CN211001677U - 一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，可方便的对车体进行折叠，可很好的将电动力模块置于减震模块上，实现减震模块对骑行者以及电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性；本实用新型的连接接口座组件构设为使得电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，有效提高对电动力模块的减震性能，同时实现模块化的组装与设计，提高通用性。

Description

一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体是一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，属于具有折叠功能的符合2018新国标(GB17761-2018) 的电动自行车。

背景技术

对于电动自行车来说，其减震性能不仅影响到舒适性，而且对于电动力比如电瓶的保护性能也至关重要。目前，对于折叠电动自行车来说，其包括以下几种，一是如图1所示，折叠车电动力模块布置于车身中部，使车身增长，不便于折叠；与减震系统不兼容；车身过长，几何结构强度较弱；二是如图2所示，电动力模块布置于车身中前部，虽然轴距短，也支持减震系统，但电池模块空间小，不能合理布置电池容量；三是如图3所示，电动力模块布置于车身后部，在箭头处于车身固定，没有缓冲结构，使该处收到直接更明显的振动，机架更易发生疲劳损伤从而断裂，而且，目前的电动车的车架大多是一体铸造成型，这种方式使用者无法根据自身需要来对减震情况进行调节，无法实现后续的调试，这就导致对使用者以及电动力模块的减震效果不佳，无法在较佳的状态下运行。

因此，如何设计一种即能够保证折叠性能，又能够保证电动力模块以及车架的减震性能的折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，以便实现对电动力模块的减震以及与车架模块的连接，对于折叠电动车的设计具有极其重要的作用。

因此，本实用新型提供了一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，包括后车轮架、前梁架、连接接口座组件、减震模块和电动力模块，所述前梁架的后端连接设置在所述连接接口座组件的前侧上部，所述连接接口座组件的底部连接至所述后车轮架的前侧，其特征在于，所述电动力模块正好位于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方；

所述连接接口座组件的后侧从上往下依次间隔可拆卸的设置有电动力模块上支撑接口、减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口，所述车鞍座连接在所述连接接口座组件的上方；

所述电动力模块上支撑接口和电动力模块下支撑接口均与所述电动力模块连接，所述减震模块连接接口与所述减震模块的上端连接；

所述减震模块的下端连接在所述后车轮架的中前部上；

所述后车轮架的前端还可调节角度的固定设置有延伸段，所述延伸段的端部采用铰接锁紧轴连接有辅助支架；

所述辅助支架的顶部固定连接在所述前梁架上；

所述辅助支架与所述前梁架的连接处的前侧设置有对所述前梁架的前部进行折叠的折叠机构。

进一步，作为优选，在所述减震模块处于自然状态时，所述连接接口座组件的中心轴线的延伸方向与竖直方向的夹角为73°。

进一步，作为优选，所述减震模块包括液压减震杆和减震弹簧，其中，所述减震弹簧套设在所述液压减震杆的外部，且所述液压减震杆的上端与所述减震模块连接接口连接，所述液压减震杆的下端与减震支板连接，所述减震支板可缓冲调节的设置在所述后车轮架上，且所述减震支板可沿着所述后车轮架的延伸方向在一定范围内移动调节。

进一步，作为优选，所述后车轮架的后侧设置有安装后车轮的后车轮总成座，所述前梁架的前端设置有倾斜方向延伸的前车轮架套管，前车轮架套设在所述前车轮架套管内。

进一步，作为优选，所述连接接口座组件还包括车体座架，所述电动力模块上支撑接口、减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口均安装在车体座架上，该连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力。

进一步，作为优选，所述电动力模块上支撑接口与减震模块连接接口之间的距离为所述减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口之间距离的-％。

进一步，作为优选，所述电动力模块上支撑接口与所述电动力模块支撑架的上侧接口进行可拆卸连接，所述减震模块连接接口与减震模块的上端接口可拆卸连接，所述电动力模块下支撑接口与所述电动力模块支撑架的下侧接口进行可拆卸连接。

