CN210455078U - 一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，本实用新型不仅可通过减震模块实现整体减震，还可利用其自身的内缓冲组件实现缓冲减震，提高减震能力与减震效果，内缓冲组件采用滑动减震的方式，利用缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数以及在中间水平导向滑道两端且朝斜上倾斜的边斜滑道并配合具有弹性能力的橡胶套，可以有效的提高减震性能，使得缓冲滑动座可在一定范围内滑动缓冲；本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，可方便的对车体进行折叠，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性。

Description

一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构

技术领域

本实用新型涉及小轮径的（20寸以下）的电动自行车技术领域，具体是一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，属于具有折叠功能的符合2018新国标（GB17761-2018）的电动自行车。

背景技术

对于电动自行车来说，其减震性能不仅影响到舒适性，而且对于电动力比如电瓶的保护性能也至关重要。目前，对于折叠电动自行车来说，其包括以下几种，一是折叠车电动力模块布置于车身中部，使车身增长，不便于折叠；与减震系统不兼容；车身过长，几何结构强度较弱；二是电动力模块布置于车身中前部，虽然轴距短，也支持减震系统，但电池模块空间小，不能合理布置电池容量；三是电动力模块布置于车身后部，在箭头处于车身固定，没有缓冲结构，使该处收到直接更明显的振动，机架容易发生疲劳损伤从而断裂。

以上这些情形，对于电动力模块来说，要么不便于进行折叠，要么难以实现电动力模块的减震性能，而且，对于折叠电动车来说，其对电动力的减震效果要求更高，如果电动力的减震效果不佳，很容易导致内部的电池出现损坏或者接触不良，安装电池壳体的结构容易损坏，而且，控制电路板也容易出现松动。

因此如何设计一种即能够保证折叠性能，又能够保证电动力模块以及车架的减震性能的折叠电动车的电动力模块与车架模块共享的减震机构，以便实现对电动力模块的减震，对于折叠电动车的设计具有极其重要的作用。

因此，本实用新型提供了一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，包括电动力容纳机构、外减震安装机构、车架座体，其中，所述电动力容纳机构内部容纳设置有电池，所述电动力容纳机构安装于所述外减震安装机构内侧，其特征在于，所述外减震安装机构的前侧设置有上拉伸缓冲连接接头和下压缩缓冲连接接头，所述上拉伸缓冲连接接头和下压缩缓冲连接接头分别与车架座体上的上支撑接口和下支撑接口连接，所述车架座体上位于所述上支撑接口和下支撑接口之间的中间减震接口与车体上的减震模块连接；

所述电动力容纳机构与所述外减震安装机构之间还设置有内缓冲组件，所述内缓冲组件能够对所述电动力容纳机构进行缓冲减震。

进一步，作为优选，所述内缓冲组件包括缓冲固定滑轨、缓冲滑动座和限位缓冲机构，其中，所述缓冲固定滑轨刚性固定在所述外减震安装机构的中间位置的底部，所述缓冲固定滑轨的上端面可滑动缓冲的设置有所述缓冲滑动座，所述缓冲滑动座一体设置在所述电动力容纳机构的底部，所述缓冲固定滑轨的两端还设置有所述限位缓冲机构，所述限位缓冲机构能够对所述缓冲滑动座的移动进行缓冲并限位，所述缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数。

进一步，作为优选，所述缓冲固定滑轨包括滑轨本体、中间水平导向滑道和边斜滑道，所述滑轨本体的上端设置有水平延伸且平行布置的两条凸出的导向滑道，所述导向滑道包括处于中间的水平布设的中间水平导向滑道以及处于中间水平导向滑道两端且朝斜上倾斜的边斜滑道，所述边斜滑道与水平面的夹角大于0°且小于5°。

进一步，作为优选，所述中间水平导向滑道或边斜滑道上还固定贴附设置有具有减震的橡胶套，所述电动力容纳机构的两侧壁与外减震安装机构的侧部之间设置有橡胶垫。

进一步，作为优选，所述限位缓冲机构包括限位头、缓冲弹簧和固定肩，所述固定肩竖直延伸固定在所述滑轨本体两端，所述固定肩上固定设置有水平延伸的限位头，所述限位头上套设有所述缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的端部抵靠在所述缓冲滑动座或者电动力容纳机构上。

