CN213501822U - 一种汽车发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机支架所述汽车发动机支架包括；底座底座；放置槽，所述放置槽开设在所述底座的顶部；四个压缩弹簧，四个所述压缩弹簧均固定安装在所述放置槽的底部内壁上；四个衔接板，四个所述衔接板分别固定安装在四个所述压缩弹簧的顶部；放置板，所述放置板设置在所述放置槽内，且所述放置板的底部与四个所述衔接板的顶部固定连接；调节槽，所述调节槽开设在所述放置板的顶部；转动电机，所述转动电机固定安装在所述调节槽内；双向丝杆，所述双向丝杆的一端转动安装在所述调节槽的一侧内壁上。本实用新型提供的汽车发动机支架具有一种操作简单、安装方便、可以降低发动机因工作产生的震动的优点。

Description

一种汽车发动机支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车发动机支架。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机在工作状态下会产生一定幅度的震动，单纯的使用减震垫进行减震，减震效果比较差，且当震动的幅度出现过大，发动机的内部器件容易松动，影响发动机的使用寿命。

因此，有必要提供一种新的汽车发动机支架上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种操作简单、安装方便、可以降低发动机因工作产生的震动汽车发动机支架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车发动机支架包括：底座；底座；放置槽，所述放置槽开设在所述底座的顶部；四个压缩弹簧，四个所述压缩弹簧均固定安装在所述放置槽的底部内壁上；四个衔接板，四个所述衔接板分别固定安装在四个所述压缩弹簧的顶部；放置板，所述放置板设置在所述放置槽内，且所述放置板的底部与四个所述衔接板的顶部固定连接；调节槽，所述调节槽开设在所述放置板的顶部；转动电机，所述转动电机固定安装在所述调节槽内；双向丝杆，所述双向丝杆的一端转动安装在所述调节槽的一侧内壁上，所述双向丝杆的另一端固定安装在所述转动电机的输出轴上；两个移动夹板，两个所述移动夹板均螺纹安装在所述双向丝杆上，两个所述移动夹板的底部均与所述调节槽的底部内壁滑动连接，且两个所述移动夹板的顶部均延伸至所述调节槽外；两个滑动槽，两个所述滑动槽分别开设在所述放置槽的两侧内壁上；两个恢复弹簧，两个所述恢复弹簧分别固定安装在两个所述滑动槽相互远离的一侧内壁上；两个移动板，两个所述移动板分别滑动安装在两个所述滑动槽内，且两个所述移动板分别固定安装在两个所述恢复弹簧相互靠近的一端上；两个滑杆，两个所述滑杆分别固定安装在两个移动板相互靠近的一侧外壁上，且两个所述滑杆相互靠近的一端分别延伸至相对应的所述滑动槽外；两个长板，两个所述长板分别固定安装在两个所述滑杆位于相对应的所述滑动槽外的一端上，且两个所述长板相互靠近的一侧外壁分别设有安放槽；两个所述直杆，两个所述直杆分别固定安装在两个所述安放槽的底部内壁上，且两个所述直杆的顶端分别与相对应的所述安放槽的顶部内壁固定连接；两个滑块，两个所述滑块分别滑动安装在两个所述直杆上，两个所述滑块相互远离的一侧分别延伸至相对应的所述安放槽外；两个复位弹簧，两个所述复位弹簧分别活动套设在两个所述直杆上，且两个所述复位弹簧的顶端分别与相对应的所述安放槽的顶部内壁固定连接，两个所述复位弹簧的底端分别与相对应的所述滑块的顶部固定连接；两个移动杆，两个所述移动杆的一端分别铰接安装在所述放置槽的两侧内壁上，两个所述移动杆的另一端分别铰接安装在两个所述滑块位于相对应的所述安放槽外的一侧外壁上。

优选的，所述滑块上开设有圆滑孔，所述直杆贯穿所述圆滑孔并与所述圆滑孔的内壁滑动连接。

优选的，两个所述移动夹板上均开设有内螺纹孔，所述双向丝杆贯穿所述内螺纹孔并与所述内螺纹孔的内壁相旋合。

优选的，所述调节槽的底部开设有滑槽，两个所述移动夹板的底部均延伸至所述滑槽内并与所述滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述调节槽的一侧内壁上开设有固定槽，所述双向丝杆远离所述转动电机的一端延伸至所述固定槽内并固定套设有轴承，且所述轴承的外圈与所述固定槽的内壁固定连接。

优选的，两个所述移动夹板相互靠近的一侧外壁上均固定安装有防护垫。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车发动机支架具有如下有益效果：

