CN110828738A - 一种新能源车电池模组用固定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源车电池模组用固定装置，属于新能源汽车领域。一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体、箱体和电控元件支架，壳体内壁上连接有支撑板，箱体和电控元件支架均连接在支撑板顶壁上，支撑板底壁上连接有减震机构，箱体顶壁上连接有箱盖，箱盖内壁上转动连接有第一连杆，第一连杆远离箱盖的一端连接有夹紧机构，且夹紧机构转动连接在箱体的内壁上，箱盖内壁上开凿有凹槽，凹槽内部连接有散热机构；本发明能够稳定的将电池组固定在箱体内部，并能对其进行缓冲减震散热，进而有效的避免其内部元器件发生松脱影响车辆的正常运行，同时能够有效的对其进行散热，避免电池组温度过高，降低电池组的使用寿命。

Description

一种新能源车电池模组用固定装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源车电池模组用固定装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
现有的新能源汽车都是以蓄电池作为汽车的核心部件，而在车辆运行中，由于路面颠簸则会使得蓄电池产生较大的震动，进而导致蓄电池内部的元器件发生松动脱落的情况，进而严重影响车辆的正常运行，同时，在蓄电池充放电过程中，蓄电池会产生大量的热量，如果不及时把这些热量释放出去，则会导致蓄电池持续升温，进而降低蓄电池的使用寿命，严重时会导致蓄电池发生烧坏起火的情况，对行车造成严重的安全隐患，因此一种新能源车电池模组用固定装置尤为重要。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种新能源车电池模组用固定装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体、箱体和电控元件支架，所述电控元件支架连接在箱体的侧壁上，所述壳体内壁上连接有支撑板，所述箱体和电控元件支架均连接在支撑板顶壁上，所述支撑板底壁上连接有减震机构，所述减震机构连接在支撑板和壳体内部底壁之间，所述箱体顶壁上连接有箱盖，所述箱盖内壁上转动连接有第一连杆，所述第一连杆远离箱盖的一端连接有夹紧机构，且所述夹紧机构转动连接在箱体的内壁上，所述箱盖内壁上开凿有凹槽，所述凹槽内部连接有散热机构。
优选的，所述减震机构包括第一滑杆，所述第一滑杆通过固定块连接在支撑板的底壁上，所述第一滑杆外壁上连接有第一滑块组，所述第一滑块组底壁上转动连接有第二连杆，所述第二连杆远离第一滑块组的一端转动连接有第二滑块组，所述壳体内壁上连接有第二滑杆，所述第二滑块组滑动连接在第二滑杆的外壁上。
优选的，所述第一滑杆外壁上套接有第一弹性件，所述第一弹性件连接在固定块内壁与第一滑块组外壁之间，所述第二滑杆外壁上套接有第二弹性件，且所述第二弹性件连接在第二滑块组内壁之间。
优选的，所述固定块内壁上和第二滑块组内壁上均连接有橡胶垫。
优选的，所述夹紧机构包括齿条板，所述齿条板滑动连接在箱体内壁上，且所述齿条板与第一连杆远离箱盖的一端转动相连，所述齿条板啮合连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮外壁上均连接有第三连杆，所述第三连杆远离第一齿轮和第二齿轮的一端转动连接有夹板。
优选的，所述箱体内壁上还转动连接有第四连杆，所述第四连杆远离箱体内壁的一端与夹板转动相连。
优选的，所述夹板内壁上开凿有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块外壁上连接有卡爪。
优选的，所述滑槽内壁上还连接有第三滑杆，所述滑块与第三滑杆滑动相连，且所述第三滑杆外壁上套接有第三弹性件，所述第三弹性件连接在滑块顶壁和滑槽内壁之间。
优选的，所述散热机构包括电机，所述电机连接在箱体的顶壁上，所述电机的输出端连接有第一转动轴，所述第一转动轴远离电机的一端穿过箱盖并连接有第一扇叶，所述第一转动轴外壁上连接有第五连杆，所述第五连杆远离第一转动轴的一端转动连接有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和第四齿轮外壁上均连接有第二转动轴，所述第二转动轴外壁上连接有第二扇叶。
优选的，所述凹槽内壁上连接有齿环，所述第三齿轮和第四齿轮均与齿环啮合相连。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源车电池模组用固定装置，具备以下有益效果：