进一步，作为优选，所述电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口结构相同，均包括第一扣合连接部、第二扣合连接部和中间连接部，其中，所述第一扣合连接部、第二扣合连接部平行布置，且所述第一扣合连接部、第二扣合连接部之间采用所述中间连接部一体连接，所述中间连接部的与所述车体座架连接的一端的两侧设置有沿着所述第一扣合部延伸方向延伸的铆接座，所述铆接座上设置有与所述车体座架进行铆接的铆接孔，所述第一扣合连接部、第二扣合连接部上远离所述车体座架的一端均设置有与电动力模块支撑架的上侧接口或下侧接口卡接的插接孔；所述第一扣合连接部、第二扣合连接部上与所述车体座架连接的一侧上还设置有辅助铆接槽孔，所述第一扣合连接部、第二扣合连接部上设置有与所述插接孔位置对应的螺钉孔

进一步，作为优选，所述减震模块连接接口包括第一插接连接部、第二插接连接部、中间一体连接部，其中，所述第一插接连接部、第二插接连接部之间平行布置且由所述中间一体连接部一体连接，所述中间一体连接部位于靠近所述车体座架的一侧，所述中间一体连接部的两侧设置有铆接孔。

进一步，作为优选，所述第一插接连接部、第二插接连接部的靠近车体座架的一端的外侧设置有辅助铆接槽孔，所述第一插接连接部、第二插接连接部的远离车体座架的一端设置有能够与减震模块连接的插接孔，所述第一插接连接部、第二插接连接部的两侧还设置有螺钉孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，这样，可以方便的对车体进行折叠，同时，可以很好的将电动力模块置于减震模块上，实现与减震模块的兼容，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且实现对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性；

(2)本实用新型的连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，有效提高对电动力模块的减震性能，同时实现模块化的组装与设计，提高通用性；

(3)本实用新型的电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口以及减震模块连接接口稳固可靠，插接的方式简单可靠，可以方便的实现对各个部件的通用连接，可拆卸性以及定位准确度较高，有效提高电动自行车的折叠与减震性能，通用性好；

(4)本实用新型的接口机构可以有效的提高支撑强度、耐用性，模块化装配，通用性好，可同时兼容电动力模块与减震模块，与传统结构不同，本实用新型的力臂短，稳定性更好，保证了接口的强度和耐用性。

附图说明

图1为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构的整体连接结构示意图；

图2为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构中去除电动力模块后的结构示意图；

图3为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构中连接接口座组件的结构示意图；

图4为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构中上支撑接口或电动力模块下支撑接口的结构示意图；

图5为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构中减震模块连接接口的结构示意图；

图6为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构的连接接口座组件的投影三视图示意图；

图7为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构的减震模块连接接口的楔形缓冲配合的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1～7，本实用新型实施例中，一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，包括后车轮架01、前梁架05、连接接口座组件、减震模块 02和电动力模块10，所述前梁架05的后端连接设置在所述连接接口座组件的前侧上部，所述连接接口座组件的底部连接至所述后车轮架01的前侧，其特征在于，所述电动力模块10正好位于所述后车轮架01的正上方，且位于车鞍座的后方；

所述连接接口座组件的后侧从上往下依次间隔可拆卸的设置有电动力模块上支撑接口1、减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3，所述车鞍座连接在所述连接接口座组件的上方；所述电动力模块上支撑接口1和电动力模块下支撑接口3均与所述电动力模块10连接，所述减震模块连接接口2与所述减震模块02的上端连接；

所述减震模块02的下端连接在所述后车轮架01的中前部上；所述后车轮架 01的前端还可调节角度的固定设置有延伸段03，所述延伸段的端部采用铰接锁紧轴04连接有辅助支架08；所述辅助支架08的顶部固定连接在所述前梁架05 上；所述辅助支架与所述前梁架的连接处的前侧设置有对所述前梁架的前部进行折叠的折叠机构07。

在本实施例中，在所述减震模块处于自然状态时，所述连接接口座组件的中心轴线的延伸方向与竖直方向的夹角为73°。

作为较佳的实施例，所述减震模块包括液压减震杆9和减震弹簧，其中，所述减震弹簧套设在所述液压减震杆的外部，且所述液压减震杆的上端与所述减震模块连接接口2连接，所述液压减震杆的下端与减震支板09连接，所述减震支板可缓冲调节的设置在所述后车轮架01上，且所述减震支板可沿着所述后车轮架的延伸方向在一定范围内移动调节。

