CN212752005U - 一种电动车轮毂电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车轮毂电机，包括上壳体和下壳体，所述下壳体内壁的两侧均固定连接有第一滑轨，并且第一滑轨的外表面滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块相对的一侧之间固定连接有支撑板，并且支撑板的顶部开设有放置槽，所述放置槽的内部活动连接有轮毂电机主体，所述支撑板的底部与下壳体内壁的底部之间固定连接有两个缓冲装置，所述缓冲装置包括两个第二滑轨、两个竖块和固定块。本实用新型使得轮毂电机在运输过程发生震动时能够具有很好的减震缓冲作用，从而更好的对轮毂电机进行保护，降低了轮毂电机发生故障的可能，更好的保证了轮毂电机的运输和使用，能够在轮毂电机运输过程中发生碰撞时起到一定的保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂电机，特别涉及一种电动车轮毂电机。
背景技术
电动车即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车中会使用到轮毂电机，轮毂电机的工作原理是永磁同步电机，轮边电机、轮毂电机是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言， 轮毂电机说白了就是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机，由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。
但是，现有技术中，由于轮毂电机在运输过程发生震动时不具有很好的减震缓冲作用，从而无法很好的对轮毂电机进行保护，轮毂电机容易因震动发生故障，难以很好的保证轮毂电机的运输和使用，且无法在轮毂电机运输过程中发生碰撞时起到一定的保护作用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车轮毂电机，使得轮毂电机在运输过程发生震动时能够具有很好的减震缓冲作用，从而更好的对轮毂电机进行保护，能够在轮毂电机运输过程中发生碰撞时起到一定的保护作用。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种电动车轮毂电机，包括上壳体和下壳体，所述下壳体内壁的两侧均固定连接有第一滑轨，并且第一滑轨的外表面滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块相对的一侧之间固定连接有支撑板，并且支撑板的顶部开设有放置槽，所述放置槽的内部活动连接有轮毂电机主体，所述支撑板的底部与下壳体内壁的底部之间固定连接有两个缓冲装置。
优选的，所述缓冲装置包括两个第二滑轨、两个竖块和固定块，所述第二滑轨的外表面滑动连接有第二滑块。
优选的，所述第二滑块与竖块相对的一侧固定连接有第一弹性件，并且第二滑块的正面转动连接有转动杆。
优选的，所述固定块的内部滑动连接有两个滑动块，并且两个滑动块相对的一侧固定连接有第二弹性件，所述转动杆远离第二滑块的一端与滑动块的底部转动连接。
优选的，所述固定块的顶部与支撑板的底部固定连接，并且固定块的底部与下壳体内壁的底部之间固定连接有第三弹性件。
优选的，所述上壳体内壁的顶部固定连接有第一弹性垫，并且第一弹性垫的底部与轮毂电机主体的顶部相接触，所述上壳体和下壳体的两侧、正面与背面均固定连接有第二弹性垫。
优选的，所述上壳体底部的两侧均固定连接有卡块，所述下壳体顶部的两侧均开设有与卡块相适配的卡槽。
采用上述技术方案，由于下壳体、第一滑轨、第一滑块、支撑板、放置槽、轮毂电机主体、第二滑轨、竖块、固定块、第二滑块、第一弹性件、转动杆、滑动块、第二弹性件、第三弹性件和第一弹性垫的设置，使得轮毂电机在运输过程发生震动时能够具有很好的减震缓冲作用，从而更好的对轮毂电机进行保护，降低了轮毂电机发生故障的可能，更好的保证了轮毂电机的运输和使用，由于上壳体、下壳体、第二弹性垫、卡块和卡槽的设置，能够在轮毂电机运输过程中发生碰撞时起到一定的保护作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图2为本实用新型缓冲装置的结构图；
图3为本实用新型支撑板结构的剖视图。
图中：1-上壳体，2-下壳体，3-第一滑轨，4-第一滑块，5-支撑板，6-放置槽，7-轮毂电机主体，8-缓冲装置，81-第二滑轨，82-竖块，83-固定块，84-第二滑块，85-第一弹性件，86-转动杆，87-滑动块，88-第二弹性件，89-第三弹性件，9-第一弹性垫，10-第二弹性垫，11-卡块，12-卡槽。
具体实施方式
下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
一种电动车轮毂电机，包括上壳体1和下壳体2，所述下壳体2内壁的两侧均固定连接有第一滑轨3，并且第一滑轨3的外表面滑动连接有第一滑块4，两个所述第一滑块4相对的一侧之间固定连接有支撑板5，并且支撑板5的顶部开设有放置槽6，放置槽6与轮毂电机主体7相适配，所述放置槽6的内部活动连接有轮毂电机主体7，所述支撑板5的底部与下壳体2内壁的底部之间固定连接有两个缓冲装置8。
为了能够在轮毂电机运输过程中发生震动时起到减震缓冲作用，从而对轮毂电机主体7起到保护作用，所述缓冲装置8包括两个第二滑轨81、两个竖块82和固定块83，所述第二滑轨81的外表面滑动连接有第二滑块84。
为了通过弹性件的弹力作用对轮毂电机主体7进行减震，所述第二滑块84与竖块82相对的一侧固定连接有第一弹性件85，并且第二滑块84的正面转动连接有转动杆86。
为了进一步的对轮毂电机主体7增加减震缓冲的效果，从而更好的对轮毂电机主体7进行保护，所述固定块83的内部滑动连接有两个滑动块87，并且两个滑动块87相对的一侧固定连接有第二弹性件88，所述转动杆86远离第二滑块84的一端与滑动块87的底部转动连接。
为了更好的对轮毂电机主体7增加减震缓冲的效果，所述固定块83的顶部与支撑板5的底部固定连接，并且固定块83的底部与下壳体2内壁的底部之间固定连接有第三弹性件89。
