优选实施方式中汽车的震动发电装置在汽车震动幅度大时的结构示意图。

附图标记说明：减震器1、第一永磁体2、第一排气孔3、第一压簧4、第二永磁体5、第二排气孔6、第二压簧7、第三永磁体8、限位挡块9、橡胶垫10、感应线圈机构11。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

一种汽车的震动发电装置，如附图1所示，包括中空的感应线圈机构11和与汽车的减震器1固定连接的永磁伸缩机构，永磁伸缩机构能够述感应线圈机构11的中心轴线方向来回运动，永磁伸缩机构的伸缩方向沿感应线圈机构11的中心轴线方向设置，永磁伸缩机构上设有多个永磁体，该多个永磁体能够在永磁伸缩机构伸缩时相互远离或靠近，进而产生不同磁场，永磁伸缩机构的固定端用于与汽车的减震器1连接，永磁伸缩机构的伸缩端的正上方设有能够与永磁伸缩机构的伸缩端相接触的限位挡块9，限位挡块9固定连接在汽车的车架上。

本发明是根据汽车震动幅度的大小自动改变永磁伸缩机构的长度，进而得到不同大小的磁感应强度，同时根据汽车震动幅度的大小实现感应线圈机构11与永磁伸缩机构之间相对运动速度的大小，即感应线圈机构11切割磁力线的速度大小，根据感应电势的产生原理，通过改变汽车震动幅度不同大小时的磁感应强度和感应线圈机构11切割磁力线的速度来实现感应线圈机构11内感应电势的稳定输出，进而实现感应电流的稳定输出，因此该方法始终能输出稳定的感应电流对蓄电池进行充电，从而有效避免了汽车震动幅度过小时导致的感应电流输出过小充电系统无法导通进而对蓄电池进行充电，以及汽车震动幅度过大时导致的感应电流输出过大对充电系统造成的破坏。

本发电装置的工作原理在于：汽车行驶过程中，当有震动发生时，减震器1将带动与减震器1固定连接的永磁伸缩机构沿感应线圈机构11的中心轴线运动，从而使得永磁伸缩机构与感应线圈机构11之间具有相对的运动，即感应线圈机构11相对于永磁伸缩机构产生切割磁力线的运动，这样在感应线圈机构11内将产生感应电势，进而产生感应电流，实现汽车的震动发电。

在汽车震动发电时，当汽车震动的幅度小时，汽车的减震器1带动永磁伸缩机构在感应线圈机构11的中心轴线上运动的速度和幅度也小，永磁伸缩机构的伸缩端与在限位挡块9的作用下缩短的距离也小，由于感应线圈机构11产生的感应电势E=BLvsinθ；

其中：B为磁感应强度、L感应线圈长度、v切割速度及θ为v和B方向间的夹角；

此时汽车震动幅度小时，虽然感应线圈机构11相对于永磁伸缩机构产生的永磁磁场的切割速度v也较小，但由于此时永磁伸缩机构缩短的距离小，用于产生永磁磁场的多个永磁体之间的距离较大，多个永磁体在感应线圈机构内产生的永磁磁场的范围也较大，故此时的磁感应强度B将较大，此时将使得在感应线圈机构11内产生的感应电势也较大，从而使得产生的感应电流也较大。

当汽车震动的幅度大时，汽车的减震器1带动永磁伸缩机构在感应线圈机构11的中心轴线上运动的速度和幅度也大，永磁伸缩机构的伸缩端与在限位挡块9的作用下缩短的距离也大，此时永磁伸缩机构缩短的距离大，即用于产生永磁磁场的多个永磁体之间相互靠近而使得距离较小，多个永磁体在感应线圈机构11内产生的永磁磁场的范围也较小，即此时永磁伸缩机构上的永磁体产生的磁感应强度将较小，虽然感应线圈机构11相对于永磁伸缩机构产生的永磁磁场的切割速度v较大，但此时综合得到的感应线圈机构11内产生的感应电势将不会过大，即得到的感应电流也不会过大，此时相对于汽车震动幅度小时产生的感应电流将相对比较接近。

本发电装置的有益效果在于：1、本发电装置在实际使用过程中，能根据汽车震动幅度的大小自动的在感应线圈机构11内产生不同大小的磁感应强度，根据感应电势的产生原理，在感应线圈机构11始终产生的是大小比较相近的感应电势，进而产生相近的感应电流，使得该发电装置始终以较为稳定的电流对蓄电池充电，避免了充电电流时大时小对蓄电池造成的损害，延长蓄电池的使用寿命。

2、本发电装置在汽车震动幅度较小时，通过永磁伸缩机构上的多个永磁体产生较大的磁感应强度，利用感应电势的产生原理，使得此时在感应线圈机构11内也能产生较大的感应电势，进而产生较大的感应电流对蓄电池充电，避免了汽车震动幅度较小时电能不足导致的充电系统无法导通的问题，使得汽车震动幅度较小时也能将机械能转化成有效的电能对蓄电池进行充电。