其中，所述后车轮架的后侧设置有安装后车轮的后车轮总成座00，所述前梁架的前端设置有倾斜方向延伸的前车轮架套管06，前车轮架套设在所述前车轮架套管06内。

所述连接接口座组件还包括车体座架4，所述电动力模块上支撑接口1、减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3均安装在车体座架上，该连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口1负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口2负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口3负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力。

所述电动力模块上支撑接口1与减震模块连接接口2之间的距离为所述减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3之间距离的75-80％，较佳的实施例为76％，该连接接口座组件采用abs材料或铝材中的一种或者二者的混合。

所述电动力模块上支撑接口1与所述电动力模块支撑架的上侧接口进行可拆卸连接，所述减震模块连接接口2与减震模块的上端接口可拆卸连接，所述电动力模块下支撑接口3与所述电动力模块支撑架的下侧接口进行可拆卸连接。

所述电动力模块上支撑接口1与所述电动力模块下支撑接口3结构相同，均包括第一扣合连接部30、第二扣合连接部31和中间连接部32，其中，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31平行布置，且所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31之间采用所述中间连接部一体连接，所述中间连接部的与所述车体座架连接的一端的两侧设置有沿着所述第一扣合部延伸方向延伸的铆接座37，所述铆接座上设置有与所述车体座架4进行铆接的铆接孔36，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上远离所述车体座架的一端均设置有与电动力模块支撑架的上侧接口或下侧接口卡接的插接孔33；所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上与所述车体座架连接的一侧上还设置有辅助铆接槽孔35，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上设置有与所述插接孔33位置对应的螺钉孔34

所述减震模块连接接口2包括第一插接连接部21、第二插接连接部22、中间一体连接部20，其中，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22之间平行布置且由所述中间一体连接部一体连接，所述中间一体连接部20位于靠近所述车体座架4的一侧，所述中间一体连接部20的两侧设置有铆接孔24。

所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的靠近车体座架的一端的外侧设置有辅助铆接槽孔26，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的远离车体座架的一端设置有能够与减震模块连接的插接孔23，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的两侧还设置有螺钉孔25。

此外，在本实用新型中，为了提高舒适性和减震性能，所述电动力模块上支撑接口1、减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3的与所述车架座体连接的一端均设置有与所述车架座体形状相匹配的连接定位凹槽，所述连接定位凹槽的槽壁设置有多个大小不一的防滑槽孔27，所述防滑槽孔内设置有防护弹性件，所述连接定位凹槽的中心部位还设置有贯通的插槽孔28。所述车体座架4 的上部中心设置有盲孔，车鞍座的底部的支撑柱12伸入所述盲孔内，且盲孔的底部设置有弹性缓冲柱或者弹簧柱13，所述支撑柱的对应所述减震模块连接接口2的位置设置有缓冲卡槽，所述缓冲卡槽内可拆卸的连接有楔形件14，所述楔形件的楔形端从所述插槽孔28内伸出，所述减震模块的端部设置有楔形斜面，所述楔形件与所述楔形斜面配合，以便使得所述支撑柱12向上下运动减震时，先通过所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲配合，实现上下方向上的一定范围的减震，所述弹性缓冲柱或者弹簧柱13的减震位移范围小于所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲的距离，本实用新型的支撑柱的对应所述减震模块连接接口的位置设置有缓冲卡槽，所述缓冲卡槽内可拆卸的连接有楔形件，这样，车鞍座使得支撑柱向上下运动减震时，先通过楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲配合，实现上下方向上的一定范围的减震，弹性缓冲柱或者弹簧柱的减震位移范围小于楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲的距离，这样，可以有效的提高行驶的舒适性和稳定性，保证减震性能。

本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，这样，可以方便的对车体进行折叠，同时，可以很好的将电动力模块置于减震模块上，实现与减震模块的兼容，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且实现对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性；本实用新型的连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，有效提高对电动力模块的减震性能，同时实现模块化的组装与设计，提高通用性；本实用新型的电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口以及减震模块连接接口稳固可靠，插接的方式简单可靠，可以方便的实现对各个部件的通用连接，可拆卸性以及定位准确度较高，有效提高电动自行车的折叠与减震性能，通用性好；本实用新型的接口机构可以有效的提高支撑强度、耐用性，模块化装配，通用性好，可同时兼容电动力模块与减震模块，与传统结构不同，本实用新型的力臂短，稳定性更好，保证了接口的强度和耐用性。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，包括后车轮架(01)、前梁架(05)、连接接口座组件、减震模块(02)和电动力模块(10)，所述前梁架(05)的后端连接设置在所述连接接口座组件的前侧上部，所述连接接口座组件的底部连接至所述后车轮架(01)的前侧，其特征在于，所述电动力模块(10)正好位于所述后车轮架(01)的正上方，且位于车鞍座的后方；

