CN210526736U - 一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，本实用新型的减震模块可以同时对电动力模块和车架模块进行减震，不仅可以提高对电动力模块的减震效果，而且还可以同时对车体进行减震，保证骑行者的舒适性，而且，本实用新型还设置了对减震模块进行调节与调试的调试与缓冲组件调节，调试与缓冲组件能够调节减震模块的下端与后车轮车架之间的缓冲阻尼系数，以便于使用者或者出厂前根据实际需要对车体的减震情况进行调试，提高减震效果，并能够有效的保证电动力模块的减震性能，进而保证电动力模块的使用寿命，电动力模块与车架模块的减震模块的共享的设计，还可以有效的减少空间，提高折叠性能。

Description

一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构

技术领域

本实用新型涉及小轮径的(20寸以下)的电动自行车技术领域，具体是一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，属于具有折叠功能的符合2018新国标(GB17761-2018)的电动自行车。

背景技术

对于电动自行车来说，其减震性能不仅影响到舒适性，而且对于电动力比如电瓶的保护性能也至关重要。目前，对于折叠电动自行车来说，其包括以下几种，一是折叠车电动力模块布置于车身中部，使车身增长，不便于折叠；与减震系统不兼容；车身过长，几何结构强度较弱；二是电动力模块布置于车身中前部，虽然轴距短，也支持减震系统，但电池模块空间小，不能合理布置电池容量；三是电动力模块布置于车身后部，在箭头处于车身固定，没有缓冲结构，使该处收到直接更明显的振动，机架容易发生疲劳损伤从而断裂。

因此，如何设计一种即能够保证折叠性能，又能够保证电动力模块以及车架的减震性能的折叠电动车的电动力模块与车架模块共享的减震机构，以便实现对电动力模块的减震以及与车架模块的连接，对于折叠电动车的设计具有极其重要的作用。

因此，本实用新型提供了一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，包括减震模块，所述减震模块的上端连接至连接接口座组件的减震模块连接接口上，所述减震模块的下端采用调试与缓冲组件连接在后车轮架的中前部上；安装所述电动力模块的支撑架设置有上支撑座和处于上支撑座下方的下支撑座，所述电动力模块正好位于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方；其特征在于，

所述上支撑座可拆卸连接于所述连接接口座组件的电动力模块上支撑接口上，所述下支撑座壳拆卸的连接于所述连接接口座组件的电动力模块下支撑接口上；

所述电动力模块上支撑接口、减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口从上往下依次间隔可拆卸的设置在所述连接接口座组件上；

所述车架模块的前梁架的后端固定连接于连接接口座组件的车体座架的上部前侧；

所述车架模块的后车轮架的前端连接于所述车体座架的下部后侧，所述车架模块的后车轮架与所述前梁架之间还设置有固定在所述前梁架上的辅助支架；

所述减震模块的下端在所述后车轮架上的位置能够由所述调试与缓冲组件调节，且所述调试与缓冲组件还能够调节所述减震模块的下端与所述后车轮车架之间的缓冲阻尼系数。

进一步，作为优选，所述调试与缓冲组件包括缓冲滑块、调节阻尼套、缓冲滑轨和缓冲滑柱，其中，所述后车轮架上设置有沿着其长度方向延伸的导向缓冲槽，导向缓冲槽的底壁上设置有缓冲滑轨，所述缓冲滑轨上滑动配合设置有所述缓冲滑块，所述导向缓冲槽上还横向固定设置有缓冲滑柱，所述缓冲滑块穿过所述缓冲滑柱可滑动设置，且所述缓冲滑块的两端与所述缓冲滑柱之间还设置有所述调节阻尼套，所述调节阻尼套的外壁与所述缓冲滑块之间采用螺纹连接，且所述调节阻尼套的外周面为圆锥面，所述调节阻尼套与所述缓冲滑柱之间的滑动阻尼系数能够由所述调节阻尼套的伸入所述缓冲滑块的距离调节。

进一步，作为优选，安装减震模块下端的减震支板的底部安装在所述缓冲滑块的顶部。

进一步，作为优选，所述缓冲滑柱的两端还套设有底部缓冲弹簧，所述底部缓冲弹簧的一端抵靠在所述导向缓冲槽的槽端壁上，所述底部缓冲弹簧的另一端抵靠在所述缓冲滑块的端部。

进一步，作为优选，所述缓冲滑柱的靠近所述导向缓冲槽的槽端壁的一侧还可调节且可锁紧的设置有调试块，所述底部缓冲弹簧的端部抵靠在所述调试块的端侧。

进一步，作为优选，所述后车轮架的前端还可调节角度的固定设置有延伸段，所述延伸段的端部采用铰接锁紧轴连接所述辅助支架，所述辅助支架与所述前梁架的连接处的前侧设置有对所述前梁架的前部进行折叠的折叠机构。