进一步，作为优选，所述电动力容纳机构包括容纳箱、充电座和放电座，其中，所述容纳箱为两端开口的箱体结构，所述容纳箱的两端分别设置有所述充电座和放电座，所述充电座上设置有充电插孔，所述充电座的外侧还设置有辅助U型套架，所述充电座与所述容纳箱之间设置有密封防水结构，所述放电座上设置有放电插孔以及控制器壳座，所述控制器壳座的上端开口且防水密封的设置有防水塞座，缓冲滑动座一体设于所述容纳箱底部。

进一步，作为优选，所述外减震安装机构包括U型底盘、左侧缓冲板座和右侧缓冲板座，所述左侧缓冲板座和右侧缓冲板座焊接固定在所述U型底盘的两侧，且所述左侧缓冲板座和右侧缓冲板座结构相同，且其前侧均设置有所述上拉伸缓冲连接接头和下压缩缓冲连接接头，所述下压缩缓冲连接接头的长度大于所述上拉伸缓冲连接接头长度。

进一步，作为优选，所述上拉伸缓冲连接接头包括一体设置的上侧面板段、上弯折段和上连接段，下压缩缓冲连接接头包括一体设置的下侧面板段、下弯折段和下连接段，其中，所述上弯折段与所述上侧面板段之间的夹角的锐角大小大于所述下弯折段与下侧面板段之间的夹角的锐角大小。

进一步，作为优选，所述车架座体构设为使得所述上支撑接口承担上拉伸缓冲连接接头向下后方的拉伸力，且所述下支撑接口承担下压缩缓冲连接接头的前上方的挤压压缩力。

进一步，作为优选，该所述电动力机构正好位于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，车鞍座安装在车架座体的上方，所述车架座体的前侧设置有前横梁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型的电动力机构不仅可以通过减震模块实现整体减震，而且，还可以利用其自身的内缓冲组件实现缓冲减震，提高减震能力与减震效果，本实用新型的内缓冲组件采用滑动减震的方式，结构简单，减震可靠，利用缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数以及在中间水平导向滑道两端且朝斜上倾斜的边斜滑道并配合具有弹性能力的橡胶套，可以有效的提高减震性能，使得缓冲滑动座可在一定范围内滑动缓冲；

（2）本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，这样，可以方便的对车体进行折叠，同时，可以很好的将电动力机构置于减震模块上，实现与减震模块的兼容，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且实现对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性；

（3）本实用新型的上拉伸缓冲连接接头包括一体设置的上侧面板段、上弯折段和上连接段，下压缩缓冲连接接头包括一体设置的下侧面板段、下弯折段和下连接段，上弯折段与上侧面板段之间的夹角的锐角大小大于所述下弯折段与下侧面板段之间的夹角的锐角大小，可以有效提高上支撑接口承担上拉伸缓冲连接接头向下后方的拉伸力的能力，且下支撑接口承担下压缩缓冲连接接头的前上方的挤压压缩力的能力。

附图说明

图1一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的安装结构示意图；

图2为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的组装后三维结构示意图；

图3为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的爆炸结构示意图；

图4为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构中的主视结构示意图；

图5为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构中内缓冲组件结构示意图；

图6为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构中上拉伸缓冲连接接头和下压缩缓冲连接接头的安装主视结构示意图；

图7为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的上拉伸缓冲连接接头或下压缩缓冲连接接头的主视图；

图8为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的上拉伸缓冲连接接头或下压缩缓冲连接接头的左视图；

图9为一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的上拉伸缓冲连接接头或下压缩缓冲连接接头的俯视图；

图10一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的容纳箱安装结构示意图一；

图11一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的容纳箱安装结构示意图二；

图12一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构的缓冲固定滑轨的局部放大结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1～12，本实用新型实施例中，一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，包括电动力容纳机构07、外减震安装机构06、车架座体01，其中，所述电动力容纳机构07内部容纳设置有电池，所述电动力容纳机构07安装于所述外减震安装机构06内侧，其特征在于，所述外减震安装机构06的前侧设置有上拉伸缓冲连接接头10和下压缩缓冲连接接头11，所述上拉伸缓冲连接接头10和下压缩缓冲连接接头11分别与车架座体01上的上支撑接口03和下支撑接口05连接，所述车架座体上位于所述上支撑接口03和下支撑接口05之间的中间减震接口04与车体上的减震模块连接；

所述电动力容纳机构07与所述外减震安装机构06之间还设置有内缓冲组件，所述内缓冲组件能够对所述电动力容纳机构07进行缓冲减震。

在本实施例中，所述内缓冲组件包括缓冲固定滑轨8、缓冲滑动座31和限位缓冲机构，其中，所述缓冲固定滑轨刚性固定在所述外减震安装机构06的中间位置的底部，所述缓冲固定滑轨的上端面可滑动缓冲的设置有所述缓冲滑动座31，所述缓冲滑动座一体设置在所述电动力容纳机构的底部，所述缓冲固定滑轨8的两端还设置有所述限位缓冲机构，所述限位缓冲机构能够对所述缓冲滑动座的移动进行缓冲并限位，所述缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数。

