CN113346176A - 一种新能源汽车用的蓄电池减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车用的蓄电池减震装置，包括固定箱、承压板、固定机构、散热机构和连接机构，所述固定箱竖向设置，所述固定箱的顶端设有开口，所述连接机构设置在开口处，所述承压板水平设置在固定箱内，所述固定机构设置在承压板上，所述散热机构设置在固定箱内部的底端，所述散热机构包括散热组件和减震组件，所述固定机构包括限位组件和固定组件，所述限位组件设置在承压板上，所述固定组件设置在限位组件上，所述固定组件与限位组件连接，该新能源汽车用的蓄电池减震装置通过固定机构和散热机构的配合，实现对主体的散热、减震和固定，提高了使用的实用性。

Description

一种新能源汽车用的蓄电池减震装置
技术领域
本发明特别涉及一种新能源汽车用的蓄电池减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
现有技术中，对新能源汽车的安装结构固然能够满足使用需求，但是对蓄电池的保护和固定还不够充分，其减震效果还有待提高，并且由于蓄电池工作需要产生大量热量，需要对其进行快速散热。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车用的蓄电池减震装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车用的蓄电池减震装置，包括固定箱、承压板、固定机构、散热机构和连接机构，所述固定箱竖向设置，所述固定箱的顶端设有开口，所述连接机构设置在开口处，所述承压板水平设置在固定箱内，所述固定机构设置在承压板上，所述散热机构设置在固定箱内部的底端；
所述散热机构包括散热组件和减震组件，所述减震组件设置在固定箱内部的底端，所述减震组件位于承压板的下方，所述减震组件包括第一弹簧、连接块、弹力绳和减震单元，所述连块设置在承压板的上，所述第一弹簧有两根，两根第一弹簧分别设置在连接块的两侧，所述第一弹簧位于承压板和固定箱底端的内壁之间，所述第一弹簧的一端与承压板连接，所述第一弹簧的另一端与固定箱内部的底端连接，所述固定箱内部的底端设有条形限位槽，所述弹力绳设置在限位槽内；
所述减震单元有两个，两个减震单元分别设置在连接块的两侧，所述减震单元位于第一弹簧和连接块之间，所述减震单元包括支杆和滑块，所述滑块设置在限位槽内，所述滑块与限位槽滑动连接，所述支杆设置在连接块和滑块之间，所述支杆的一端与连接块铰接，所述支杆的另一端与滑块铰接，所述支杆与滑块的铰接处设有扭簧，所述弹力绳的两端分别连接有一个滑块；
所述散热组件有两个，两个散热组件分别设置在承压板下方的两端，所述散热组件包括轴承座、螺纹筒、丝杆和风扇，所述轴承座设置在固定箱内部的底端，所述螺纹筒竖向设置在轴承座的上方，所述丝杆设置在螺纹筒和承压板之间，所述丝杆的一端与承压板铰接，所述丝杆的另一端伸入螺纹筒内，所述丝杆与螺纹筒螺纹连接，所述螺纹筒远离丝杆的一端通过轴承座与固定箱内部的底端连接，所述风扇安装在螺纹筒上，所述风扇正对承压板设置，所述承压板上设有若干出气孔，各出气孔均匀设置；
所述固定机构包括限位组件和固定组件，所述限位组件设置在承压板上，所述固定组件设置在限位组件上，所述固定组件与限位组件连接。
为了实现对主体的限位，所述限位组件包括定位板、定位销和挡板，所述挡板水平设置在承压板的上方，所述定位板有两块，两块定位板分别设置在挡板的两端，所述定位板位于在挡板和承压板之间，所述定位板远离承压板的一端上设有竖向凹槽，所述定位销有两个，两个定位销分别设置在挡板的两端，所述定位销位于凹槽内，所述挡板通过定位销与定位板滑动连接，所述定位板远离挡板的一端与承压板连接。