进一步，作为优选，在所述减震模块处于自然状态时，所述连接接口座组件的车体座架的中心轴线的延伸方向与竖直方向的夹角为°。

进一步，作为优选，所述减震模块包括液压减震杆和减震弹簧，其中，所述减震弹簧套设在所述液压减震杆的外部，且所述液压减震杆的上端与所述减震模块连接接口连接，所述液压减震杆的下端与减震支板连接。

进一步，作为优选，所述后车轮架的后侧设置有安装后车轮的后车轮总成座，所述前梁架的前端设置有倾斜方向延伸的前车轮架套管，前车轮架套设在所述前车轮架套管内。

进一步，作为优选，所述连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，且所述电动力模块上支撑接口与减震模块连接接口之间的距离为所述减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口之间距离的75-80％。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的减震模块可以同时对电动力模块和车架模块进行减震，不仅可以提高对电动力模块的减震效果，而且还可以同时对车体进行减震，保证骑行者的舒适性，而且，本实用新型还设置了对减震模块进行调节与调试的调试与缓冲组件调节，调试与缓冲组件能够调节减震模块的下端与后车轮车架之间的缓冲阻尼系数，以便于使用者或者出厂前根据实际需要对车体的减震情况进行调试，提高减震效果，并能够有效的保证电动力模块的减震性能，进而保证电动力模块的使用寿命，电动力模块与车架模块的减震模块的共享的设计，还可以有效的减少空间，提高折叠性能；

(2)本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，这样，可以方便的对车体进行折叠，同时，可以很好的将电动力模块置于减震模块上，实现与减震模块的兼容，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且实现对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性；

(2)本实用新型的连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，有效提高对电动力模块的减震性能，同时实现模块化的组装与设计，提高通用性；

(3)本实用新型的电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口以及减震模块连接接口稳固可靠，插接的方式简单可靠，可以方便的实现对各个部件的通用连接，可拆卸性以及定位准确度较高，有效提高电动自行车的折叠与减震性能，通用性好；

(4)本实用新型的接口机构可以有效的提高支撑强度、耐用性，模块化装配，通用性好，可同时兼容电动力模块与减震模块，与传统结构不同，本实用新型的力臂短，稳定性更好，保证了接口的强度和耐用性。

附图说明

图1一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构的整体连接结构示意图；

图2为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构中去除电动力模块后的结构示意图；

图3为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构中调试与缓冲组件的结构示意图；

图4为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构中连接接口座组件的结构示意图；

图5为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构中上支撑接口或电动力模块下支撑接口的结构示意图；

图6为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构中减震模块连接接口的结构示意图；

图7为一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构的连接接口座组件的投影三视图示意图。

具体实施方式

请参阅图1～7，本实用新型实施例中，一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，包括减震模块02，所述减震模块02的上端连接至所述连接接口座组件的减震模块连接接口2上，所述减震模块02的下端采用调试与缓冲组件连接在后车轮架01的中前部上；安装所述电动力模块的支撑架设置有上支撑座和处于上支撑座下方的下支撑座，所述电动力模块正好位于所述后车轮架01的正上方，且位于车鞍座的后方；其特征在于，

所述上支撑座可拆卸连接于所述连接接口座组件的电动力模块上支撑接口1上，所述下支撑座壳拆卸的连接于所述连接接口座组件的电动力模块下支撑接口3上；

所述电动力模块上支撑接口1、减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3从上往下依次间隔可拆卸的设置在所述连接接口座组件上；

所述车架模块的前梁架05的后端固定连接于连接接口座组件的车体座架4的上部前侧；

所述车架模块的后车轮架01的前端连接于所述车体座架4的下部后侧，所述车架模块的后车轮架01与所述前梁架05之间还设置有固定在所述前梁架上的辅助支架08；

所述减震模块的下端在所述后车轮架01上的位置能够由所述调试与缓冲组件调节，且所述调试与缓冲组件还能够调节所述减震模块的下端与所述后车轮车架之间的缓冲阻尼系数。

在本实施例中，所述调试与缓冲组件包括缓冲滑块15、调节阻尼套13、缓冲滑轨14和缓冲滑柱16，其中，所述后车轮架上设置有沿着其长度方向延伸的导向缓冲槽，导向缓冲槽的底壁上设置有缓冲滑轨14，所述缓冲滑轨14上滑动配合设置有所述缓冲滑块15，所述导向缓冲槽上还横向固定设置有缓冲滑柱16，所述缓冲滑块15穿过所述缓冲滑柱可滑动设置，且所述缓冲滑块的两端与所述缓冲滑柱之间还设置有所述调节阻尼套13，所述调节阻尼套13的外壁与所述缓冲滑块之间采用螺纹连接，且所述调节阻尼套的外周面为圆锥面，所述调节阻尼套与所述缓冲滑柱之间的滑动阻尼系数能够由所述调节阻尼套的伸入所述缓冲滑块的距离调节。

