CN208062928U - 一种车用发电机后缸体支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用发电机后缸体支架，包括第一夹板，所述第一夹板的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的固定板，所述固定板的内部沿其高度方向开设有限位孔，所述固定板的外部活动套接有第二夹板，所述第一夹板和第二夹板相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内部活动套接有活动板，两个所述活动板相互远离的一侧均连接有多个弹簧，所述弹簧远离活动板的一端与弧形槽的内壁连接，所述活动板远离弹簧的一侧粘接有缓冲垫，所述第二夹板的顶部沿其长度方向开设有滑槽。本实用新型设计新颖，操作简单，方便对发电机进行安装和拆卸，还可以对发电机进行减震保护，避免发电机受震动导致损伤，提高发电机的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电机安装技术领域，尤其涉及一种车用发电机后缸体支架。
背景技术
车用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，(怠速以上)，向所有用电设备(启动机除外)供电，同时向蓄电池充电。
发电机在安装时，主要通过支架进行固定，再用螺栓将支架进行固定，这种安装方式比较繁琐，也比较费时费力，不利于拆卸维修，而且支架与发电机之间是刚性接触，使得支架受到的震动会完全传递给发电机，从而容易使发电机容易因震动损伤，降低发电机的使用寿命，为此我们提出了一种车用发电机后缸体支架。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用发电机后缸体支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车用发电机后缸体支架，包括第一夹板，所述第一夹板的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的固定板，所述固定板的内部沿其高度方向开设有限位孔，所述固定板的外部活动套接有第二夹板，所述第一夹板和第二夹板相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内部活动套接有活动板，两个所述活动板相互远离的一侧均连接有多个弹簧，所述弹簧远离活动板的一端与弧形槽的内壁连接，所述活动板远离弹簧的一侧粘接有缓冲垫，所述第二夹板的顶部沿其长度方向开设有滑槽，所述滑槽的底部内壁焊接有固定块，所述固定块的两侧转动连接有水平设置的螺杆，所述螺杆的外圈靠近固定块的一侧固定套接有转杆，所述螺杆的外圈远离固定块的一侧螺纹套接有滑块，且滑块滑动安装在滑槽内，两个所述滑块相互远离的一侧均焊接有挤压块，且挤压块插入限位孔内。
优选的，所述挤压块的竖截面为直角三角形，所述挤压块的斜面与限位孔接触，所述挤压块的内部开设有水平设置的通孔，且螺杆贯穿通孔。
优选的，所述螺杆靠近固定块的一端固定套接有轴承，所述轴承与固定块焊接，所述转杆的外圈套接有橡胶套。
优选的，所述缓冲垫包括橡胶垫和海绵垫，所述活动板远离弹簧的一侧粘接有海绵垫，所述海绵垫远离活动板的一侧粘接有橡胶垫。
优选的，所述活动板为圆弧形结构，且弹簧与活动板的凸面连接。
优选的，所述第一夹板的顶部粘接有密封垫。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过安装螺杆、滑块、挤压块和固定板等结构，其中螺杆带动滑块移动，滑块带动挤压块移动，从而使挤压开插入固定板上的限位孔内，从而第一夹板和第二夹板夹紧，完成固定；
2、本实用新型通过安装活动板、弹簧和缓冲垫等结构，使得活动板和缓冲垫将发电机夹住，并由弹簧和缓冲垫提供缓冲减震，避免发电机与支架之间刚性接触，提高发电机的安全性；
综上所述，该装置设计新颖，操作简单，方便对发电机进行安装和拆卸，还可以对发电机进行减震保护，避免发电机受震动导致损伤，提高发电机的安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车用发电机后缸体支架的正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车用发电机后缸体支架的挤压块立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种车用发电机后缸体支架的固定板正视结构示意图。