通过底座、放置槽、放置板、支撑竖杆、压缩弹簧、调节槽、转动电机、双向丝杆、移动夹板、滑动槽、恢复弹簧、移动板、滑杆、长板、直杆、滑块、复位弹簧、移动杆等相互配合实现了对发动机在工作状态下产生的震动进行减震功能，避免发动机在工作状态下产生的震动较大，对其他元器件产生影响，同时保障了发动机因震动过大而影响自身的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车发动机支架的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A部放大示意图；

图3为图1所示的B部放大示意图。

图中标号：1、底座；2、放置槽；3、压缩弹簧；4、衔接板；5、放置板；6、调节槽；7、转动电机；8、双向丝杆；9、移动夹板；10、滑动槽；11、恢复弹簧；12、移动板；13、滑杆；14、长板；15、直杆；16、滑块；17、复位弹簧；18、移动杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-图3，其中，图1为本实用新型提供的汽车发动机支架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的B部放大示意图。汽车发动机支架包括：底座1；放置槽2，所述放置槽2开设在所述底座1的顶部；四个压缩弹簧3，四个所述压缩弹簧3均固定安装在所述放置槽2的底部内壁上；四个衔接板4，四个所述衔接板4分别固定安装在四个所述压缩弹簧3的顶部；放置板5，所述放置板5设置在所述放置槽2内，且所述放置板5的底部与四个所述衔接板4的顶部固定连接；调节槽 6，所述调节槽6开设在所述放置板5的顶部；转动电机7，所述转动电机7固定安装在所述调节槽6内；双向丝杆8，所述双向丝杆8 的一端转动安装在所述调节槽6的一侧内壁上，所述双向丝杆8的另一端固定安装在所述转动电机7的输出轴上；两个移动夹板9，两个所述移动夹板9均螺纹安装在所述双向丝杆8上，两个所述移动夹板 9的底部均与所述调节槽6的底部内壁滑动连接，且两个所述移动夹板9的顶部均延伸至所述调节槽6外；两个滑动槽10，两个所述滑动槽10分别开设在所述放置槽2的两侧内壁上；两个恢复弹簧11，两个所述恢复弹簧11分别固定安装在两个所述滑动槽10相互远离的一侧内壁上；两个移动板12，两个所述移动板12分别滑动安装在两个所述滑动槽10内，且两个所述移动板12分别固定安装在两个所述恢复弹簧11相互靠近的一端上；两个滑杆13，两个所述滑杆13分别固定安装在两个移动板12相互靠近的一侧外壁上，且两个所述滑杆13相互靠近的一端分别延伸至相对应的所述滑动槽10外；两个长板14，两个所述长板14分别固定安装在两个所述滑杆13位于相对应的所述滑动槽10外的一端上，且两个所述长板14相互靠近的一侧外壁分别设有安放槽；两个所述直杆15，两个所述直杆15分别固定安装在两个所述安放槽的底部内壁上，且两个所述直杆15的顶端分别与相对应的所述安放槽的顶部内壁固定连接；两个滑块16，两个所述滑块16分别滑动安装在两个所述直杆15上，两个所述滑块16 相互远离的一侧分别延伸至相对应的所述安放槽外；两个复位弹簧 17，两个所述复位弹簧17分别活动套设在两个所述直杆15上，且两个所述复位弹簧17的顶端分别与相对应的所述安放槽的顶部内壁固定连接，两个所述复位弹簧17的底端分别与相对应的所述滑块16的顶部固定连接；两个移动杆18，两个所述移动杆18的一端分别铰接安装在所述放置槽2的两侧内壁上，两个所述移动杆18的另一端分别铰接安装在两个所述滑块16位于相对应的所述安放槽外的一侧外壁上。