作为较佳的实施例，安装减震模块下端的减震支板09的底部安装在所述缓冲滑块的顶部。

其中，所述缓冲滑柱16的两端还套设有底部缓冲弹簧12，所述底部缓冲弹簧的一端抵靠在所述导向缓冲槽的槽端壁上，所述底部缓冲弹簧的另一端抵靠在所述缓冲滑块15的端部。所述缓冲滑柱16的靠近所述导向缓冲槽的槽端壁的一侧还可调节且可锁紧的设置有调试块11，所述底部缓冲弹簧的端部抵靠在所述调试块11的端侧。

在本实用新型中，所述后车轮架01的前端还可调节角度的固定设置有延伸段03，所述延伸段的端部采用铰接锁紧轴04连接所述辅助支架08，所述辅助支架与所述前梁架的连接处的前侧设置有对所述前梁架的前部进行折叠的折叠机构07。

在所述减震模块处于自然状态时，所述连接接口座组件的车体座架4的中心轴线的延伸方向与竖直方向的夹角为73°。

所述减震模块包括液压减震杆9和减震弹簧10，其中，所述减震弹簧10套设在所述液压减震杆的外部，且所述液压减震杆的上端与所述减震模块连接接口2连接，所述液压减震杆的下端与减震支板09连接。所述后车轮架的后侧设置有安装后车轮的后车轮总成座00，所述前梁架的前端设置有倾斜方向延伸的前车轮架套管06，前车轮架套设在所述前车轮架套管06内。

所述连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口1负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口2负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口3负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，且所述电动力模块上支撑接口1与减震模块连接接口2之间的距离为所述减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3之间距离的75-80％。

此外，所述电动力模块上支撑接口1与所述电动力模块支撑架的上侧接口进行可拆卸连接，所述减震模块连接接口2与减震模块的上端接口可拆卸连接，所述电动力模块下支撑接口3与所述电动力模块支撑架的下侧接口进行可拆卸连接。所述电动力模块上支撑接口1与所述电动力模块下支撑接口3结构相同，均包括第一扣合连接部30、第二扣合连接部31和中间连接部32，其中，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31平行布置，且所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31之间采用所述中间连接部一体连接，所述中间连接部的与所述车体座架连接的一端的两侧设置有沿着所述第一扣合部延伸方向延伸的铆接座37，所述铆接座上设置有与所述车体座架4进行铆接的铆接孔36，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上远离所述车体座架的一端均设置有与电动力模块支撑架的上侧接口或下侧接口卡接的插接孔33；所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部 31上与所述车体座架连接的一侧上还设置有辅助铆接槽孔37，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上设置有与所述插接孔33位置对应的螺钉孔34

所述减震模块连接接口2包括第一插接连接部21、第二插接连接部22、中间一体连接部20，其中，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22之间平行布置且由所述中间一体连接部一体连接，所述中间一体连接部20位于靠近所述车体座架4的一侧，所述中间一体连接部20的两侧设置有铆接孔24。

所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的靠近车体座架的一端的外侧设置有辅助铆接槽孔26，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的远离车体座架的一端设置有能够与减震模块连接的插接孔23，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的两侧还设置有螺钉孔26。

本实用新型的减震模块可以同时对电动力模块和车架模块进行减震，不仅可以提高对电动力模块的减震效果，而且还可以同时对车体进行减震，保证骑行者的舒适性，而且，本实用新型还设置了对减震模块进行调节与调试的调试与缓冲组件调节，调试与缓冲组件能够调节减震模块的下端与后车轮车架之间的缓冲阻尼系数，以便于使用者或者出厂前根据实际需要对车体的减震情况进行调试，提高减震效果，并能够有效的保证电动力模块的减震性能，进而保证电动力模块的使用寿命，电动力模块与车架模块的减震模块的共享的设计，还可以有效的减少空间，提高折叠性能；本实用新型将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，这样，可以方便的对车体进行折叠，同时，可以很好的将电动力模块置于减震模块上，实现与减震模块的兼容，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且实现对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性；本实用新型的连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，有效提高对电动力模块的减震性能，同时实现模块化的组装与设计，提高通用性；本实用新型的电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口以及减震模块连接接口稳固可靠，插接的方式简单可靠，可以方便的实现对各个部件的通用连接，可拆卸性以及定位准确度较高，有效提高电动自行车的折叠与减震性能，通用性好；本实用新型的接口机构可以有效的提高支撑强度、耐用性，模块化装配，通用性好，可同时兼容电动力模块与减震模块，与传统结构不同，本实用新型的力臂短，稳定性更好，保证了接口的强度和耐用性。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，包括减震模块(02)，所述减震模块(02)的上端连接至连接接口座组件的减震模块连接接口(2)上，所述减震模块(02)的下端采用调试与缓冲组件连接在后车轮架(01)的中前部上；安装所述电动力模块的支撑架设置有上支撑座和处于上支撑座下方的下支撑座，所述电动力模块正好位于所述后车轮架(01)的正上方，且位于车鞍座的后方；其特征在于，

