CN207328034U - 一种电动车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车的减震装置，包括底盘，所述底盘的中部下侧固定安装有连接架，所述连接架的下部两侧转动安装有转动接头，所述转动接头的一侧固定连接有悬架，所述悬架的中部与底盘之间固定安装有弹簧和伸缩导向套杆，所述悬架的外端固定安装有刹车装置，所述刹车装置的一侧固定安装有车轮。本实用新型结构简单，设计合理，通过采用独立的悬架支撑车轮，可以有效的避免车轮支撑与底盘之间发生刚性冲击，造成减震装置磨损严重，采用伸缩导向套杆和弹簧，在车辆行驶中发生振动时，车架底盘与悬架之间在弹簧的作用下吸收冲击能量，伸缩导向套杆，可以使悬架在竖直方向上运动，实现了车体的减震，使得电动车底盘的减震效果较好。

Description

一种电动车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种电动车的减震装置。

背景技术

电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车；电动摩托车；电动独轮车，电动四轮车；电动三轮车；电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车,增程式电动车,混合动力电动车,燃料电池车。按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件(如储能电池，超级电容)等作为电力。按驱动方式分类:纯电动汽车，混合动力电动汽车(串联、并联、混联)，燃料电池电动汽车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。配置：电动自行车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成。

目前的电动车减震装置设计不合理，电动车在颠簸路段，颠簸现象很严重，影响了电动车的操作性能，电动车长期受到震动后，内部的零件连接容易松动和损坏，电动车的使用寿命减短。因此，为解决上述问题，特提供一种电动车的减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车的减震装置，包括底盘，所述底盘的中部下侧固定安装有连接架，所述连接架的下部两侧转动安装有转动接头，所述转动接头的一侧固定连接有悬架，所述悬架的中部与底盘之间固定安装有弹簧和伸缩导向套杆，所述悬架的外端固定安装有刹车装置，所述刹车装置的一侧固定安装有车轮。

优选的，所述伸缩导向套杆位于弹簧的外侧。

优选的，所述弹簧的两端通过固定组件分别与底盘和悬架固定连接。

优选的，所述伸缩导向套杆的两端通过铰链分别与底盘和悬架转动连接。

优选的，所述悬架对称分布在连接架的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，通过采用独立的悬架支撑车轮，可以有效的避免车轮支撑与底盘之间发生刚性冲击，造成减震装置磨损严重，采用伸缩导向套杆和弹簧，在车辆行驶中发生振动时，车架底盘与悬架之间在弹簧的作用下吸收冲击能量，伸缩导向套杆，可以使悬架在竖直方向上运动，实现了车体的减震，使得电动车底盘的减震效果较好。

附图说明

图1为本实用新型主体主视结构示意图；

图2为悬架俯视结构示意图。

图中：1 连接架、2 底盘、3 固定组件、4 弹簧、5 伸缩导向套杆、6 车轮、7 刹车装置、8 铰链、9 悬架、10 转动接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车的减震装置，包括底盘2，所述底盘2的中部下侧固定安装有连接架1，所述连接架1的下部两侧转动安装有转动接头10，所述转动接头10的一侧固定连接有悬架9，所述悬架9对称分布在连接架1的两侧，所述悬架9的中部与底盘2之间固定安装有弹簧4和伸缩导向套杆5，所述伸缩导向套杆5位于弹簧4的外侧，所述弹簧4的两端通过固定组件3分别与底盘2和悬架9固定连接，所述伸缩导向套杆5的两端通过铰链8分别与底盘2和悬架9转动连接，所述悬架9的外端固定安装有刹车装置7，所述刹车装置7的一侧固定安装有车轮6。

工作原理：通过采用独立的悬架9支撑车轮6，可以有效的避免车轮6的支撑架与底盘2之间发生刚性冲击，造成减震装置磨损严重，采用伸缩导向套杆5和弹簧4，在车辆行驶中发生振动时，车架底盘2与悬架9之间在弹簧4的作用下吸收冲击能量，伸缩导向套杆5，可以使悬架9在竖直方向上运动，实现了车体的减震，使得电动车底盘的减震效果较好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动车的减震装置，包括底盘（2），其特征在于：所述底盘（2）的中部下侧固定安装有连接架（1），所述连接架（1）的下部两侧转动安装有转动接头（10），所述转动接头（10）的一侧固定连接有悬架（9），所述悬架（9）的中部与底盘（2）之间固定安装有弹簧（4）和伸缩导向套杆（5），所述悬架（9）的外端固定安装有刹车装置（7），所述刹车装置（7）的一侧固定安装有车轮（6）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的减震装置，其特征在于：所述伸缩导向套杆（5）位于弹簧（4）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动车的减震装置，其特征在于：所述弹簧（4）的两端通过固定组件（3）分别与底盘（2）和悬架（9）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车的减震装置，其特征在于：所述伸缩导向套杆（5）的两端通过铰链（8）分别与底盘（2）和悬架（9）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动车的减震装置，其特征在于：所述悬架（9）对称分布在连接架（1）的两侧。