3、本发电装置在汽车震动幅度大时，通过缩短用于产生永磁磁场的永磁伸缩机构上多个永磁体的长度，进而减小产生感应电势的磁感应强度，使得此时在感应线圈机构11内产生的感应电势保持在跟汽车震动幅度小时比较接近的状态，不至于产生过大的感应电势，进而产生过大的感应电流，避免了汽车震动幅度过大而产生的过大的电能对充电系统造成的破坏，也不需要使用大功率的电器元件，大大的降低了整个充电系统的运行成本。

4、本发明能根据需要的发电量，可以在汽车四个减震器上全部安装该发电装置或者在两个减震器上安装该发电装置。

作为对永磁伸缩机构的进一步改进，永磁伸缩机构包括从下到上依次连接的第一永磁体2、第二永磁体5和第三永磁体8，第一永磁体2下端固定连接在汽车的减震器1上，第一永磁体2上端伸出汽车的减震器1，第一永磁体2上端设有第一安装孔，第二永磁体5下端滑动连接在第一安装孔内，第二永磁体5上端伸出第一安装孔，第一安装孔的纵向高度大于第二永磁体5的纵向高度，第二永磁体5上端设有第二安装孔，第三永磁体8下端滑动连接在第二安装孔内，第三永磁体8上端伸出第二安装孔内，第二安装孔的纵向高度大于第三永磁体8的纵向高度。

这样，第一安装孔的纵向高度大于第二永磁体5的纵向高度，第二永磁体5可以完全伸入到第一安装孔内，第二安装孔的纵向高度大于第三永磁体8的纵向高度，第三永磁体8可以完全伸入到第二安装孔内。

本实施例中，第一安装孔内设有第一压簧4，第一压簧4上端与第二永磁体5下端连接，第一压簧4下端与第一安装孔的底部连接，第二安装孔内设有第二压簧7，第二压簧7上端与第三永磁体8下端连接，第二压簧7下端与第二安装孔的底部连接。

这样，利用第一压簧4将第二永磁体5滑动连接在第一安装孔内，第二压簧7将第三永磁体8滑动连接在第二安装孔内，当汽车震动消失后，在第一压簧4和第二压簧7的作用下，第二永磁体5和第三永磁体8分别沿第一安装孔和第二安装孔向上滑动实现自动复位。

本实施例中，第一永磁体2上伸出汽车减震器1的位置还开设有第一排气孔3，第一排气孔3与第一安装孔相通，第二永磁体5上还开设有第二排气孔6，第二排气孔6与第二安装孔相通。

这样，由于在实际使用过程中，汽车减震器1位于汽车的底盘，使用环境较为恶劣，汽车经常行驶在一些泥泞的路面，因此会有大量的灰尘，同时长时间的行驶会使得减震器1处的温度较高，而永磁体在长时间的高温状态下容易产生退磁，进而会影响发电装置的使用寿命，当在汽车震动作用下，第三永磁体8在第二安装孔内向下滑动时，第二安装孔内的空气被压缩，被压缩的部分空气将从与第二安装孔相通的第二排气孔6处排出，排出的空气具有一定的速度可用于对第二永磁体5的表面进行冷却和除尘，同理，第二永磁体5在第一安装孔内向下滑动时，第一安装孔内的空气被压缩，被压缩的部分空气以一定的速度从与第一安装孔相通的第一排气孔3处排出，可用于对第一永磁体2的表面进行冷却和除尘。从而提高了该发电装置的使用寿命。

本实施例中，第一安装孔的底部位于第一永磁体2伸出汽车减震器1的部分，第一排气孔3位于第一安装孔的下端，第二安装孔的底部和第二排气孔6均第二永磁体5伸出第一永磁体2的部分，第二排气孔6在第二安装孔的下端。

这样设置，使得第二永磁体5和第三永磁体8在滑动的整个过程中，从第一安装孔和第二安装孔处排出的空气都能有效的对第一永磁体2和第二永磁体5的表面进行除尘和冷却。

本实施例中，第一永磁体2包括第一安装部和与第一安装部固定连接的第一永磁体部，第一安装部用于与汽车减震器1连接，第二永磁体5包括滑动连接在第一安装孔内的第二安装部和与第二安装部固定连接的第二永磁体部，第三永磁体8包括滑动连接在第二安装孔内的第三安装部和与第三安装部固定连接的第三永磁体部。

这样，永磁材料的成本较普通材料高出许多，将各永磁体分成用于安装连接的安装部和用于产生磁场的永磁体部，各安装部采用非永磁材料制成，可以有效降低整个发电装置的生产成本。