为了实现对主体的弹性固定，所述固定组件有若干，各固定组件均匀设置在承压板上，所述固定组件位于承压板和挡板之间，所述固定组件包括限位板、橡胶球、第二弹簧、移动块和固定单元，所述限位板竖向设置在承压板上，所述橡胶球分别设置在限位板的两侧，所述移动块套设在限位板上，所述移动块与限位板滑动连接，所述移动块位于橡胶球的下方，所述挡板上设有条形滑动槽，所述滑动槽的截面为燕尾形，所述第二弹簧设置在滑动槽内，所述固定单元有两个，两个固定单元分别设置在移动块的两侧，所述固定单元包括弹片和滑动块，所述滑动块设置在滑动槽内，所述滑动块与滑动槽滑动连接，所述弹片设置在滑动块和移动块之间，所述移动块通过弹片与滑动块连接，所述弹片为弧形，所述弹片的圆心位于限位板上，所述第二弹簧的两端分别与两个固定单元内的两块滑动块连接。
为了实现对主体顶端的限位，所述连接机构包括盖板、海绵垫和连接件，所述盖板设置在固定箱的开口处，所述连接件设置在固定箱的一侧，所述盖板的一端与固定箱的一侧铰接，所述干板的另一端通过连接件与固定箱连接，所述盖板与固定箱的铰接处设有扭簧，所述海绵垫设置在盖板上，所述海绵垫位于盖板和挡板之间，所述海绵垫的一端与盖板连接，所述海绵垫的另一端与挡板抵靠。
为了便于安装，所述弹片远离限位板的一端设有滚动组件，所述滚动组件包括滚珠和转杆，所述弹片上设有矩形槽，所述转杆设置在矩形槽内，所述滚珠设置在转杆上。
本发明的有益效果是，该新能源汽车用的蓄电池减震装置通过固定机构和散热机构的配合，实现对主体的散热、减震和固定，这里通过第一弹簧的回复力实现对主体上下震动时的减震和回复，在震动的过程中驱动散热组件的运行，通过加快固定箱内部的空气流速，从而提高散热效果，这里通过连接机构实现对挡板的固定，防止挡板的移动，从而实现对主体顶端的限位，通过定位板和限位板的配合实现对主体两侧的限位，这里通过弹片和第二弹簧的回复力实现对主体的弹性夹持，使得主体在震动的过程中更加稳定，提高了使用的实用性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的新能源汽车用的蓄电池减震装置的结构示意图；
图2是本发明的新能源汽车用的蓄电池减震装置散热组件的结构示意图；
图3是本发明的新能源汽车用的蓄电池减震装置固定机构的结构示意图；
图4是本发明的新能源汽车用的蓄电池减震装置弹片和滚动组件的连接结构示意图；
图中：1.固定箱，2.承压板，3.第一弹簧，4.连接块，5.弹力绳，6.支杆，7.滑块，8.轴承座，9.螺纹筒，10.丝杆，11.风扇，12.定位板，13.定位销，14.挡板，15.限位板，16.橡胶球，17.第二弹簧，18.移动块，19.弹片，20.滑动块，21.盖板，22.海绵垫，23.连接件，24.转杆，25.滚珠。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-2所示，一种新能源汽车用的蓄电池减震装置，包括固定箱1、承压板2、固定机构、散热机构和连接机构，所述固定箱1竖向设置，所述固定箱1的顶端设有开口，所述连接机构设置在开口处，所述承压板2水平设置在固定箱1内，所述固定机构设置在承压板2上，所述散热机构设置在固定箱1内部的底端；
所述散热机构包括散热组件和减震组件，所述减震组件设置在固定箱1内部的底端，所述减震组件位于承压板2的下方，所述减震组件包括第一弹簧3、连接块4、弹力绳5和减震单元，所述连块设置在承压板2的上，所述第一弹簧3有两根，两根第一弹簧3分别设置在连接块4的两侧，所述第一弹簧3位于承压板2和固定箱1底端的内壁之间，所述第一弹簧3的一端与承压板2连接，所述第一弹簧3的另一端与固定箱1内部的底端连接，所述固定箱1内部的底端设有条形限位槽，所述弹力绳5设置在限位槽内；