图中：1第一夹板、2第二夹板、3弧形槽、4弹簧、5活动板、6缓冲垫、7固定板、8限位孔、9安装孔、10滑槽、11固定块、12螺杆、13转杆、14滑块、15挤压块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种车用发电机后缸体支架，包括第一夹板1，第一夹板1的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的固定板7，固定板7的内部沿其高度方向开设有限位孔8，固定板7的外部活动套接有第二夹板2，第一夹板1和第二夹板2相互靠近的一侧均开设有弧形槽3，弧形槽3的内部活动套接有活动板5，两个活动板5相互远离的一侧均连接有多个弹簧4，弹簧4远离活动板5的一端与弧形槽3的内壁连接，活动板5远离弹簧4的一侧粘接有缓冲垫6，第二夹板2的顶部沿其长度方向开设有滑槽10，滑槽10的底部内壁焊接有固定块11，固定块11的两侧转动连接有水平设置的螺杆12，螺杆12的外圈靠近固定块11的一侧固定套接有转杆13，螺杆12的外圈远离固定块11的一侧螺纹套接有滑块14，且滑块14滑动安装在滑槽10内，两个滑块14相互远离的一侧均焊接有挤压块15，且挤压块15插入限位孔8内。
挤压块15的竖截面为直角三角形，挤压块15的斜面与限位孔8接触，挤压块15的内部开设有水平设置的通孔，且螺杆12贯穿通孔，螺杆12靠近固定块11的一端固定套接有轴承，轴承与固定块11焊接，转杆13的外圈套接有橡胶套，缓冲垫6包括橡胶垫和海绵垫，活动板5远离弹簧4的一侧粘接有海绵垫，海绵垫远离活动板5的一侧粘接有橡胶垫，活动板5为圆弧形结构，且弹簧4与活动板5的凸面连接，第一夹板1的顶部粘接有密封垫。
本实施例中，首先，将发电机放置在第一夹板1和第二夹板2之间，由活动板5和缓冲垫6将发动机夹住，由弹簧4提供缓冲减震，再转动转杆13，转杆13带动螺杆12转动，螺杆12再带动滑块14向两侧移动，滑块14会带动挤压块15移动，最终使挤压块15插入固定板7上的限位孔8内，由于挤压块15的斜面与限位孔8接触，从而使挤压块15将固定板7向上撑起，从而使第一夹板1和第二夹板2夹紧，由此完成固定安装。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车用发电机后缸体支架，包括第一夹板(1)，其特征在于，所述第一夹板(1)的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的固定板(7)，所述固定板(7)的内部沿其高度方向开设有限位孔(8)，所述固定板(7)的外部活动套接有第二夹板(2)，所述第一夹板(1)和第二夹板(2)相互靠近的一侧均开设有弧形槽(3)，所述弧形槽(3)的内部活动套接有活动板(5)，两个所述活动板(5)相互远离的一侧均连接有多个弹簧(4)，所述弹簧(4)远离活动板(5)的一端与弧形槽(3)的内壁连接，所述活动板(5)远离弹簧(4)的一侧粘接有缓冲垫(6)，所述第二夹板(2)的顶部沿其长度方向开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)的底部内壁焊接有固定块(11)，所述固定块(11)的两侧转动连接有水平设置的螺杆(12)，所述螺杆(12)的外圈靠近固定块(11)的一侧固定套接有转杆(13)，所述螺杆(12)的外圈远离固定块(11)的一侧螺纹套接有滑块(14)，且滑块(14)滑动安装在滑槽(10)内，两个所述滑块(14)相互远离的一侧均焊接有挤压块(15)，且挤压块(15)插入限位孔(8)内。
2.根据权利要求1所述的一种车用发电机后缸体支架，其特征在于，所述挤压块(15)的竖截面为直角三角形，所述挤压块(15)的斜面与限位孔(8)接触，所述挤压块(15)的内部开设有水平设置的通孔，且螺杆(12)贯穿通孔。
3.根据权利要求1所述的一种车用发电机后缸体支架，其特征在于，所述螺杆(12)靠近固定块(11)的一端固定套接有轴承，所述轴承与固定块(11)焊接，所述转杆(13)的外圈套接有橡胶套。
4.根据权利要求1所述的一种车用发电机后缸体支架，其特征在于，所述缓冲垫(6)包括橡胶垫和海绵垫，所述活动板(5)远离弹簧(4)的一侧粘接有海绵垫，所述海绵垫远离活动板(5)的一侧粘接有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种车用发电机后缸体支架，其特征在于，所述活动板(5)为圆弧形结构，且弹簧(4)与活动板(5)的凸面连接。
6.根据权利要求1所述的一种车用发电机后缸体支架，其特征在于，所述第一夹板(1)的顶部粘接有密封垫。
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