CN204659384U - 一种电动车减震底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车减震底盘，包括车轮、支撑座与车架底盘，所述车轮通过摆动臂与支撑座之间相连接，所述支撑座的下端设有T型架的竖直段上端相连接，所述T型架的水平段两侧通过减震杆与摆动臂中部之间相连接，所述支撑座上端通过若干个减震块与车架底盘下端相连接。本实用新型通过设置减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，在减震杆的作用下，车轮上的摆动臂可以进行上下移动，避免了对车架底盘的刚性冲击，实现了车架底盘的第一级减震；通过设置减震块，这样车架底盘在减震块的作用进行上下小移动，实现车架底盘的第二级减震，使得电动车底盘的减震效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车减震底盘。
背景技术
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车；电动摩托车；电动独轮车，电动四轮车；电动三轮车；电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车，增程式电动车，混合动力电动车，燃料电池车。按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件(如储能电池，超级电容)等作为电力。按驱动方式分类：纯电动汽车，混合动力电动汽车(串联、并联、混联)，燃料电池电动汽车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。配置：电动自行车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成。
目前的电动车减震装置涉及不合理，电动车在颠簸路段，颠簸现象很严重，影响了电动车的操作性能，电动车长期受到震动后，内部的零件连接容易松动和损坏，电动车的使用寿命减短。因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种电动车减震底盘。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种电动车减震底盘，包括车轮、支撑座与车架底盘，所述车轮通过摆动臂与支撑座之间相连接，所述支撑座的下端设有T型架的竖直段上端相连接，所述T型架的水平段两侧通过减震杆与摆动臂中部之间相连接，所述支撑座上端通过若干个减震块与车架底盘下端相连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述T型架与支撑座之间焊接连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震杆内部为气杆或液压杆。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震块为橡胶材质制成，且减震块至少为3块。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，在减震杆的作用下，车轮上的摆动臂可以进行上下移动，避免了对车架底盘的刚性冲击，实现了车架底盘的第一级减震；通过设置减震块，这样车架底盘在减震块的作用进行上下小移动，实现车架底盘的第二级减震，使得电动车底盘的减震效果较好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.车轮；2.支撑座；3.摆动臂；4.车架底盘；5.T型架；6.减震杆；7.减震块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
一种电动车减震底盘，包括车轮1、支撑座2与车架底盘4，所述车轮1通过摆动臂3与支撑座2之间相连接，所述支撑座2的下端设有T型架5的竖直段上端相连接，其中所述T型架5与支撑座2之间焊接连接。所述T型架5的水平段两侧通过减震杆6与摆动臂3中部之间相连接，其中所述减震杆6内部为气杆或液压杆，这样当车轮遇到颠簸时，在减震杆6的作用下，车轮上的摆动臂3可以进行上下移动，避免了对车架底盘4的刚性冲击，实现了车架底盘4的第一级减震。
所述支撑座2上端通过若干个减震块7与车架底盘4下端相连接，所述减震块7为橡胶材质制成，且减震块7至少为3块，这样车架底盘4在减震块7的作用进行上下小移动，实现车架底盘4的第二级减震，使得电动车底盘的减震效果较好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动车减震底盘，包括车轮(1)、支撑座(2)与车架底盘(4)，所述车轮(1)通过摆动臂(3)与支撑座(2)之间相连接，其特征在于：所述支撑座(2)的下端设有T型架(5)的竖直段上端相连接，所述T型架(5)的水平段两侧通过减震杆(6)与摆动臂(3)中部之间相连接，所述支撑座(2)上端通过若干个减震块(7)与车架底盘(4)下端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车减震底盘，其特征在于：所述T型架(5)与支撑座(2)之间焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车减震底盘，其特征在于：所述减震杆(6)内部为气杆或液压杆。
4.根据权利要求1所述的一种电动车减震底盘，其特征在于：所述减震块(7)为橡胶材质制成，且减震块(7)至少为3块。
Priority Applications (1)
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| CN201520207148.2U CN204659384U (zh) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | 一种电动车减震底盘 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN204659384U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107042860A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-08-15 | 陈立新 | 一种后双轮滑板车 |
| CN108082381A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-05-29 | 徐州德高电动车科技有限公司 | 一种电动三轮车减震底盘 |
| WO2020107573A1 (zh) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 防撞缓冲模组、底盘组件及车辆 |
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2015
- 2015-04-02 CN CN201520207148.2U patent/CN204659384U/zh not_active Expired - Fee Related
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| WO2020107573A1 (zh) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 防撞缓冲模组、底盘组件及车辆 |
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