所述减震单元有两个，两个减震单元分别设置在连接块4的两侧，所述减震单元位于第一弹簧3和连接块4之间，所述减震单元包括支杆6和滑块7，所述滑块7设置在限位槽内，所述滑块7与限位槽滑动连接，所述支杆6设置在连接块4和滑块7之间，所述支杆6的一端与连接块4铰接，所述支杆6的另一端与滑块7铰接，所述支杆6与滑块7的铰接处设有扭簧，所述弹力绳5的两端分别连接有一个滑块7；
所述散热组件有两个，两个散热组件分别设置在承压板2下方的两端，所述散热组件包括轴承座8、螺纹筒9、丝杆10和风扇11，所述轴承座8设置在固定箱1内部的底端，所述螺纹筒9竖向设置在轴承座8的上方，所述丝杆10设置在螺纹筒9和承压板2之间，所述丝杆10的一端与承压板2铰接，所述丝杆10的另一端伸入螺纹筒9内，所述丝杆10与螺纹筒9螺纹连接，所述螺纹筒9远离丝杆10的一端通过轴承座8与固定箱1内部的底端连接，所述风扇11安装在螺纹筒9上，所述风扇11正对承压板2设置，所述承压板2上设有若干出气孔，各出气孔均匀设置；
所述固定机构包括限位组件和固定组件，所述限位组件设置在承压板2上，所述固定组件设置在限位组件上，所述固定组件与限位组件连接。
这里当汽车行驶在颠簸的路上时，使得主体受力向着固定箱1的底端移动，从而使得承压板2受力移动，承压板2移动驱动丝杆10移动，因为这里的丝杆10是与螺纹筒9螺纹连接的，同时螺纹筒9通过轴承座8连接，所以这里的丝杆10向着轴承座8的方向移动时就会驱动螺纹筒9转动，螺纹筒9转动驱动风扇11转动，这时的第一弹簧3处于压缩状态，通过风扇11的转动加速固定箱1内部的空气流速，从而提高散热效果，这里通过第一弹簧3的回复力实现对丝杆10的回复，在回复的过程中同时还能驱动风扇11转动，这里承压板2受力移动，同时驱动连接块4移动，连接块4驱动支杆6动，支杆6驱动滑块7移动，这时的弹力绳5处于拉伸状态，通过弹力绳5和第一弹簧3的回复力实现对主体的减震，从而实现对主体的保护，这里汽车在左右颠簸的过程中可以更好的实现对主体的散热，而减震组件使得汽车在正常行驶过减速带时更能体现其减震效果。
如图3所示，为了实现对主体的限位，所述限位组件包括定位板12、定位销13和挡板14，所述挡板14水平设置在承压板2的上方，所述定位板12有两块，两块定位板12分别设置在挡板14的两端，所述定位板12位于在挡板14和承压板2之间，所述定位板12远离承压板2的一端上设有竖向凹槽，所述定位销13有两个，两个定位销13分别设置在挡板14的两端，所述定位销13位于凹槽内，所述挡板14通过定位销13与定位板12滑动连接，所述定位板12远离挡板14的一端与承压板2连接。
为了实现对主体的弹性固定，所述固定组件有若干，各固定组件均匀设置在承压板2上，所述固定组件位于承压板2和挡板14之间，所述固定组件包括限位板15、橡胶球16、第二弹簧17、移动块18和固定单元，所述限位板15竖向设置在承压板2上，所述橡胶球16分别设置在限位板15的两侧，所述移动块18套设在限位板15上，所述移动块18与限位板15滑动连接，所述移动块18位于橡胶球16的下方，所述挡板14上设有条形滑动槽，所述滑动槽的截面为燕尾形，所述第二弹簧17设置在滑动槽内，所述固定单元有两个，两个固定单元分别设置在移动块18的两侧，所述固定单元包括弹片19和滑动块20，所述滑动块20设置在滑动槽内，所述滑动块20与滑动槽滑动连接，所述弹片19设置在滑动块20和移动块18之间，所述移动块18通过弹片19与滑动块20连接，所述弹片19为弧形，所述弹片19的圆心位于限位板15上，所述第二弹簧17的两端分别与两个固定单元内的两块滑动块20连接。
