CN212073593U - 一种观光车驱动轮减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种观光车驱动轮减震机构，包括车身，所述车身的底端设置有驱动轮，所述驱动轮的一侧设置有悬架系统，所述车身与所述悬架系统之间设置有两组减震装置，两组所述减震装置的顶端相互连接且与倾斜于水平面，两组所述减震装置之间设置有连杆一，所述连杆一的一端与连杆二连接，所述连杆二的另一端与连杆三连接，所述悬架系统的顶端设置有滑杆，所述连杆二的另一端与所述滑杆的一端连接，所述连杆三的另一端与所述滑杆的另一端连接，所述滑杆上且在所述连杆二与所述连杆三之间套设有弹簧二。有益效果：本实用新型可缓解因路面不平产生的震动，提高了乘坐舒适度，减少零部件受损，延长使用寿命，降低维护成本。

Description

一种观光车驱动轮减震机构

技术领域

本实用新型涉及观光车领域，具体来说，涉及一种观光车驱动轮减震机构。

背景技术

观光车是一种摆渡车，动力上一般使用电瓶车，用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源。拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点。观光车广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，工厂，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所，随着旅游业的快速发展，一大批新兴的旅游景区不断涌现，同时一些知名的旅游景区也在不断完善其设备设施，目的是为游客提供更多的便利。在一些景区内，由于范围较大、路程较长，因此对于一些老人和小孩来说，行走起来比较累，因此常常需要配置景区内的观光车。

观光车在服务游客的时候，需要保证观光车行驶时平稳、不颠簸，避免因颠簸造成游客乘坐不适甚至出现呕吐的症状，同时崎岖不平的道路容易使零部件受损，降低车辆使用寿命，增加维护成本。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种观光车驱动轮减震机构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种观光车驱动轮减震机构，包括车身，所述车身的底端设置有驱动轮，所述驱动轮的一侧设置有悬架系统，所述车身与所述悬架系统之间设置有两组减震装置，两组所述减震装置的顶端相互连接且与倾斜于水平面，两组所述减震装置之间设置有连杆一，所述连杆一的一端与连杆二连接，所述连杆二的另一端与连杆三连接，所述悬架系统的顶端设置有滑杆，所述连杆二的另一端与所述滑杆的一端连接，所述连杆三的另一端与所述滑杆的另一端连接，所述滑杆上且在所述连杆二与所述连杆三之间套设有弹簧二。

进一步的，为了实现对观光车的减震，所述减震装置包括防尘壳，所述防尘壳的内部底端设置有保护壳，所述保护壳的顶端设置有油封，所述防尘壳的顶端设置有活塞杆，且所述活塞杆贯穿所述保护壳的顶端并延伸至保护壳内部，所述活塞杆的两侧设置有回弹限位块，所述活塞杆的底端设置有活塞块，所述活塞块的底端设置有自由活塞，所述自由活塞与所述保护壳之间设置有O型圈，所述保护壳内部且在所述自由活塞的顶端设置有油液，所述保护壳内部且在所述自由活塞的底端设置有氮气。

进一步的，为了能够使活塞块在油液中正常压缩，从而使达到减震的效果，所述活塞块上且位于所述活塞杆的两侧分别设置有压缩阀和补偿阀。

进一步的，为了对车身起到支撑和缓冲，所述减震装置的两侧设置有弹簧一。

进一步的，为了使活塞杆在保护壳内上下运动的更加平稳，所述保护壳的顶端且在所述活塞杆上套设有杆导。

进一步的，为了使减震装置连接在车身与悬架系统之间，所述减震装置的两端设置有连接头。

本实用新型的有益效果为：

（1）通过设置车身、驱动轮、悬架系统、减震装置等，从而经过不平路面时，弹簧一吸震后自身做往复运动时能抑制这种弹簧跳跃，通过设置弹簧二、连杆一、连杆二、连杆三可将向下的冲力分解一部分到水平方向，从而可缓解因路面不平产生的震动，提高了乘坐舒适度，减少零部件受损，延长使用寿命，降低维护成本。

（2）通过设置活塞杆、活塞块、自由活塞、油液和氮气等，从而实现对观光车的减震。

（3）通过活塞块上且位于活塞杆的两侧分别设置有压缩阀和补偿阀，从而能够使活塞块在油液中正常压缩，从而使达到减震的效果。

（4）通过减震装置的两侧设置有弹簧一，从而对车身起到支撑和缓冲。

（5）通过保护壳的顶端且在活塞杆上套设有杆导，从而使活塞杆在保护壳内上下运动的更加平稳。

（6）通过震装置的两端设置有连接头，从而使减震装置连接在车身与悬架系统之间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种观光车驱动轮减震机构的结构示意图；

图2是图1的A处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的一种观光车驱动轮减震机构的减震装置的结构示意图。

图中：

1、车身；2、驱动轮；3、悬架系统；4、减震装置；5、防尘壳；6、保护壳；7、油封；8、活塞杆；9、回弹限位块；10、活塞块；11、自由活塞；12、O型圈；13、油液；14、氮气；15、压缩阀；16、补偿阀；17、弹簧一；18、杆导；19、连接头；20、连杆一；21、连杆二；22、连杆三；23、滑杆；24、弹簧二。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种观光车驱动轮减震机构。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的观光车驱动轮减震机构，包括车身1，所述车身1的底端设置有驱动轮2，所述驱动轮2的一侧设置有悬架系统3，所述车身1与所述悬架系统3之间设置有两组减震装置4，两组所述减震装置4的顶端相互连接且与倾斜于水平面，两组所述减震装置4之间设置有连杆一20，所述连杆一20的一端与连杆二21连接，所述连杆二21的另一端与连杆三22连接，所述悬架系统3的顶端设置有滑杆23，所述连杆二21的另一端与所述滑杆23的一端连接，所述连杆三22的另一端与所述滑杆23的另一端连接，所述滑杆23上且在所述连杆二21与所述连杆三22之间套设有弹簧二24。