作为较佳的实施例，所述缓冲固定滑轨包括滑轨本体81、中间水平导向滑道82和边斜滑道83，所述滑轨本体81的上端设置有水平延伸且平行布置的两条凸出的导向滑道，所述导向滑道包括处于中间的水平布设的中间水平导向滑道82以及处于中间水平导向滑道82两端且朝斜上倾斜的边斜滑道83，所述边斜滑道83与水平面的夹角大于0°且小于5°。

其中，所述中间水平导向滑道82或边斜滑道83上还固定贴附设置有具有减震的橡胶套822，所述电动力容纳机构07的两侧壁与外减震安装机构06的侧部之间设置有橡胶垫。

在本实用新型中，所述限位缓冲机构包括限位头84、缓冲弹簧85和固定肩86，所述固定肩竖直延伸固定在所述滑轨本体81两端，所述固定肩上固定设置有水平延伸的限位头，所述限位头上套设有所述缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的端部抵靠在所述缓冲滑动座31或者电动力容纳机构上。

所述电动力容纳机构07包括容纳箱3、充电座5和放电座0，其中，所述容纳箱为两端开口的箱体结构，所述容纳箱的两端分别设置有所述充电座5和放电座0，所述充电座5上设置有充电插孔，所述充电座的外侧还设置有辅助U型套架4，所述充电座与所述容纳箱之间设置有密封防水结构，所述放电座0上设置有放电插孔以及控制器壳座9，所述控制器壳座9的上端开口且防水密封的设置有防水塞座2，缓冲滑动座31一体设于所述容纳箱3底部。

所述外减震安装机构06包括U型底盘7、左侧缓冲板座1和右侧缓冲板座6，所述左侧缓冲板座1和右侧缓冲板座6焊接固定在所述U型底盘7的两侧，且所述左侧缓冲板座1和右侧缓冲板座6结构相同，且其前侧均设置有所述上拉伸缓冲连接接头10和下压缩缓冲连接接头11，所述下压缩缓冲连接接头11的长度大于所述上拉伸缓冲连接接头10长度。

所述上拉伸缓冲连接接头10包括一体设置的上侧面板段101、上弯折段102和上连接段103，下压缩缓冲连接接头11包括一体设置的下侧面板段111、下弯折段112和下连接段113，其中，所述上弯折段与所述上侧面板段101之间的夹角的锐角大小大于所述下弯折段112与下侧面板段111之间的夹角的锐角大小。

所述车架座体01构设为使得所述上支撑接口03承担上拉伸缓冲连接接头10向下后方的拉伸力，且所述下支撑接口05承担下压缩缓冲连接接头11的前上方的挤压压缩力。

该所述电动力机构正好位于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，车鞍座安装在车架座体的上方，所述车架座体的前侧设置有前横梁02。

本实用新型的电动力机构不仅可以通过减震模块实现整体减震，而且，还可以利用其自身的内缓冲组件实现缓冲减震，提高减震能力与减震效果，本实用新型的内缓冲组件采用滑动减震的方式，结构简单，减震可靠，利用缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数以及在中间水平导向滑道两端且朝斜上倾斜的边斜滑道并配合具有弹性能力的橡胶套，可以有效的提高减震性能，使得缓冲滑动座可在一定范围内滑动缓冲；本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，这样，可以方便的对车体进行折叠，同时，可以很好的将电动力机构置于减震模块上，实现与减震模块的兼容，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且实现对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性；本实用新型的上拉伸缓冲连接接头包括一体设置的上侧面板段、上弯折段和上连接段，下压缩缓冲连接接头包括一体设置的下侧面板段、下弯折段和下连接段，上弯折段与上侧面板段之间的夹角的锐角大小大于所述下弯折段与下侧面板段之间的夹角的锐角大小，可以有效提高上支撑接口承担上拉伸缓冲连接接头向下后方的拉伸力的能力，且下支撑接口承担下压缩缓冲连接接头的前上方的挤压压缩力的能力。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，包括电动力容纳机构（07）、外减震安装机构（06）、车架座体（01），其中，所述电动力容纳机构（07）内部容纳设置有电池，所述电动力容纳机构（07）安装于所述外减震安装机构（06）内侧，其特征在于，所述外减震安装机构（06）的前侧设置有上拉伸缓冲连接接头（10）和下压缩缓冲连接接头（11），所述上拉伸缓冲连接接头（10）和下压缩缓冲连接接头（11）分别与车架座体（01）上的上支撑接口（03）和下支撑接口（05）连接，所述车架座体上位于所述上支撑接口（03）和下支撑接口（05）之间的中间减震接口（04）与车体上的减震模块连接；