为了实现对主体顶端的限位，所述连接机构包括盖板21、海绵垫22和连接件23，所述盖板21设置在固定箱1的开口处，所述连接件23设置在固定箱1的一侧，所述盖板21的一端与固定箱1的一侧铰接，所述干板的另一端通过连接件23与固定箱1连接，所述盖板21与固定箱1的铰接处设有扭簧，所述海绵垫22设置在盖板21上，所述海绵垫22位于盖板21和挡板14之间，所述海绵垫22的一端与盖板21连接，所述海绵垫22的另一端与挡板14抵靠。
这里当需要对主体进行安装时，首先通过连接件23打开盖板21，盖板21移动驱动海绵垫22移动，然后通过盖板21与固定箱1铰接处扭簧的回复力，自动实现盖板21的打开，从而便于操作工的更换，然后移动挡板14，使得挡板14向着远离承压板2的方向移动，挡板14移动驱动固定组件移动，这里通过定位销13实现对挡板14的限位，防止挡板14的左右晃动，通过海绵垫22实现对挡板14的上下限位，然后将主体放置在承压板2上，这时的主体四侧分别通过固定箱1的两侧，定位板12和限位板15进行限位，这时的两个主体之间是具有一定的间隙的，这时将挡板14向着承压板2的方向移动，这时的移动块18位于限位板15上，使得移动块18与限位板15滑动连接，然后推动挡板14，挡板14移动通过弹片19驱动移动块18移动，这时的弹片19与主体抵靠，因为弹片19时弧形弹片19，可以减少弹片19与主体之间的接触面积，提高散热效果的同时还能便于弹片19的移动，使得弹片19移动至预设位置，这里因为弹片19的一端是通过移动块18固定的，所以这时弹片19的另一端就会移动，弹片19移动驱动滑动块20移动，使得两块滑动块20之间的距离变小，这时的第二弹簧17处于压缩状态，通过第二弹簧17和弹片19的回复力实现对主体的限位，实现对主体的弹性夹持，这里通过橡胶球16是为了使得弹片19更好的与主体抵靠，然后通过连接机构实现对主体上下两端的限位，这里因为海绵垫22是有弹性的，所以这里承压板2的移动并不会受到距离的影响，使得承压板2可实现一定距离的移动，提高了使用的实用性。
如图4所示，为了便于安装，所述弹片19远离限位板15的一端设有滚动组件，所述滚动组件包括滚珠25和转杆24，所述弹片19上设有矩形槽，所述转杆24设置在矩形槽内，所述滚珠25设置在转杆24上。
这里通过滚珠25使得在进行对主体安装时更加方便，有滑动转变为滚动，减少主体与弹片19移动时的摩擦，减少主体的磨损，实现对主体的保护，提高主体的美观性。
这里当汽车行驶在颠簸的路上时，使得主体受力向着固定箱1的底端移动，从而使得承压板2受力移动，承压板2移动驱动丝杆10移动，因为这里的丝杆10是与螺纹筒9螺纹连接的，同时螺纹筒9通过轴承座8连接，所以这里的丝杆10向着轴承座8的方向移动时就会驱动螺纹筒9转动，螺纹筒9转动驱动风扇11转动，这时的第一弹簧3处于压缩状态，通过风扇11的转动加速固定箱1内部的空气流速，从而提高散热效果，这里通过第一弹簧3的回复力实现对丝杆10的回复，在回复的过程中同时还能驱动风扇11转动，这里承压板2受力移动，同时驱动连接块4移动，连接块4驱动支杆6动，支杆6驱动滑块7移动，这时的弹力绳5处于拉伸状态，通过弹力绳5和第一弹簧3的回复力实现对主体的减震，从而实现对主体的保护，这里汽车在左右颠簸的过程中可以更好的实现对主体的散热，而减震组件使得汽车在正常行驶过减速带时更能体现其减震效果。