1、该新能源车电池模组用固定装置，通过壳体底部设置的底部，从而将该装置固定连接在车架上，然后将电池组放入到箱体内部，通过将箱盖盖上，进而则会带动第一连杆转动，从而则会带动齿条板向下滑动，进而带动与其啮合相连的第一齿轮和第二齿轮转动，从而则会带动连接在第二齿轮外壁上的第三连杆转动，进而带动夹板转动，从而将箱体内部的电池组夹紧固定连接在箱体内部，进而有效的避免由于车辆颠簸导致箱体内部的电池组内部的元器件发生松脱的情况而导致汽车运行出现故障，对电池组造成损伤，通过设置有第四连杆，进而使得夹板转动的更加稳定，通过设置有减震机构，进而当车辆发生晃动时，能够有效的对箱体内部的电池组起到良好的缓冲减震作用，进而进一步的避免了电池组发生损坏的情况，通过设置有散热机构，进而能够有效的对电池组所散发的热量及时散热，避免电池组温度过高而导致其发生烧毁的情况，进而有效的增加电池组的使用寿命。
2、该新能源车电池模组用固定装置，当汽车运行在较为颠簸的路面上时，箱体内部的电池组则会受到颠簸晃动，进而则会作用于支撑板，然后作用于第一滑杆，进而则会带动第二连杆转动，进而带动第二滑块组沿着第二滑杆滑动，通过第一滑块组和固定块之间连接有第一弹性件，第二滑块组之间连接有第二弹性件，进而当电池组受到外力作用发生晃动时，能够有效对电池组起到良好的缓冲作用，通过固定块和第二滑块组内壁上均连接有橡胶垫，进而能够有效的将电池组所受到的外力和第一弹性件和第二弹性件所受的外力进行消耗掉，从而有效的对电池组起到良好的缓冲减震作用，进而有效的避免由于电池组晃动，而导致其内部的电性元器件发生松脱的情况，而影响汽车的正常运行。
3、该新能源车电池模组用固定装置，通过启动电机，进而带动其输出端连接的第一转动轴转动，进而带动连接在其外壁上的第一扇叶转动，从而对箱体内部的电池组进行有效的散热，避免其内部温度过高，而导致电池组温度持续升温，降低电池组的使用寿命，当第一转动轴转动时，则会带动其外壁上连接的第五连杆转动进而带动第三齿轮和第四齿轮沿着第一转动轴转动，通过凹槽内壁上连接有与第三齿轮和第四齿轮啮合相连的齿环，进而带动第三齿轮和第四齿轮进行自转，进而带动其外壁上连接的第二扇叶转动，从而使得第二扇叶在自转的同时还会沿着凹槽进行公转，进而有效的提高散热机构的散热效果。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明能够稳定的将电池组固定在箱体内部，并能够有效的对其进行缓冲减震散热，进而有效的避免其内部元器件发生松脱影响车辆的正常运行，同时能够有效的对其进行散热，避免电池组温度过高，降低电池组的使用寿命。
附图说明
图1是本发明提出的一种新能源车电池模组用固定装置的结构示意图；
图2是本发明提出的一种新能源车电池模组用固定装置的主视图；
图3是本发明提出的一种新能源车电池模组用固定装置的散热机构的结构示意图；
图4是本发明提出的一种新能源车电池模组用固定装置的夹紧机构的结构示意图；
图5是本发明提出的一种新能源车电池模组用固定装置图4中B部分的放大图；
图6是本发明提出的一种新能源车电池模组用固定装置图4中A部分的放大图；
图7是本发明提出的一种新能源车电池模组用固定装置的减震机构的结构示意图。
图中：1、壳体；101、支撑板；2、箱体；201、箱盖；202、凹槽；203、第一连杆；204、电控元件支架；3、第一滑杆；301、第一滑块组；302、第二连杆；303、第二滑块组；304、第二滑杆；305、第一弹性件；306、第二弹性件；307、橡胶垫；4、齿条板；401、第一齿轮；402、第二齿轮；403、第三连杆；404、夹板；405、第四连杆；406、滑槽；407、卡爪；408、第三滑杆；409、第三弹性件；5、电机；501、第一扇叶；502、第五连杆；503、第三齿轮；504、第四齿轮；505、第二扇叶；506、齿环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例：
参照图1-7，一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体1、箱体2和电控元件支架204，电控元件支架204连接在箱体2的侧壁上，壳体1内壁上连接有支撑板101，箱体2和电控元件支架204均连接在支撑板101顶壁上，支撑板101底壁上连接有减震机构，减震机构连接在支撑板101和壳体1内部底壁之间，箱体2顶壁上连接有箱盖201，箱盖201内壁上转动连接有第一连杆203，第一连杆203远离箱盖201的一端连接有夹紧机构，且夹紧机构转动连接在箱体2的内壁上，箱盖201内壁上开凿有凹槽202，凹槽202内部连接有散热机构。
