CN214215413U - 一种汽车驱动装置的避震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及避震机构技术领域，具体为一种汽车驱动装置的避震机构，包括上车体、下车体、第一避震杆主体、第二避震杆主体和第一弹簧，所述固定块远离第一避震杆主体的一侧分别通过固定机构与上车体和下车体相连接，且固定机构包括安装板，所述上车体和下车体相靠近的一侧皆设置有安装板，所述安装板相靠近的一侧皆固定安装有挡板，两组所述安装板之间设置有防护机构。本实用新型有效防止了在对避震机构进行更换时，由于车底的空间狭小，需要操作人员使用汽车抬高装置将车辆进行抬高，随后使用工具对螺栓进行拆除，对避震机构进行更换，操作复杂且繁琐，影响了操作人员的工作效率的问题。

Description

一种汽车驱动装置的避震机构

技术领域

本实用新型涉及避震机构技术领域，具体为一种汽车驱动装置的避震机构。

背景技术

为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车驱动装置上一般都装有避震机构，避震机构能使车辆平稳行驶同时避震机构有缓冲震动的作用，现有的汽车驱动装置的避震机构具备各种各样的功能，实现多元化，因此可知现有的汽车驱动装置的避震机构已经满足了人们的使用需求，但仍然存在以下问题。

现有的汽车驱动装置的避震机构普遍在长时间使用下，可能会产生损坏，需要对避震机构进行更换，但在对避震机构进行更换时，由于车底的空间狭小，需要操作人员使用汽车抬高装置将车辆进行抬高，随后使用工具对螺栓进行拆除，对避震机构进行更换，操作复杂且繁琐，影响了操作人员的工作效率，因此亟需一种新型的汽车驱动装置的避震机构解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车驱动装置的避震机构，以解决上述背景技术中提出的不易对避震机构进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驱动装置的避震机构，包括上车体、下车体、第一避震杆主体、第二避震杆主体和第一弹簧，所述上车体和下车体之间设置有第一避震杆主体，且第一避震杆主体内部靠近上车体的一侧设置有第二避震杆主体，所述第一避震杆主体和第二避震杆主体的外侧皆缠绕有第一弹簧，且第一避震杆主体和第二避震杆主体相远离的一侧皆固定安装有固定块，所述固定块远离第一避震杆主体的一侧分别通过固定机构与上车体和下车体相连接，且固定机构包括安装板，所述上车体和下车体相靠近的一侧皆设置有安装板，且安装板内部的两侧皆通过螺栓分别与上车体和下车体螺纹连接，所述安装板相靠近的一侧皆固定安装有挡板，且挡板的内部皆通过转轴活动连接有安装块，两组所述安装块相靠近的一侧皆开设有滑轨，且滑轨的内部皆滑动连接有滑块，所述滑块相靠近的一侧皆固定在固定块外壁，且固定块内部的两侧皆开设有腔室，所述腔室的内部皆设置有第一套杆，且第一套杆远离滑块的一侧皆焊接在腔室内壁，所述第一套杆的外侧套设有第二套杆，且第一套杆的外侧缠绕有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别焊接在腔室内壁和第二套杆外壁，两组所述安装板之间设置有防护机构。

进一步的，两组所述第二套杆相远离的一侧皆固定安装有拉杆，且拉杆贯穿腔室延伸至安装块的外表面，所述腔室内部的一侧开设有与拉杆相配合的开槽，且开槽和安装块外壁相连通。

进一步的，所述滑块内部的两侧皆开设有卡槽，且卡槽和第二套杆相卡合，所述第二套杆的外壁胶粘有橡胶垫。

进一步的，所述防护机构包括固定板，两组所述安装板相靠近一侧的左右两端皆固定安装有固定板，两组所述安装板之间设置有防护套，且防护套内部的上下两端分别和固定板相贴合。