这里当需要对主体进行安装时，首先通过连接件23打开盖板21，盖板21移动驱动海绵垫22移动，然后通过盖板21与固定箱1铰接处扭簧的回复力，自动实现盖板21的打开，从而便于操作工的更换，然后移动挡板14，使得挡板14向着远离承压板2的方向移动，挡板14移动驱动固定组件移动，这里通过定位销13实现对挡板14的限位，防止挡板14的左右晃动，通过海绵垫22实现对挡板14的上下限位，然后将主体放置在承压板2上，这时的主体四侧分别通过固定箱1的两侧，定位板12和限位板15进行限位，这时的两个主体之间是具有一定的间隙的，这时将挡板14向着承压板2的方向移动，这时的移动块18位于限位板15上，使得移动块18与限位板15滑动连接，然后推动挡板14，挡板14移动通过弹片19驱动移动块18移动，这时的弹片19与主体抵靠，因为弹片19时弧形弹片19，可以减少弹片19与主体之间的接触面积，提高散热效果的同时还能便于弹片19的移动，使得弹片19移动至预设位置，这里因为弹片19的一端是通过移动块18固定的，所以这时弹片19的另一端就会移动，弹片19移动驱动滑动块20移动，使得两块滑动块20之间的距离变小，这时的第二弹簧17处于压缩状态，通过第二弹簧17和弹片19的回复力实现对主体的限位，实现对主体的弹性夹持，这里通过橡胶球16是为了使得弹片19更好的与主体抵靠，然后通过连接机构实现对主体上下两端的限位，这里因为海绵垫22是有弹性的，所以这里承压板2的移动并不会受到距离的影响，使得承压板2可实现一定距离的移动，提高了使用的实用性。
这里通过滚珠25使得在进行对主体安装时更加方便，有滑动转变为滚动，减少主体与弹片19移动时的摩擦，减少主体的磨损，实现对主体的保护，提高主体的美观性，这时的滚珠25只是一开始用来辅助弹片19的移动的，等弹片19移动至预设位置时，这时的滚珠25处于腾空状态，这时的弹片19与主体抵靠，这里的滚珠25是设置在弹片19靠近承压板2的一端上的。
与现有技术相比，该新能源汽车用的蓄电池减震装置通过固定机构和散热机构的配合，实现对主体的散热、减震和固定，这里通过第一弹簧3的回复力实现对主体上下震动时的减震和回复，在震动的过程中驱动散热组件的运行，通过加快固定箱1内部的空气流速，从而提高散热效果，这里通过连接机构实现对挡板14的固定，防止挡板14的移动，从而实现对主体顶端的限位，通过定位板12和限位板15的配合实现对主体两侧的限位，这里通过弹片19和第二弹簧17的回复力实现对主体的弹性夹持，使得主体在震动的过程中更加稳定，提高了使用的实用性。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用的蓄电池减震装置，其特征在于，包括固定箱(1)、承压板(2)、固定机构、散热机构和连接机构，所述固定箱(1)竖向设置，所述固定箱(1)的顶端设有开口，所述连接机构设置在开口处，所述承压板(2)水平设置在固定箱(1)内，所述固定机构设置在承压板(2)上，所述散热机构设置在固定箱(1)内部的底端；
所述散热机构包括散热组件和减震组件，所述减震组件设置在固定箱(1)内部的底端，所述减震组件位于承压板(2)的下方，所述减震组件包括第一弹簧(3)、连接块(4)、弹力绳(5)和减震单元，所述连块设置在承压板(2)的上，所述第一弹簧(3)有两根，两根第一弹簧(3)分别设置在连接块(4)的两侧，所述第一弹簧(3)位于承压板(2)和固定箱(1)底端的内壁之间，所述第一弹簧(3)的一端与承压板(2)连接，所述第一弹簧(3)的另一端与固定箱(1)内部的底端连接，所述固定箱(1)内部的底端设有条形限位槽，所述弹力绳(5)设置在限位槽内；
所述减震单元有两个，两个减震单元分别设置在连接块(4)的两侧，所述减震单元位于第一弹簧(3)和连接块(4)之间，所述减震单元包括支杆(6)和滑块(7)，所述滑块(7)设置在限位槽内，所述滑块(7)与限位槽滑动连接，所述支杆(6)设置在连接块(4)和滑块(7)之间，所述支杆(6)的一端与连接块(4)铰接，所述支杆(6)的另一端与滑块(7)铰接，所述支杆(6)与滑块(7)的铰接处设有扭簧，所述弹力绳(5)的两端分别连接有一个滑块(7)；
