CN204236720U - 一种电动三轮车减震架 - Google Patents
一种电动三轮车减震架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204236720U CN204236720U CN201420586652.3U CN201420586652U CN204236720U CN 204236720 U CN204236720 U CN 204236720U CN 201420586652 U CN201420586652 U CN 201420586652U CN 204236720 U CN204236720 U CN 204236720U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- decoupling rod
- electro
- tricycle
- damping spring
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种电动三轮车减震架，包括车厢、车轮，所述车厢下方设有固定板，所述车轮内侧设有同轴布置的固定盘，所述固定板与固定盘之间设有对称布置的第一减震杆，所述每一个第一减震杆的外侧套有减震弹簧，所述固定板与固定盘之间还设有对称布置的第二减震杆，所述车轮之间的连接轴通过连接器相连接。本实用新型提高电动三轮车的舒适性和载重性。当车体较轻时，只第一减震杆与减震弹簧负重减震，乘员的舒适度较好。当车体较重时，第一减震杆、减震弹簧与第二减震杆一起支撑车体，保证了电动三轮车的载重性能，而且大大减少了电动三轮车侧翻的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车减震架。
背景技术
当今社会能源危机与环境污染并存，且日益严重，世界各国都在积极寻找新能源以确保社会、经济、环境的可持续发展，其中太阳能以其洁净、无污染、取之不尽、用之不竭等优点成为人们瞩目的焦点。
电力作为一种环保、清洁、转化率高的重要能源，广泛用于生产和生活。电动三轮车以电力作为驱动能源，以其适应性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，同时，电动三轮车能够在道路狭窄的胡同、小巷中行驶，无论行驶停车均非常方便，可广泛应用于家庭、城乡、厂区等短途运输领域。
在现有技术中，电动三轮车一般用一根车轴连接两个车轮，两轮在车轴的带动下同步运转。当货厢载荷偏于一侧或者向一侧急转弯时，失去重心一侧的车轮容易打滑跑遍，引起车辆侧翻事故。此外，在现有技术中，电动三轮车一般采用弹簧钢组合的减震器。这种减震器在伸长的行程中缺乏缓冲，回弹性极强，当电动三轮车在村镇的土路或者其他路面不好的道路上行驶时，会上下颠簸，舒适性很差；如果电动三轮车急转弯或者左右颠簸导致一侧的重心突然偏移，失去重心的那一侧的弹簧钢会猛烈回弹，把车体一侧向上顶起，容易引起车辆侧翻，造成人员伤亡和车辆毁损。因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种电动三轮车减震架。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种电动三轮车减震架，包括车厢、车轮，所述车厢下方设有固定板，所述车轮内侧设有同轴布置的固定盘，所述固定板与固定盘之间设有对称布置的第一减震杆，所述每一个第一减震杆的外侧套有减震弹簧，所述固定板与固定盘之间还设有对称布置的第二减震杆，所述车轮之间的连接轴通过连接器相连接。
作为优选，所述第一减震杆、第二减震杆两端均为铰接连接。
作为优选，所述减震弹簧为压缩弹簧。
作为优选，所述连接器内部为球铰接连接。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置第一减震杆、减震弹簧与第二减震杆，这样其顶端受力面不在同一水平高度，这样的设计兼顾了电动三轮车的舒适性和载重性。当车体较轻时，只第一减震杆与减震弹簧负重减震，乘员的舒适度较好。当车体较重时，第一减震杆、减震弹簧与第二减震杆一起支撑车体，保证了电动三轮车的载重性能，而且当车体转弯时，此时车轮一侧的第一减震杆与减震弹簧压缩变形大，在第二减震杆的作用下，该侧负重压缩的第一减震杆与减震弹簧不会迅速回弹，大大减少了电动三轮车侧翻的可能性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.车厢；2.车轮；3.固定板；4.第一减震杆；5.减震弹簧；6.第二减震杆；7.固定盘；8.连接轴；9.连接器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，一种电动三轮车减震架，包括车厢1、车轮2，所述车厢1下方设有固定板3，所述车轮2内侧设有同轴布置的固定盘7，所述固定板3与固定盘7之间设有对称布置的第一减震杆4，所述每一个第一减震杆4的外侧套有减震弹簧5，其中所述减震弹簧5为压缩弹簧。所述固定板3与固定盘7之间还设有对称布置的第二减震杆6，所述第一减震杆4、第二减震杆6两端均为铰接连接。这样第一减震杆4、第二减震杆6顶端受力面不在同一水平高度，这样的设计兼顾了电动三轮车的舒适性和载重性。当车体较轻时，只第一减震杆4与减震弹簧5负重减震，乘员的舒适度较好。当车体较重时，第一减震杆4、减震弹簧5与第二减震杆6一起支撑车体，保证了电动三轮车的载重性能，而且当车体转弯时，此时车轮2一侧的第一减震杆4与减震弹簧5压缩变形大，在第二减震杆6的作用下，该侧负重压缩的第一减震杆4与减震弹簧5不会迅速回弹，大大减少了电动三车侧翻的可能性。