进一步的，两组所述固定板远离安装块的一侧皆固定安装有限位块，且防护套内部的上下两端皆开设有凹槽，所述凹槽和限位块相互卡合。

进一步的，所述防护套为波浪形结构设计，且防护套的拐角处皆胶粘有防护垫，所述防护套和防护垫皆为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车驱动装置的避震机构设置有固定机构，当在对第一避震杆主体、第二避震杆主体和第一弹簧进行首次安装时，首先，在螺栓的作用下将安装板分别安装在上车体和下车体上，然后拉动拉杆带动第二套杆进行移动，对第二弹簧进行压缩，使得第二弹簧产生弹性形变，在滑轨和滑块滑动连接的作用下，将固定块进行插入，同时松开拉杆，在第二弹簧复原力的作用下，第二套杆对滑块进行卡合，对固定块进行固定，对第一避震杆主体、第二避震杆主体和第一弹簧进行安装，当在对第一避震杆主体、第二避震杆主体和第一弹簧进行更换时，只需要对拉杆进行按压，使得第二弹簧再次产生弹性形变，将第二套杆从滑块内部进行移出，对滑块的限位进行解除，再将固定块通过滑轨和滑块滑动连接的作用下进行取出，操作简单且便捷，提高了易用性，有效防止了在对避震机构进行更换时，由于车底的空间狭小，需要操作人员使用汽车抬高装置将车辆进行抬高，随后使用工具对螺栓进行拆除，对避震机构进行更换，操作复杂且繁琐，影响了操作人员的工作效率的问题。

2、该汽车驱动装置的避震机构设置有防护机构，在长时间进行使用时，首先在防护套的作用下，对第一避震杆主体、第二避震杆主体和第一弹簧外侧进行保护，防止产生碰撞而导致损坏，其次防止第一避震杆主体、第二避震杆主体和第一弹簧内部进入泥沙，导致避震效能降低，其次在防护垫的作用下，对防护套拐角处进行保护，防止外侧产生破裂，提高了易用性和稳定性，大大提高了装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的固定机构局部的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型的图2中B处结构放大示意图。

图中：1、上车体；2、下车体；3、安装板；4、螺栓；5、第一避震杆主体；6、第二避震杆主体；7、第一弹簧；8、固定块；9、挡板；10、安装块；11、滑轨；12、滑块；13、腔室；14、第一套杆；15、第二套杆；16、第二弹簧；17、拉杆；18、固定板；19、限位块；20、防护套；21、防护垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车驱动装置的避震机构，包括上车体1、下车体2、第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7，上车体1和下车体2之间设置有第一避震杆主体5，且第一避震杆主体5内部靠近上车体1的一侧设置有第二避震杆主体6，第一避震杆主体5和第二避震杆主体6的外侧皆缠绕有第一弹簧7，且第一避震杆主体5和第二避震杆主体6相远离的一侧皆固定安装有固定块8，固定块8远离第一避震杆主体5的一侧分别通过固定机构与上车体1和下车体2相连接，且固定机构包括安装板3，上车体1和下车体2相靠近的一侧皆设置有安装板3，且安装板3内部的两侧皆通过螺栓4分别与上车体1和下车体2螺纹连接，安装板3相靠近的一侧皆固定安装有挡板9，且挡板9的内部皆通过转轴活动连接有安装块10，两组安装块10相靠近的一侧皆开设有滑轨11，且滑轨11的内部皆滑动连接有滑块12，滑块12相靠近的一侧皆固定在固定块8外壁，且固定块8内部的两侧皆开设有腔室13，腔室13的内部皆设置有第一套杆14，且第一套杆14远离滑块12的一侧皆焊接在腔室13内壁，第一套杆14的外侧套设有第二套杆15，且第一套杆14的外侧缠绕有第二弹簧16，第二弹簧16的两端分别焊接在腔室13内壁和第二套杆15外壁，两组安装板3之间设置有防护机构。

两组第二套杆15相远离的一侧皆固定安装有拉杆17，且拉杆17贯穿腔室13延伸至安装块10的外表面，腔室13内部的一侧开设有与拉杆17相配合的开槽，且开槽和安装块10外壁相连通，在拉杆17的作用下便于对第二套杆15进行拉动，便于对滑块12的限位进行解除，提高了便捷性和易用性。

滑块12内部的两侧皆开设有卡槽，且卡槽和第二套杆15相卡合，第二套杆15的外壁胶粘有橡胶垫，在卡槽的作用下便于对滑块12进行固定，且在橡胶垫的作用下，增加了摩擦力，提高了稳定。

防护机构包括固定板18，两组安装板3相靠近一侧的左右两端皆固定安装有固定板18，两组安装板3之间设置有防护套20，且防护套20内部的上下两端分别和固定板18相贴合，在防护套20的作用下，对第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7外侧进行保护，防止泥沙进入内部，同时有效防止了第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7长时间暴露在外侧而发生碰撞。

两组固定板18远离安装块10的一侧皆固定安装有限位块19，且防护套20内部的上下两端皆开设有凹槽，凹槽和限位块19相互卡合，在限位块19和凹槽的作用下便于对防护套20进行固定的同时，便于对防护套20进行取出，操作简单。