为了从不同方位对轮毂电机主体7进行减震缓冲，以及在轮毂电机运输过程中发生碰撞起到减震保护作用，所述上壳体1内壁的顶部固定连接有第一弹性垫9，并且第一弹性垫9的底部与轮毂电机主体7的顶部相接触，所述上壳体1和下壳体2的两侧、正面与背面均固定连接有第二弹性垫10，第一弹性垫9和第二弹性垫10的材料均为橡胶。
为了将上壳体1和下壳体2进行安装，使上壳体1和下壳体2能够对轮毂电机主体7进行封闭保护，所述上壳体1底部的两侧均固定连接有卡块11，所述下壳体2顶部的两侧均开设有与卡块11相适配的卡槽12。
工作原理：当轮毂电机运输过程中发生震动时，支撑板5带动第一滑块4和固定块83运动，从而带动滑动块87、转动杆86和第二滑块84运动，通过第一弹性件85、第二弹性件88、第三弹性件89以及第一弹性垫9的弹力作用起到很好的减震缓冲作用，从而对轮毂电机主体7进行保护，当轮毂电机运输过程中发生碰撞时，通过上壳体1、下壳体2和第二弹性垫10可以在轮毂电机主体7外部起到一定的保护作用，当需要对轮毂电机进行使用时，向上拉动上壳体7带动卡块11脱离卡槽12，将上壳体1与下壳体2分离，然后向上拉动轮毂电机主体7脱离放置槽6，将轮毂电机主体7取出即可进行使用。
综上所述，本实用新型由于下壳体2、第一滑轨3、第一滑块4、支撑板5、放置槽6、轮毂电机主体7、第二滑轨81、竖块82、固定块83、第二滑块84、第一弹性件85、转动杆86、滑动块87、第二弹性件88、第三弹性件89和第一弹性垫9的设置，使得轮毂电机在运输过程发生震动时能够具有很好的减震缓冲作用，从而更好的对轮毂电机进行保护，降低了轮毂电机发生故障的可能，更好的保证了轮毂电机的运输和使用，由于上壳体1、下壳体2、第二弹性垫10、卡块11和卡槽12的设置，能够在轮毂电机运输过程中发生碰撞时起到一定的保护作用。
以上结合附图1-3对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动车轮毂电机，其特征在于：包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述下壳体(2)内壁的两侧均固定连接有第一滑轨(3)，并且第一滑轨(3)的外表面滑动连接有第一滑块(4)，两个所述第一滑块(4)相对的一侧之间固定连接有支撑板(5)，并且支撑板(5)的顶部开设有放置槽(6)，所述放置槽(6)的内部活动连接有轮毂电机主体(7)，所述支撑板(5)的底部与下壳体(2)内壁的底部之间固定连接有两个缓冲装置(8)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述缓冲装置(8)包括两个第二滑轨(81)、两个竖块(82)和固定块(83)，所述第二滑轨(81)的外表面滑动连接有第二滑块(84)。
3.根据权利要求2所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述第二滑块(84)与竖块(82)相对的一侧固定连接有第一弹性件(85)，并且第二滑块(84)的正面转动连接有转动杆(86)。
4.根据权利要求3所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述固定块(83)的内部滑动连接有两个滑动块(87)，并且两个滑动块(87)相对的一侧固定连接有第二弹性件(88)，所述转动杆(86)远离第二滑块(84)的一端与滑动块(87)的底部转动连接。
5.根据权利要求2所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述固定块(83)的顶部与支撑板(5)的底部固定连接，并且固定块(83)的底部与下壳体(2)内壁的底部之间固定连接有第三弹性件(89)。
6.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述上壳体(1)内壁的顶部固定连接有第一弹性垫(9)，并且第一弹性垫(9)的底部与轮毂电机主体(7)的顶部相接触，所述上壳体(1)和下壳体(2)的两侧、正面与背面均固定连接有第二弹性垫(10)。
7.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述上壳体(1)底部的两侧均固定连接有卡块(11)，所述下壳体(2)顶部的两侧均开设有与卡块(11)相适配的卡槽(12)。
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| CN202020860569.6U CN212752005U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种电动车轮毂电机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115091893A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-09-23 | 无锡市豪达工艺品有限公司 | 一种防止跌入深坑断裂的电机轮毂 |
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2020
- 2020-05-21 CN CN202020860569.6U patent/CN212752005U/zh active Active
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| CN115091893A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-09-23 | 无锡市豪达工艺品有限公司 | 一种防止跌入深坑断裂的电机轮毂 |
| CN115091893B (zh) * | 2022-06-28 | 2023-10-31 | 无锡市豪达工艺品有限公司 | 一种防止跌入深坑断裂的电机轮毂 |
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