借助于上述方案，本实用新型可缓解因路面不平产生的震动，提高了乘坐舒适度，减少零部件受损，延长使用寿命，降低维护成本。

在一个实施例中，对于上述减震装置4来说，通过所述减震装置4包括防尘壳5，所述防尘壳5的内部底端设置有保护壳6，所述保护壳6的顶端设置有油封7，所述防尘壳5的顶端设置有活塞杆8，且所述活塞杆8贯穿所述保护壳6的顶端并延伸至保护壳6内部，所述活塞杆8的两侧设置有回弹限位块9，所述活塞杆8的底端设置有活塞块10，所述活塞块10的底端设置有自由活塞11，所述自由活塞11与所述保护壳6之间设置有O型圈12，所述保护壳6内部且在所述自由活塞11的顶端设置有油液13，所述保护壳6内部且在所述自由活塞11的底端设置有氮气14，从而实现对观光车的减震。

在一个实施例中，对于上述活塞块10来说，通过所述活塞块10上且位于所述活塞杆8的两侧分别设置有压缩阀15和补偿阀16，从而能够使活塞块10在油液13中正常压缩，从而使达到减震的效果。

在一个实施例中，对于上述减震装置4来说，通过所述减震装置4的两侧设置有弹簧一17，从而对车身1起到支撑和缓冲。

在一个实施例中，对于上述保护壳6来说，通过所述保护壳6的顶端且在所述活塞杆8上套设有杆导18，从而使活塞杆8在保护壳6内上下运动的更加平稳。

在一个实施例中，对于上述减震装置4来说，通过所述减震装置4的两端设置有连接头19，从而使减震装置4连接在车身1与悬架系统3之间。

工作原理：本实用新型在使用时，车身1和驱动轮2靠近时，压缩减震装置4和弹簧一17，弹簧一17吸震后会出现反弹和震动，此时减震装置4内的活塞杆8和活塞块10在保护壳6内向下运动，使活塞块10的上腔与下腔之间产生油压差，在油压下压缩阀15打开，补偿阀16关闭，与此同时，连杆一20向下运动，带动连杆二21和连杆三22向下运动的同时，连杆二21和连杆三22在滑杆23上向内滑动，而弹簧二24起到缓冲作用，车身1和驱动轮2远离时，上述部件做相反的运动，由于压缩阀15和补偿阀16对油液13产生较大的阻尼力，从而使震动衰减。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，本实用新型可缓解因路面不平产生的震动，提高了乘坐舒适度，减少零部件受损，延长使用寿命，降低维护成本。

此外，通过所述活塞块10上且位于所述活塞杆8的两侧分别设置有压缩阀15和补偿阀16，从而能够使活塞块10在油液13中正常压缩，从而使达到减震的效果。通过所述减震装置4的两侧设置有弹簧一17，从而对车身1起到支撑和缓冲。通过所述保护壳6的顶端且在所述活塞杆8上套设有杆导18，从而使活塞杆8在保护壳6内上下运动的更加平稳。通过所述减震装置4的两端设置有连接头19，从而使减震装置连接在车身1与悬架系统3之间。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种观光车驱动轮减震机构，包括车身（1），其特征在于，所述车身（1）的底端设置有驱动轮（2），所述驱动轮（2）的一侧设置有悬架系统（3），所述车身（1）与所述悬架系统（3）之间设置有两组减震装置（4），两组所述减震装置（4）的顶端相互连接且与倾斜于水平面，两组所述减震装置（4）之间设置有连杆一（20），所述连杆一（20）的一端与连杆二（21）连接，所述连杆二（21）的另一端与连杆三（22）连接，所述悬架系统（3）的顶端设置有滑杆（23），所述连杆二（21）的另一端与所述滑杆（23）的一端连接，所述连杆三（22）的另一端与所述滑杆（23）的另一端连接，所述滑杆（23）上且在所述连杆二（21）与所述连杆三（22）之间套设有弹簧二（24）。

2.根据权利要求1所述的一种观光车驱动轮减震机构，其特征在于，所述减震装置（4）包括防尘壳（5），所述防尘壳（5）的内部底端设置有保护壳（6），所述保护壳（6）的顶端设置有油封（7），所述防尘壳（5）的顶端设置有活塞杆（8），且所述活塞杆（8）贯穿所述保护壳（6）的顶端并延伸至保护壳（6）内部，所述活塞杆（8）的两侧设置有回弹限位块（9），所述活塞杆（8）的底端设置有活塞块（10），所述活塞块（10）的底端设置有自由活塞（11），所述自由活塞（11）与所述保护壳（6）之间设置有O型圈（12），所述保护壳（6）内部且在所述自由活塞（11）的顶端设置有油液（13），所述保护壳（6）内部且在所述自由活塞（11）的底端设置有氮气（14）。

3.根据权利要求2所述的一种观光车驱动轮减震机构，其特征在于，所述活塞块（10）上且位于所述活塞杆（8）的两侧分别设置有压缩阀（15）和补偿阀（16）。

4.根据权利要求1所述的一种观光车驱动轮减震机构，其特征在于，所述减震装置（4）的两侧设置有弹簧一（17）。

5.根据权利要求2所述的一种观光车驱动轮减震机构，其特征在于，所述保护壳（6）的顶端且在所述活塞杆（8）上套设有杆导（18）。

6.根据权利要求1所述的一种观光车驱动轮减震机构，其特征在于，所述减震装置（4）的两端设置有连接头（19）。

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