所述车轮2之间的连接轴8通过连接器9相连接，所述连接器9内部为球铰接连接，这样连接轴8之间为球铰接，当电动车发生倾斜时，一侧的车轮2不会影响另一侧的车轮2，进一步降低了整体的侧翻的可能性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动三轮车减震架，包括车厢（1）、车轮（2），所述车厢（1）下方设有固定板（3），其特征在于：所述车轮（2）内侧设有同轴布置的固定盘（7），所述固定板（3）与固定盘（7）之间设有对称布置的第一减震杆（4），所述每一个第一减震杆（4）的外侧套有减震弹簧（5），所述固定板（3）与固定盘（7）之间还设有对称布置的第二减震杆（6），所述车轮（2）之间的连接轴（8）通过连接器（9）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车减震架，其特征在于：所述第一减震杆（4）、第二减震杆（6）两端均为铰接连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车减震架，其特征在于：所述减震弹簧（5）为压缩弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车减震架，其特征在于：所述连接器（9）内部为球铰接连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420586652.3U CN204236720U (zh) | 2014-10-12 | 2014-10-12 | 一种电动三轮车减震架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420586652.3U CN204236720U (zh) | 2014-10-12 | 2014-10-12 | 一种电动三轮车减震架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204236720U true CN204236720U (zh) | 2015-04-01 |
Family
ID=52766243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420586652.3U Expired - Fee Related CN204236720U (zh) | 2014-10-12 | 2014-10-12 | 一种电动三轮车减震架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204236720U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107472424A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-15 | 张光远 | 转弯自倾斜三轮车 |
| CN109515588A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-26 | 重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司 | 一种叉杆 |
| CN111987390A (zh) * | 2020-09-27 | 2020-11-24 | 陈玲玲 | 一种节能环保型多功能蓄电装置 |
-
2014
- 2014-10-12 CN CN201420586652.3U patent/CN204236720U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107472424A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-15 | 张光远 | 转弯自倾斜三轮车 |
| CN107472424B (zh) * | 2017-08-09 | 2023-09-19 | 张光远 | 转弯自倾斜三轮车 |
| CN109515588A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-26 | 重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司 | 一种叉杆 |
| CN111987390A (zh) * | 2020-09-27 | 2020-11-24 | 陈玲玲 | 一种节能环保型多功能蓄电装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102941789B (zh) | 一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置 | |
| CN204368272U (zh) | 一种电动车的减震底盘 | |
| CN203921066U (zh) | 一种独轮自平衡车 | |
| CN204236720U (zh) | 一种电动三轮车减震架 | |
| CN201329895Y (zh) | 独立悬挂液压转向前桥 | |
| CN203567874U (zh) | 太阳能电动三轮车 | |
| CN204354759U (zh) | 电动厢式运输车拖曳臂式后悬挂系统 | |
| CN203268129U (zh) | 一种具有防侧翻功能的半挂车车架 | |
| CN204659384U (zh) | 一种电动车减震底盘 | |
| CN204527447U (zh) | 电动三轮车减震车架 | |
| CN201472101U (zh) | 新型车辆车桥提升机构 | |
| CN205098812U (zh) | 一种垃圾车箱体的固定结构 | |
| CN203064136U (zh) | 电动三轮车后轮摇臂减震结构 | |
| CN202879181U (zh) | 一种电动车钢板底盘 | |
| CN203752898U (zh) | 一种电动汽车的独立驱动独立转向机构 | |
| CN203753319U (zh) | 一种两轮电动车避震车架 | |
| CN204749781U (zh) | 一种汽车的减震底盘 | |
| CN105035167A (zh) | 一种四轮电动车的底座 | |
| CN205707045U (zh) | 一种四轮电动车的前部支撑结构 | |
| CN214215488U (zh) | 一种轻型太阳能客货两用四轮电动小车 | |
| CN103009949A (zh) | 校车用单纵臂后空气悬架 | |
| CN202896782U (zh) | 多功能山地自行车 | |
| CN205311785U (zh) | 一种正三轮摩托车车架 | |
| CN203841246U (zh) | 一种电动车行李箱 | |
| CN202623844U (zh) | 电动汽车前纵向受力的独立悬挂装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150401 Termination date: 20151012 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |