CN105522879A - 一种特殊双叉臂独立悬挂震动发电系统 - Google Patents

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CN105522879A CN201610056866.3A CN201610056866A CN105522879A CN 105522879 A CN105522879 A CN 105522879A CN 201610056866 A CN201610056866 A CN 201610056866A CN 105522879 A CN105522879 A CN 105522879A
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刘言成
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刘立上
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G2200/10—Independent suspensions
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G2300/50—Electric vehicles; Hybrid vehicles

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Abstract

一种特殊双叉臂独立悬挂震动发电系统，是通过改变电动车前后双叉臂独立悬挂上叉臂的结构来增大振动幅度，车轮和转向节臂上下运动拉动万向球头和Y型上叉臂上下运动，Y型上叉臂在万向球头、Y型上叉臂与车体连接轴销和Y型上叉臂的连接销的作用下拉动连接杆和小振幅直线发电机上下运动发电。

Description

一种特殊双叉臂独立悬挂震动发电系统
技术领域
本发明专利涉及电动车震动能自发电领域。
背景技术
长期以来在震动能利用领域的核心技术难以突破，目前在电动车震动能发电领域采用的有自发电减震器、发电量很微弱、减震器发电机属于运动部件易损坏、发电功率小、实用价值低、很难推广，风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，本套两轮电动车自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风阻力、滑行惯性动能、车轮的惯性动能通过风电转换发电为车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。
发明内容
本发明专利为解决电动车震动能发电的设计方案如下：
本发明专利是通过改变电动车的前后双叉臂独立悬挂的上叉臂的结构和长度、增长震动点和支撑点之间的距离、将车在行驶中车轮部位的振幅和震动压力增大，来达到增加震动发电量的效果、同时也增加了驾驶和乘坐的舒适性。
振幅增大后上下震动的有效行程变长、从而增大了直线往复式发电机的往复行程和发电量。
本发明专利对车身的震动能、通过改变前后双叉臂独立悬挂支撑体的结构、将整个车身的震动能充分的回收利用，由回收的震动动能转换成电能、为车身充电。
本发明专利将小振幅直线发电机静止的固定在车头和车尾内，避免了因裸露在底盘上进水、锈蚀的不足，提高了小振幅直线发电机的使用寿命、结构简单、实用性强不易损坏。
本发明专利也可将大功率大体积的小振幅直线发电机采用多个小体积小功率的小振幅直线发电机来代替、以合理调节车内的乘坐空间。
小振幅直线发电机采用轻质牢固的合金外壳尽量减轻自重。
本发明专利在电动车提速、减速、山路、不平路行驶时发电量会成倍增加，在城市道路和乡村道路快速或低速行驶时发电量稳定。
本发明专利在车行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快、震动频率越高发电量越大。
本发明专利在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。
本发明专利是将普通的双叉臂悬挂的上V型上叉臂设计成加长的Y型上叉臂，Y型上叉臂的外支点在车轮的最外侧上方，Y型上叉臂的一端固定在车体上、另一端和连接杆相连，Y型上叉臂的中间由万向球头支撑，Y型上叉臂的连接销的中心点和车轮最外侧的平面在同一个平面上，Y型上叉臂的连接销的中心点在车轮最外侧平面的直径向上的延伸线上，车轮和转向节臂上下运动拉动万向球头和Y型上叉臂上下运动，Y型上叉臂在万向球头、Y型上叉臂与车体连接轴销和Y型上叉臂的连接销的作用下拉动连接杆和小振幅直线发电机上下运动发电，通过Y型上叉臂与车体连接轴销将Y型上叉臂活动的固定在车体上，将车体支撑螺旋弹簧固定在弹簧座支撑杆和车体支撑螺旋弹簧上座体之间，车体支撑螺旋弹簧上座体和弹簧座支撑杆之间用滑套活动的连接，将弹簧座支撑杆的下方活动的固定在下悬挂臂上，将车体支撑螺旋弹簧上座体活动的固定在车体上，将下悬挂臂的一端固定在车体上、另一端活动的固定在转向节臂上，将下悬挂臂的支撑弹簧的下方固定在车体上、上方固定在下悬挂臂的下方，转向节臂上连接孔的垂直中心线和转向节臂与下悬挂臂连接轴销的垂直中心线在同一直线上。
附图说明
附图1是本发明专利的震动发电系统示意图；
附图2是本发明专利的弹簧座支撑杆示意图；
附图3是本发明专利的Y型上叉臂示意图；
附图4是本发明专利的转向节臂示意图；
中编号：1、小振幅直线发电机；2、连接杆；3、Y型上叉臂的连接销；4、Y型上叉臂；5、万向球头；6、转向节臂上连接孔；7、Y型上叉臂与车体连接轴销；8、滑套；9、车体支撑螺旋弹簧；10、弹簧座支撑杆；11、转向节臂；12、弹簧座支撑杆与下悬挂臂连接轴销；13、转向节臂与下悬挂臂连接轴销；14、车轮；15、下悬挂臂的支撑弹簧；16、车体支撑螺旋弹簧上座体；17、万向球头固定盖；18下悬挂臂。
具体实施方式
本发明专利是将普通的双叉臂悬挂的上V型上叉臂设计成加长的Y型上叉臂，Y型上叉臂的外支点在车轮的最外侧上方，Y型上叉臂的一端固定在车体上、另一端和连接杆相连，Y型上叉臂的中间由万向球头支撑，Y型上叉臂的连接销的中心点和车轮最外侧的平面在同一个平面上，Y型上叉臂的连接销的中心点在车轮最外侧平面的直径向上的延伸线上，车轮和转向节臂上下运动拉动万向球头和Y型上叉臂上下运动，Y型上叉臂在万向球头、Y型上叉臂与车体连接轴销和Y型上叉臂的连接销的作用下拉动连接杆和小振幅直线发电机上下运动发电，通过Y型上叉臂与车体连接轴销将Y型上叉臂活动的固定在车体上，将车体支撑螺旋弹簧固定在弹簧座支撑杆和车体支撑螺旋弹簧上座体之间，车体支撑螺旋弹簧上座体和弹簧座支撑杆之间用滑套活动的连接，将弹簧座支撑杆的下方活动的固定在下悬挂臂上，将车体支撑螺旋弹簧上座体活动的固定在车体上，将下悬挂臂的一端固定在车体上、另一端活动的固定在转向节臂上，将下悬挂臂的支撑弹簧的下方固定在车体上、上方固定在下悬挂臂的下方，转向节臂上连接孔的垂直中心线和转向节臂与下悬挂臂连接轴销的垂直中心线在同一直线上。

Claims (1)

1.一种特殊双叉臂独立悬挂震动发电系统，其特征是：将普通的双叉臂悬挂的上V型上叉臂设计成加长的Y型上叉臂(4)，Y型上叉臂(4)的外支点在车轮的最外侧上方，Y型上叉臂(4)的一端固定在车体上、另一端和连接杆(2)相连，Y型上叉臂(4)的中间由万向球头(5)支撑，Y型上叉臂的连接销(3)的中心点和车轮(14)最外侧的平面在同一个平面上，Y型上叉臂的连接销(3)的中心点在车轮(14)最外侧平面的直径向上的延伸线上，车轮(14)和转向节臂(11)上下运动拉动万向球头(5)和Y型上叉臂(4)上下运动，Y型上叉臂(4)在万向球头(5)、Y型上叉臂与车体连接轴销(7)和Y型上叉臂的连接销(3)的作用下拉动连接杆(2)和小振幅直线发电机(1)上下运动发电，通过Y型上叉臂与车体连接轴销(7)将Y型上叉臂(4)活动的固定在车体上，将车体支撑螺旋弹簧(9)固定在弹簧座支撑杆(10)和车体支撑螺旋弹簧上座体(16)之间，车体支撑螺旋弹簧上座体(16)和弹簧座支撑杆(10)之间用滑套(8)活动的连接，将弹簧座支撑杆(10)的下方活动的固定在下悬挂臂(18)上，将车体支撑螺旋弹簧上座体(16)活动的固定在车体上，将下悬挂臂(18)的一端固定在车体上、另一端活动的固定在转向节臂(11)上，将下悬挂臂的支撑弹簧(15)的下方固定在车体上、上方固定在下悬挂臂(18)的下方，转向节臂上连接孔(6)的垂直中心线和转向节臂与下悬挂臂连接轴销(13)的垂直中心线在同一直线上来保证转向功能。
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