防护套20为波浪形结构设计，且防护套20的拐角处皆胶粘有防护垫21，防护套20和防护垫21皆为橡胶材质，在防护垫21的作用下，对防护套20拐角处进行保护，防止外侧产生破裂。

工作原理：当在对第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7进行首次安装时，首先，在螺栓4的作用下将安装板3分别安装在上车体1和下车体2上，然后拉动拉杆17带动第二套杆15进行移动，对第二弹簧16进行压缩，使得第二弹簧16产生弹性形变，在滑轨11和滑块12滑动连接的作用下，将固定块8进行插入，同时松开拉杆17，在第二弹簧16复原力的作用下，第二套杆15对滑块12进行卡合，对固定块8进行固定，对第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7进行安装，当在对第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7进行更换时，只需要对拉杆17进行按压，使得第二弹簧16再次产生弹性形变，将第二套杆15从滑块12内部进行移出，对滑块12的限位进行解除，再将固定块8通过滑轨11和滑块12滑动连接的作用下进行取出；

在长时间进行使用时，在防护套20的作用下，对第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7外侧进行保护，防止泥沙进入内部，同时有效防止了第一避震杆主体5、第二避震杆主体6和第一弹簧7长时间暴露在外侧而发生碰撞，到此操作结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车驱动装置的避震机构，包括上车体(1)、下车体(2)、第一避震杆主体(5)、第二避震杆主体(6)和第一弹簧(7)，其特征在于：所述上车体(1)和下车体(2)之间设置有第一避震杆主体(5)，且第一避震杆主体(5)内部靠近上车体(1)的一侧设置有第二避震杆主体(6)，所述第一避震杆主体(5)和第二避震杆主体(6)的外侧皆缠绕有第一弹簧(7)，且第一避震杆主体(5)和第二避震杆主体(6)相远离的一侧皆固定安装有固定块(8)，所述固定块(8)远离第一避震杆主体(5)的一侧分别通过固定机构与上车体(1)和下车体(2)相连接，且固定机构包括安装板(3)，所述上车体(1)和下车体(2)相靠近的一侧皆设置有安装板(3)，且安装板(3)内部的两侧皆通过螺栓(4)分别与上车体(1)和下车体(2)螺纹连接，所述安装板(3)相靠近的一侧皆固定安装有挡板(9)，且挡板(9)的内部皆通过转轴活动连接有安装块(10)，两组所述安装块(10)相靠近的一侧皆开设有滑轨(11)，且滑轨(11)的内部皆滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)相靠近的一侧皆固定在固定块(8)外壁，且固定块(8)内部的两侧皆开设有腔室(13)，所述腔室(13)的内部皆设置有第一套杆(14)，且第一套杆(14)远离滑块(12)的一侧皆焊接在腔室(13)内壁，所述第一套杆(14)的外侧套设有第二套杆(15)，且第一套杆(14)的外侧缠绕有第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)的两端分别焊接在腔室(13)内壁和第二套杆(15)外壁，两组所述安装板(3)之间设置有防护机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动装置的避震机构，其特征在于：两组所述第二套杆(15)相远离的一侧皆固定安装有拉杆(17)，且拉杆(17)贯穿腔室(13)延伸至安装块(10)的外表面，所述腔室(13)内部的一侧开设有与拉杆(17)相配合的开槽，且开槽和安装块(10)外壁相连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动装置的避震机构，其特征在于：所述滑块(12)内部的两侧皆开设有卡槽，且卡槽和第二套杆(15)相卡合，所述第二套杆(15)的外壁胶粘有橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动装置的避震机构，其特征在于：所述防护机构包括固定板(18)，两组所述安装板(3)相靠近一侧的左右两端皆固定安装有固定板(18)，两组所述安装板(3)之间设置有防护套(20)，且防护套(20)内部的上下两端分别和固定板(18)相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动装置的避震机构，其特征在于：两组所述固定板(18)远离安装块(10)的一侧皆固定安装有限位块(19)，且防护套(20)内部的上下两端皆开设有凹槽，所述凹槽和限位块(19)相互卡合。

6.根据权利要求4所述的一种汽车驱动装置的避震机构，其特征在于：所述防护套(20)为波浪形结构设计，且防护套(20)的拐角处皆胶粘有防护垫(21)，所述防护套(20)和防护垫(21)皆为橡胶材质。

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