所述电动力容纳机构（07）与所述外减震安装机构（06）之间还设置有内缓冲组件，所述内缓冲组件能够对所述电动力容纳机构（07）进行缓冲减震。

2.根据权利要求1所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述内缓冲组件包括缓冲固定滑轨（8）、缓冲滑动座（31）和限位缓冲机构，其中，所述缓冲固定滑轨刚性固定在所述外减震安装机构（06）的中间位置的底部，所述缓冲固定滑轨的上端面可滑动缓冲的设置有所述缓冲滑动座（31），所述缓冲滑动座一体设置在所述电动力容纳机构的底部，所述缓冲固定滑轨（8）的两端还设置有所述限位缓冲机构，所述限位缓冲机构能够对所述缓冲滑动座的移动进行缓冲并限位，所述缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数。

3.根据权利要求2所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述缓冲固定滑轨包括滑轨本体（81）、中间水平导向滑道（82）和边斜滑道（83），所述滑轨本体（81）的上端设置有水平延伸且平行布置的两条凸出的导向滑道，所述导向滑道包括处于中间的水平布设的中间水平导向滑道（82）以及处于中间水平导向滑道（82）两端且朝斜上倾斜的边斜滑道（83），所述边斜滑道（83）与水平面的夹角大于0°且小于5°。

4.根据权利要求3所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述中间水平导向滑道（82）或边斜滑道（83）上还固定贴附设置有具有减震的橡胶套（822），所述电动力容纳机构（07）的两侧壁与外减震安装机构（06）的侧部之间设置有橡胶垫。

5.根据权利要求4所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述限位缓冲机构包括限位头（84）、缓冲弹簧（85）和固定肩（86），所述固定肩竖直延伸固定在所述滑轨本体（81）两端，所述固定肩上固定设置有水平延伸的限位头，所述限位头上套设有所述缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的端部抵靠在所述缓冲滑动座（31）或者电动力容纳机构上。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述电动力容纳机构（07）包括容纳箱（3）、充电座（5）和放电座（0），其中，所述容纳箱为两端开口的箱体结构，所述容纳箱的两端分别设置有所述充电座（5）和放电座（0），所述充电座（5）上设置有充电插孔，所述充电座的外侧还设置有辅助U型套架（4），所述充电座与所述容纳箱之间设置有密封防水结构，所述放电座（0）上设置有放电插孔以及控制器壳座（9），所述控制器壳座（9）的上端开口且防水密封的设置有防水塞座（2），缓冲滑动座（31）一体设于所述容纳箱（3）底部。

7.根据权利要求6所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述外减震安装机构（06）包括U型底盘（7）、左侧缓冲板座（1）和右侧缓冲板座（6），所述左侧缓冲板座（1）和右侧缓冲板座（6）焊接固定在所述U型底盘（7）的两侧，且所述左侧缓冲板座（1）和右侧缓冲板座（6）结构相同，且其前侧均设置有所述上拉伸缓冲连接接头（10）和下压缩缓冲连接接头（11），所述下压缩缓冲连接接头（11）的长度大于所述上拉伸缓冲连接接头（10）长度。

8.根据权利要求7所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述上拉伸缓冲连接接头（10）包括一体设置的上侧面板段（101）、上弯折段（102）和上连接段（103），下压缩缓冲连接接头（11）包括一体设置的下侧面板段（111）、下弯折段（112）和下连接段（113），其中，所述上弯折段与所述上侧面板段（101）之间的夹角的锐角大小大于所述下弯折段（112）与下侧面板段（111）之间的夹角的锐角大小。

9.根据权利要求8所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，所述车架座体（01）构设为使得所述上支撑接口（03）承担上拉伸缓冲连接接头（10）向下后方的拉伸力，且所述下支撑接口（05）承担下压缩缓冲连接接头（11）的前上方的挤压压缩力。

10.根据权利要求8所述的一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，其特征在于，该所述电动力机构正好位于后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，车鞍座安装在车架座体的上方，所述车架座体的前侧设置有前横梁（02）。

Images