所述上支撑座可拆卸连接于所述连接接口座组件的电动力模块上支撑接口(1)上，所述下支撑座壳拆卸的连接于所述连接接口座组件的电动力模块下支撑接口(3)上；

所述电动力模块上支撑接口(1)、减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)从上往下依次间隔可拆卸的设置在所述连接接口座组件上；

所述车架模块的前梁架(05)的后端固定连接于连接接口座组件的车体座架(4)的上部前侧；

所述车架模块的后车轮架(01)的前端连接于所述车体座架(4)的下部后侧，所述车架模块的后车轮架(01)与所述前梁架(05)之间还设置有固定在所述前梁架上的辅助支架(08)；

所述减震模块的下端在所述后车轮架(01)上的位置能够由所述调试与缓冲组件调节，且所述调试与缓冲组件还能够调节所述减震模块的下端与所述后车轮车架之间的缓冲阻尼系数。

2.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述调试与缓冲组件包括缓冲滑块(15)、调节阻尼套(13)、缓冲滑轨(14)和缓冲滑柱(16)，其中，所述后车轮架上设置有沿着其长度方向延伸的导向缓冲槽，导向缓冲槽的底壁上设置有缓冲滑轨(14)，所述缓冲滑轨(14)上滑动配合设置有所述缓冲滑块(15)，所述导向缓冲槽上还横向固定设置有缓冲滑柱(16)，所述缓冲滑块(15)穿过所述缓冲滑柱可滑动设置，且所述缓冲滑块的两端与所述缓冲滑柱之间还设置有所述调节阻尼套(13)，所述调节阻尼套(13)的外壁与所述缓冲滑块之间采用螺纹连接，且所述调节阻尼套的外周面为圆锥面，所述调节阻尼套与所述缓冲滑柱之间的滑动阻尼系数能够由所述调节阻尼套的伸入所述缓冲滑块的距离调节。

3.根据权利要求2所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，安装减震模块下端的减震支板(09)的底部安装在所述缓冲滑块的顶部。

4.根据权利要求2所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述缓冲滑柱(16)的两端还套设有底部缓冲弹簧(12)，所述底部缓冲弹簧的一端抵靠在所述导向缓冲槽的槽端壁上，所述底部缓冲弹簧的另一端抵靠在所述缓冲滑块(15)的端部。

5.根据权利要求4所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述缓冲滑柱(16)的靠近所述导向缓冲槽的槽端壁的一侧还可调节且可锁紧的设置有调试块(11)，所述底部缓冲弹簧的端部抵靠在所述调试块(11)的端侧。

6.根据权利要求2所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述后车轮架(01)的前端还可调节角度的固定设置有延伸段(03)，所述延伸段的端部采用铰接锁紧轴(04)连接所述辅助支架(08)，所述辅助支架与所述前梁架的连接处的前侧设置有对所述前梁架的前部进行折叠的折叠机构(07)。

7.根据权利要求6所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，在所述减震模块处于自然状态时，所述连接接口座组件的车体座架(4)的中心轴线的延伸方向与竖直方向的夹角为73°。

8.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述减震模块包括液压减震杆(9)和减震弹簧(10)，其中，所述减震弹簧(10)套设在所述液压减震杆的外部，且所述液压减震杆的上端与所述减震模块连接接口(2)连接，所述液压减震杆的下端与减震支板(09)连接。

9.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述后车轮架的后侧设置有安装后车轮的后车轮总成座(00)，所述前梁架的前端设置有倾斜方向延伸的前车轮架套管(06)，前车轮架套设在所述前车轮架套管(06)内。

10.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口(1)负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口(2)负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口(3)负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，且所述电动力模块上支撑接口(1)与减震模块连接接口(2)之间的距离为所述减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)之间距离的75-80％。

Images