本实施例中，感应线圈机构11包括开设有安装槽的硅钢片和放置在硅钢片的安装槽内的感应线圈。

这样，硅钢片是一种常用的导磁材料，其使用成本较低，可有效降低整个发电装置的使用成本。

本实施例中，限位挡块9用于与永磁伸缩机构接触的一端安装有橡胶垫10。

这样，由于永磁伸缩机构具有很强的磁性，在限位挡块9与永磁伸缩机构相接触的一端安装橡胶垫10，使得当汽车震动消失后，永磁伸缩机构与限位挡块9之间能快速的分离。

本实施例中，第一永磁体部、第二永磁体部和第三永磁体部均采用粘结钕铁硼材料制成。

这样，粘结钕铁硼各个方向都有磁性，耐腐蚀，适合汽车的使用环境，同时这种材料十分常用，成本也较低。

如附图2所示为汽车在震动幅度小时发电装置的结构示意图，此时第三永磁体8的上端刚好与限位挡块9下端的橡胶垫10相接触，此时永磁伸缩机构的长度最长，即第一永磁体2、第二永磁体5和第三永磁体8均能在感应线圈机构11内产生永磁磁场，此时的磁感应强度最大，虽然永磁伸缩机构相对于感应线圈机构11之间的相对运动最小，根据感应电势的计算公式E=BLvsinθ，此时在感应线圈机构11内也能产生较大的感应电势，进而产生较大的感应电流用于对蓄电池进行充电。

如附图3所示为汽车在震动幅度大时发电装置的结构示意图，此时第三永磁体8完全被压缩到第二安装孔内，第二永磁体5完全被压缩到第一安装孔内，这时候只有第一永磁体2能在感应线圈机构11内产生永磁磁场，即此时的磁感应强度最小，但此时永磁伸缩机构相对于感应线圈机构11之间的相对运动最大，根据感应电势的计算公式，此时在感应线圈机构11内产生的感应将同附图2所在状态时的感应电势基本保持一致而不至于过大，由此避免了感应电流过大对充电系统造成的破坏。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照优选实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车的震动发电装置，其特征在于，包括中空的感应线圈机构和与汽车的减震器固定连接的永磁伸缩机构，所述永磁伸缩机构能够沿所述感应线圈机构的中心轴线方向来回运动，所述永磁伸缩机构的伸缩方向沿感应线圈机构的中心轴线方向设置，所述永磁伸缩机构上设有多个永磁体，所述多个永磁体能够在永磁伸缩机构伸缩时相互远离或靠近，所述永磁伸缩机构的固定端用于与汽车的减震器连接，所述永磁伸缩机构的伸缩端的正上方设有能够与所述永磁伸缩机构的伸缩端相接触的限位挡块，所述限位挡块固定连接在汽车的车架上。

2.如权利要求1所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述永磁伸缩机构包括从下到上依次连接的第一永磁体、第二永磁体和第三永磁体，所述第一永磁体下端为永磁伸缩机构的固定端，所述第一永磁体上端伸出汽车的减震器，所述第一永磁体上端设有第一安装孔，所述第二永磁体下端滑动连接在第一安装孔内，所述第二永磁体上端伸出所述第一安装孔，所述第一安装孔的纵向高度大于所述第二永磁体的纵向高度，所述第二永磁体上端设有第二安装孔，所述第三永磁体下端滑动连接在所述第二安装孔内，所述第三永磁体上端伸出所述第二安装孔内，所述第二安装孔的纵向高度大于所述第三永磁体的纵向高度。

3.如权利要求2所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述第一安装孔内设有第一压簧，所述第一压簧上端与所述第二永磁体下端连接，所述第一压簧下端与所述第一安装孔的底部连接，所述第二安装孔内设有第二压簧，所述第二压簧上端与所述第三永磁体下端连接，所述第二压簧下端与所述第二安装孔的底部连接。

4.如权利要求2所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述第一永磁体上伸出汽车减震器的位置还开设有第一排气孔，所述第一排气孔与所述第一安装孔相通，所述第二永磁体上还开设有第二排气孔，所述第二排气孔与所述第二安装孔相通。

5.如权利要求4所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述第一安装孔的底部位于所述第一永磁体伸出汽车减震器的部分，所述第一排气孔位于所述第一安装孔的下端，所述第二安装孔的底部和所述第二排气孔均位于所述第二永磁体伸出所述第一安装孔的部分，所述第二排气孔在所述第二安装孔的下端。

6.如权利要求2所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述第一永磁体包括第一安装部和与所述第一安装部固定连接的第一永磁体部，所述第一安装部用于与汽车减震器连接，所述第二永磁体包括滑动连接在所述第一安装孔内的第二安装部和与第二安装部固定连接的第二永磁体部，第三永磁体包括滑动连接在所述第二安装孔内的第三安装部和与第三安装部固定连接的第三永磁体部。

7.如权利要求6所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述第一永磁体部、所述第二永磁体部和所述第三永磁体部均采用粘结钕铁硼材料制成。

8.如权利要求1所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述感应线圈机构包括开设有安装槽的硅钢片和放置在所述硅钢片的安装槽内的感应线圈。

9.如权利要求1所述的汽车的震动发电装置，其特征在于，所述限位挡块用于与所述永磁伸缩机构接触的一端安装有橡胶垫。