CN202011334U - 双项节能电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型给出了一种双项节能电动汽车，它主要技术结构是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接。双项节能电动汽车配有两组蓄电池，在行驶途中做到了双保险，当一组蓄电池用完时，打开蓄电池组间的转换开关，使用另一组蓄电池。双项节能电动车配有发电机，在行驶途中可以自行充电。它配备汽油发电机，电压为220伏，解决了行驶途中无电源的问题。双项节能电动汽车动力足，马力强，无噪音。

Description

双项节能电动汽车
技术领域
本实用新型涉及一种节能电动汽车，特别是一种双项节能电动汽车。
背景技术
现有的电动汽车，电动汽车的电池组只有一组，不能保证用户远距离行驶；现有的电动汽车没有配备发电机系统，不能在行驶途中给电池发电；现有的电动汽车没有配备汽油发电机，不能解决在路上行驶过程中没有电的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种双项节能电动汽车，双项节能电动汽车配有两组蓄电池，在行驶途中做到了双保险；双项节能电动汽车配有发电机，在行驶途中可以自行充电；双项节能电动汽车配备汽油发电机，电压为220伏，解决了行驶途中无电源的问题。
本实用新型的发明内容是在现有汽车结构的基础上，增加了发电机、蓄电池组和汽油发电机；双项节能电动汽车主要技术结构是：它由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接；蓄电池组由两组蓄电池组成，两组蓄电池之间装有转换开关。工作时，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；当驱动器工作时带动传动轴工作，传动轴带动发电机轮子转动，发电机轮子带动发电机，发电机发出电压，电压通过逆变器传给蓄电池组；在没有电源的情况下，汽油发电机发出220伏的电压，通过逆变器传给蓄电池组。
本实用新型的优点是：1.双项节能电动汽车配有两组蓄电池，在行驶途中做到了双保险，当一组蓄电池用完时，可以打开蓄电池组间的转换开关，使用另一组蓄电池。
2.双项节能电动汽车配有发电机，在行驶途中可以自行充电。
3.双项节能电动汽车配备汽油发电机，电压为220伏，解决了行驶途中无电源的问题。
4.双项节能电动汽车动力足，马力强，无噪音。
附图说明
图1是本实用新型的工作原理结构示意图。
下面结合附图对本实用新型进一步详细说明：
具体实施方式
本实用新型给出了一种双项节能电动汽车，它是在现有的汽车结构的基础上，增加了发电机、蓄电池组和汽油发电机；双项节能电动汽车主要技术结构是：它是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接；蓄电池组由两组蓄电池组成，两组蓄电池之间装有转换开关。工作时，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；当驱动器工作时带动传动轴工作，传动轴带动发电机轮子，发电机轮子带动发电机，发电机发出电压，电压通过逆变器将电能传给蓄电池组，使蓄电池可以一直充电；当蓄电池组的一组蓄电池电量用完时，蓄电池组的转换开关打开，就可以使用蓄电池组的另一组蓄电池的电能；在没有电源的情况下，汽油发电机发出220伏的电压，通过逆变器传给蓄电池组。

Claims (1)

1.一种双项节能电动汽车，它是在现有汽车结构的基础，增加了发电机、蓄电池组和汽油发电机，其特征在于：它是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接；蓄电池组由两组蓄电池组成，两组蓄电池之间装有转换开关。
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