参照图1和图7，减震机构包括第一滑杆3，第一滑杆3通过固定块连接在支撑板101的底壁上，第一滑杆3外壁上连接有第一滑块组301，第一滑块组301底壁上转动连接有第二连杆302，第二连杆302远离第一滑块组301的一端转动连接有第二滑块组303，壳体1内壁上连接有第二滑杆304，第二滑块组303滑动连接在第二滑杆304的外壁上。
参照图7，第一滑杆3外壁上套接有第一弹性件305，第一弹性件305连接在固定块内壁与第一滑块组301外壁之间，第二滑杆304外壁上套接有第二弹性件306，且第二弹性件306连接在第二滑块组303内壁之间。
参照图7，固定块内壁上和第二滑块组303内壁上均连接有橡胶垫307。
参照图5，夹紧机构包括齿条板4，齿条板4滑动连接在箱体2内壁上，且齿条板4与第一连杆203远离箱盖201的一端转动相连，齿条板4啮合连接有第一齿轮401和第二齿轮402，第一齿轮401和第二齿轮402外壁上均连接有第三连杆403，第三连杆403远离第一齿轮401和第二齿轮402的一端转动连接有夹板404。
参照图5，箱体2内壁上还转动连接有第四连杆405，第四连杆405远离箱体2内壁的一端与夹板404转动相连。
参照图5-6，夹板404内壁上开凿有滑槽406，滑槽406内部滑动连接有滑块，滑块外壁上连接有卡爪407。
参照图5-6，滑槽406内壁上还连接有第三滑杆408，滑块与第三滑杆408滑动相连，且第三滑杆408外壁上套接有第三弹性件409，第三弹性件409连接在滑块顶壁和滑槽406内壁之间。
参照图1-4，散热机构包括电机5，电机5连接在箱体2的顶壁上，电机5的输出端连接有第一转动轴，第一转动轴远离电机5的一端穿过箱盖201并连接有第一扇叶501，第一转动轴外壁上连接有第五连杆502，第五连杆502远离第一转动轴的一端转动连接有第三齿轮503和第四齿轮504，第三齿轮503和第四齿轮504外壁上均连接有第二转动轴，第二转动轴外壁上连接有第二扇叶505。
参照图2-3，凹槽202内壁上连接有齿环506，第三齿轮503和第四齿轮504均与齿环506啮合相连。
通过壳体1底部设置的底部，从而将该装置固定连接在车架上，然后将电池组放入到箱体2内部，通过将箱盖201盖上，进而则会带动第一连杆203转动，从而则会带动齿条板4向下滑动，进而带动与其啮合相连的第一齿轮401和第二齿轮402转动，从而则会带动连接在第二齿轮402外壁上的第三连杆403转动，进而带动夹板404转动，从而将箱体2内部的电池组夹紧固定连接在箱体2内部，进而有效的避免由于车辆颠簸导致箱体2内部的电池组内部的元器件发生松脱的情况而导致汽车运行出现故障，对电池组造成损伤，通过设置有第四连杆405，进而使得夹板404转动的更加稳定，通过设置有减震机构，进而当车辆发生晃动时，能够有效的对箱体2内部的电池组起到良好的缓冲减震作用，进而进一步的避免了电池组发生损坏的情况，通过设置有散热机构，进而能够有效的对电池组所散发的热量及时散热，避免电池组温度过高而导致其发生烧毁的情况，进而有效的增加电池组的使用寿命。
当汽车运行在较为颠簸的路面上时，箱体2内部的电池组则会受到颠簸晃动，进而则会作用于支撑板101，然后作用于第一滑杆3，进而则会带动第二连杆302转动，进而带动第二滑块组303沿着第二滑杆304滑动，通过第一滑块组301和固定块之间连接有第一弹性件305，第二滑块组303之间连接有第二弹性件306，进而当电池组受到外力作用发生晃动时，能够有效对电池组起到良好的缓冲作用，通过固定块和第二滑块组303内壁上均连接有橡胶垫307，进而能够有效的将电池组所受到的外力和第一弹性件305和第二弹性件306所受的外力进行消耗掉，从而有效的对电池组起到良好的缓冲减震作用，进而有效的避免由于电池组晃动，而导致其内部的电性元器件发生松脱的情况，而影响汽车的正常运行。
通过启动电机5，进而带动其输出端连接的第一转动轴转动，进而带动连接在其外壁上的第一扇叶501转动，从而对箱体2内部的电池组进行有效的散热，避免其内部温度过高，而导致电池组温度持续升温，降低电池组的使用寿命，当第一转动轴转动时，则会带动其外壁上连接的第五连杆502转动进而带动第三齿轮503和第四齿轮504沿着第一转动轴转动，通过凹槽202内壁上连接有与第三齿轮503和第四齿轮504啮合相连的齿环506，进而带动第三齿轮503和第四齿轮504进行自转，进而带动其外壁上连接的第二扇叶505转动，从而使得第二扇叶505在自转的同时还会沿着凹槽202进行公转，进而有效的提高散热机构的散热效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体(1)、箱体(2)和电控元件支架(204)，其特征在于，所述电控元件支架(204)连接