所述滑块16上开设有圆滑孔，所述直杆15贯穿所述圆滑孔并与所述圆滑孔的内壁滑动连接。

两个所述移动夹板9上均开设有内螺纹孔，所述双向丝杆8贯穿所述内螺纹孔并与所述内螺纹孔的内壁相旋合。

所述调节槽6的底部开设有滑槽，两个所述移动夹板9的底部均延伸至所述滑槽内并与所述滑槽的内壁滑动连接。

所述调节槽6的一侧内壁上开设有固定槽，所述双向丝杆8远离所述转动电机7的一端延伸至所述固定槽内并固定套设有轴承，且所述轴承的外圈与所述固定槽的内壁固定连接。

两个所述移动夹板9相互靠近的一侧外壁上均固定安装有防护垫。

本实用新型提供的汽车发动机支架的工作原理如下：

将发动机放置在放置板5上，启动转动电机7带动两个移动夹板9相互靠近，两个移动夹板9相互靠近对发动机进行夹持固定，当发动机夹持固定后，关闭转动电机7，手动将两个长板14接触到放置板5的两侧，当发动机在工作状态下产生竖直方向震动时，带动放置板5上下移动，当放置板5向下移动时，使压缩弹簧3处于压缩状态，将竖直方向上的震动转化为压缩弹簧3的弹性势能，当发动机产生横向震动时，发动机带动放置板5移动，放置板5左右移动会对长板 14挤压，长板14移动带动滑杆13移动，滑杆13移动使恢复弹簧11 由自由状态变为压缩状态，同时长板14移动会使滑块16向上移动，滑块16向上移动使滑块16向上挤压复位弹簧17，使复位弹簧17由自由状态变为压缩状态，通过复位弹簧17和恢复弹簧11的共同配合实现将发动机横向的震动转化为复位弹簧17和恢复弹簧11的弹性势能，避免发动机在运行时产生的振动过大，延长发动机的使用寿命。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车发动机支架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车发动机支架，通过底座1、放置槽2、压缩弹簧3、衔接板4、放置板5、调节槽6、转动电机7、双向丝杆 8、移动夹板9、滑动槽10、恢复弹簧11、移动板12、滑杆13、长板14、直杆15、滑块16、复位弹簧17、移动杆18等相互配合实现了对发动机在工作状态下产生的震动进行减震功能，避免发动机在工作状态下产生的震动较大，对其他元器件产生影响，同时保障了发动机因震动过大而影响自身的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机支架，其特征在于，包括：

底座；

放置槽，所述放置槽开设在所述底座的顶部；

四个压缩弹簧，四个所述压缩弹簧均固定安装在所述放置槽的底部内壁上；

四个衔接板，四个所述衔接板分别固定安装在四个所述压缩弹簧的顶部；

放置板，所述放置板设置在所述放置槽内，且所述放置板的底部与四个所述衔接板的顶部固定连接；

调节槽，所述调节槽开设在所述放置板的顶部；

转动电机，所述转动电机固定安装在所述调节槽内；

双向丝杆，所述双向丝杆的一端转动安装在所述调节槽的一侧内壁上，所述双向丝杆的另一端固定安装在所述转动电机的输出轴上；

两个移动夹板，两个所述移动夹板均螺纹安装在所述双向丝杆上，两个所述移动夹板的底部均与所述调节槽的底部内壁滑动连接，且两个所述移动夹板的顶部均延伸至所述调节槽外；

两个滑动槽，两个所述滑动槽分别开设在所述放置槽的两侧内壁上；

两个恢复弹簧，两个所述恢复弹簧分别固定安装在两个所述滑动槽内相互远离的一侧内壁上；

两个移动板，两个所述移动板分别滑动安装在两个所述滑动槽内，且两个所述移动板分别固定安装在两个所述恢复弹簧相互靠近的一端上；

两个滑杆，两个所述滑杆分别固定安装在两个移动板相互靠近的一侧外壁上，且两个所述滑杆相互靠近的一端分别延伸至相对应的所述滑动槽外；

两个长板，两个所述长板分别固定安装在两个所述滑杆位于相对应的所述滑动槽外的一端上，且两个所述长板相互靠近的一侧外壁分别开设有安放槽；

两个直杆，两个所述直杆分别固定安装在两个所述安放槽的底部内壁上，且两个所述直杆的顶端分别与相对应的所述安放槽的顶部内壁固定连接；

两个滑块，两个所述滑块分别滑动安装在两个所述直杆上，两个所述滑块相互远离的一侧分别延伸至相对应的所述安放槽外；

两个复位弹簧，两个所述复位弹簧分别活动套设在两个所述直杆上，且两个所述复位弹簧的顶端分别与相对应的所述安放槽的顶部内壁固定连接，两个所述复位弹簧的底端分别与相对应的所述滑块的顶部固定连接；

两个移动杆，两个所述移动杆的一端分别铰接安装在所述放置槽的两侧内壁上，两个所述移动杆的另一端分别铰接安装在两个所述滑块位于相对应的所述安放槽外的一侧外壁上。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述滑块上开设有圆滑孔，所述直杆贯穿所述圆滑孔并与所述圆滑孔的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述移动夹板上均开设有内螺纹孔，所述双向丝杆贯穿所述内螺纹孔并与所述内螺纹孔的内壁相旋合。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述调节槽的底部开设有滑槽，两个所述移动夹板的底部均延伸至所述滑槽内并与所述滑槽的内壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述调节槽的一侧内壁上开设有固定槽，所述双向丝杆远离所述转动电机的一端延伸至所述固定槽内并固定套设有轴承，且所述轴承的外圈与所述固定槽的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述移动夹板相互靠近的一侧外壁上均固定安装有防护垫。

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