所述散热组件有两个，两个散热组件分别设置在承压板(2)下方的两端，所述散热组件包括轴承座(8)、螺纹筒(9)、丝杆(10)和风扇(11)，所述轴承座(8)设置在固定箱(1)内部的底端，所述螺纹筒(9)竖向设置在轴承座(8)的上方，所述丝杆(10)设置在螺纹筒(9)和承压板(2)之间，所述丝杆(10)的一端与承压板(2)铰接，所述丝杆(10)的另一端伸入螺纹筒(9)内，所述丝杆(10)与螺纹筒(9)螺纹连接，所述螺纹筒(9)远离丝杆(10)的一端通过轴承座(8)与固定箱(1)内部的底端连接，所述风扇(11)安装在螺纹筒(9)上，所述风扇(11)正对承压板(2)设置，所述承压板(2)上设有若干出气孔，各出气孔均匀设置；
所述固定机构包括限位组件和固定组件，所述限位组件设置在承压板(2)上，所述固定组件设置在限位组件上，所述固定组件与限位组件连接。
2.如权利要求1所述的新能源汽车用的蓄电池减震装置，其特征在于，所述限位组件包括定位板(12)、定位销(13)和挡板(14)，所述挡板(14)水平设置在承压板(2)的上方，所述定位板(12)有两块，两块定位板(12)分别设置在挡板(14)的两端，所述定位板(12)位于在挡板(14)和承压板(2)之间，所述定位板(12)远离承压板(2)的一端上设有竖向凹槽，所述定位销(13)有两个，两个定位销(13)分别设置在挡板(14)的两端，所述定位销(13)位于凹槽内，所述挡板(14)通过定位销(13)与定位板(12)滑动连接，所述定位板(12)远离挡板(14)的一端与承压板(2)连接。
3.如权利要求2所述的新能源汽车用的蓄电池减震装置，其特征在于，所述固定组件有若干，各固定组件均匀设置在承压板(2)上，所述固定组件位于承压板(2)和挡板(14)之间，所述固定组件包括限位板(15)、橡胶球(16)、第二弹簧(17)、移动块(18)和固定单元，所述限位板(15)竖向设置在承压板(2)上，所述橡胶球(16)分别设置在限位板(15)的两侧，所述移动块(18)套设在限位板(15)上，所述移动块(18)与限位板(15)滑动连接，所述移动块(18)位于橡胶球(16)的下方，所述挡板(14)上设有条形滑动槽，所述滑动槽的截面为燕尾形，所述第二弹簧(17)设置在滑动槽内，所述固定单元有两个，两个固定单元分别设置在移动块(18)的两侧，所述固定单元包括弹片(19)和滑动块(20)，所述滑动块(20)设置在滑动槽内，所述滑动块(20)与滑动槽滑动连接，所述弹片(19)设置在滑动块(20)和移动块(18)之间，所述移动块(18)通过弹片(19)与滑动块(20)连接，所述弹片(19)为弧形，所述弹片(19)的圆心位于限位板(15)上，所述第二弹簧(17)的两端分别与两个固定单元内的两块滑动块(20)连接。
4.如权利要求2所述的新能源汽车用的蓄电池减震装置，其特征在于，所述连接机构包括盖板(21)、海绵垫(22)和连接件(23)，所述盖板(21)设置在固定箱(1)的开口处，所述连接件(23)设置在固定箱(1)的一侧，所述盖板(21)的一端与固定箱(1)的一侧铰接，所述干板的另一端通过连接件(23)与固定箱(1)连接，所述盖板(21)与固定箱(1)的铰接处设有扭簧，所述海绵垫(22)设置在盖板(21)上，所述海绵垫(22)位于盖板(21)和挡板(14)之间，所述海绵垫(22)的一端与盖板(21)连接，所述海绵垫(22)的另一端与挡板(14)抵靠。
5.如权利要求3所述的新能源汽车用的蓄电池减震装置，其特征在于，所述弹片(19)远离限位板(15)的一端设有滚动组件，所述滚动组件包括滚珠(25)和转杆(24)，所述弹片(19)上设有矩形槽，所述转杆(24)设置在矩形槽内，所述滚珠(25)设置在转杆(24)上。
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