所述连接接口座组件的后侧从上往下依次间隔可拆卸的设置有电动力模块上支撑接口(1)、减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)，所述车鞍座连接在所述连接接口座组件的上方；

所述电动力模块上支撑接口(1)和电动力模块下支撑接口(3)均与所述电动力模块(10)连接，所述减震模块连接接口(2)与所述减震模块(02)的上端连接；

所述减震模块(02)的下端连接在所述后车轮架(01)的中前部上；

所述后车轮架(01)的前端还可调节角度的固定设置有延伸段(03)，所述延伸段的端部采用铰接锁紧轴(04)连接有辅助支架(08)；

所述辅助支架(08)的顶部固定连接在所述前梁架(05)上；

所述辅助支架与所述前梁架的连接处的前侧设置有对所述前梁架的前部进行折叠的折叠机构(07)。

2.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，在所述减震模块处于自然状态时，所述连接接口座组件的中心轴线的延伸方向与竖直方向的夹角为73°。

3.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述减震模块包括液压减震杆(9)和减震弹簧，其中，所述减震弹簧套设在所述液压减震杆的外部，且所述液压减震杆的上端与所述减震模块连接接口(2)连接，所述液压减震杆的下端与减震支板(09)连接，所述减震支板可缓冲调节的设置在所述后车轮架(01)上，且所述减震支板可沿着所述后车轮架的延伸方向在一定范围内移动调节。

4.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述后车轮架的后侧设置有安装后车轮的后车轮总成座(00)，所述前梁架的前端设置有倾斜方向延伸的前车轮架套管(06)，前车轮架套设在所述前车轮架套管(06)内。

5.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述连接接口座组件还包括车体座架(4)，所述电动力模块上支撑接口(1)、减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)均安装在车体座架上，该连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口(1)负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口(2)负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口(3)负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力。

6.根据权利要求5所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述电动力模块上支撑接口(1)与减震模块连接接口(2)之间的距离为所述减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)之间距离的75-80％。

7.根据权利要求6所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述电动力模块上支撑接口(1)与所述电动力模块支撑架的上侧接口进行可拆卸连接，所述减震模块连接接口(2)与减震模块的上端接口可拆卸连接，所述电动力模块下支撑接口(3)与所述电动力模块支撑架的下侧接口进行可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述电动力模块上支撑接口(1)与所述电动力模块下支撑接口(3)结构相同，均包括第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)和中间连接部(32)，其中，所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)平行布置，且所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)之间采用所述中间连接部一体连接，所述中间连接部的与所述车体座架连接的一端的两侧设置有沿着所述第一扣合部延伸方向延伸的铆接座(37)，所述铆接座上设置有与所述车体座架(4)进行铆接的铆接孔(36)，所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)上远离所述车体座架的一端均设置有与电动力模块支撑架的上侧接口或下侧接口卡接的插接孔(33)；所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)上与所述车体座架连接的一侧上还设置有辅助铆接槽孔(35)，所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)上设置有与所述插接孔(33) 位置对应的螺钉孔(34)。

9.根据权利要求8所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述减震模块连接接口(2)包括第一插接连接部(21)、第二插接连接部(22)、中间一体连接部(20)，其中，所述第一插接连接部(21)、第二插接连接部(22)之间平行布置且由所述中间一体连接部一体连接，所述中间一体连接部(20)位于靠近所述车体座架(4)的一侧，所述中间一体连接部(20)的两侧设置有铆接孔(24)。

10.根据权利要求9所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的连接机构，其特征在于，所述第一插接连接部(21)、第二插接连接部(22)的靠近车体座架的一端的外侧设置有辅助铆接槽孔(26)，所述第一插接连接部(21)、第二插接连接部(22)的远离车体座架的一端设置有能够与减震模块连接的插接孔(23)，所述第一插接连接部(21)、第二插接连接部(22)的两侧还设置有螺钉孔(25)。

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