在箱体(2)的侧壁上，所述壳体(1)内壁上连接有支撑板(101)，所述箱体(2)和电控元件支架(204)均连接在支撑板(101)顶壁上，所述支撑板(101)底壁上连接有减震机构，所述减震机构连接在支撑板(101)和壳体(1)内部底壁之间，所述箱体(2)顶壁上连接有箱盖(201)，所述箱盖(201)内壁上转动连接有第一连杆(203)，所述第一连杆(203)远离箱盖(201)的一端连接有夹紧机构，且所述夹紧机构转动连接在箱体(2)的内壁上，所述箱盖(201)内壁上开凿有凹槽(202)，所述凹槽(202)内部连接有散热机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述减震机构包括第一滑杆(3)，所述第一滑杆(3)通过固定块连接在支撑板(101)的底壁上，所述第一滑杆(3)外壁上连接有第一滑块组(301)，所述第一滑块组(301)底壁上转动连接有第二连杆(302)，所述第二连杆(302)远离第一滑块组(301)的一端转动连接有第二滑块组(303)，所述壳体(1)内壁上连接有第二滑杆(304)，所述第二滑块组(303)滑动连接在第二滑杆(304)的外壁上。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述第一滑杆(3)外壁上套接有第一弹性件(305)，所述第一弹性件(305)连接在固定块内壁与第一滑块组(301)外壁之间，所述第二滑杆(304)外壁上套接有第二弹性件(306)，且所述第二弹性件(306)连接在第二滑块组(303)内壁之间。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述固定块内壁上和第二滑块组(303)内壁上均连接有橡胶垫(307)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述夹紧机构包括齿条板(4)，所述齿条板(4)滑动连接在箱体(2)内壁上，且所述齿条板(4)与第一连杆(203)远离箱盖(201)的一端转动相连，所述齿条板(4)啮合连接有第一齿轮(401)和第二齿轮(402)，所述第一齿轮(401)和第二齿轮(402)外壁上均连接有第三连杆(403)，所述第三连杆(403)远离第一齿轮(401)和第二齿轮(402)的一端转动连接有夹板(404)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述箱体(2)内壁上还转动连接有第四连杆(405)，所述第四连杆(405)远离箱体(2)内壁的一端与夹板(404)转动相连。
7.根据权利要求6所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述夹板(404)内壁上开凿有滑槽(406)，所述滑槽(406)内部滑动连接有滑块，所述滑块外壁上连接有卡爪(407)。
8.根据权利要求7所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述滑槽(406)内壁上还连接有第三滑杆(408)，所述滑块与第三滑杆(408)滑动相连，且所述第三滑杆(408)外壁上套接有第三弹性件(409)，所述第三弹性件(409)连接在滑块顶壁和滑槽(406)内壁之间。
9.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述散热机构包括电机(5)，所述电机(5)连接在箱体(2)的顶壁上，所述电机(5)的输出端连接有第一转动轴，所述第一转动轴远离电机(5)的一端穿过箱盖(201)并连接有第一扇叶(501)，所述第一转动轴外壁上连接有第五连杆(502)，所述第五连杆(502)远离第一转动轴的一端转动连接有第三齿轮(503)和第四齿轮(504)，所述第三齿轮(503)和第四齿轮(504)外壁上均连接有第二转动轴，所述第二转动轴外壁上连接有第二扇叶(505)。
10.根据权利要求9所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述凹槽(202)内壁上连接有齿环(506)，所述第三齿轮(503)和第四齿轮(504)均与齿环(506)啮合相连。
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CN115764110A (zh) * 2022-12-13 2023-03-07 南通市兴铭匠精密五金有限公司 一种轻量化储能电池箱合金壳体及其使用方法

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