CN211350782U - 一种新能源客车动力电池减震结构 - Google Patents
一种新能源客车动力电池减震结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211350782U CN211350782U CN202020409323.7U CN202020409323U CN211350782U CN 211350782 U CN211350782 U CN 211350782U CN 202020409323 U CN202020409323 U CN 202020409323U CN 211350782 U CN211350782 U CN 211350782U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- buffer
- battery
- shell
- passenger train
- shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新能源客车动力电池减震结构，包括外壳，所述外壳内腔底部的两侧均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部滑动连接有缓冲块，所述缓冲块的表面转动安装有缓冲杆，所述缓冲杆的上端转动安装有支撑板，所述支撑板的顶部放置有电池保护箱，所述电池保护箱位于外壳的内部。本实用新型通过对电池保护箱的底部进行缓冲减震，可减少客车运行时产生的震动，底部的缓冲弹簧与缓冲杆相互配合可对震动力度有效缓冲，同时增加了阻尼减震器可保证电池保护箱快速复位，降低减震力度对电池造成的损坏，同时解决了电池模块与电池舱内刚性连接，抗震效果不佳，长期震动下易造成电池模块松脱，引起线缆接线松脱的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源客车动力系统技术领域，具体为一种新能源客车动力电池减震结构。
背景技术
新能源客车具有低污染、噪音小、动力输出线性等优点，上述特点使新能源客车越来越受到人们的青睐，目前，新能源客车越来越广泛地应用于城市的公共交通领域，我们能够看到越来越多的新能源客车奔走于城市的各个角落，电动公交车是一种主要的新能源客车，虽然电动公交车拥有广阔的前景，但目前的电动公交车仍然存在较多的不足，电动公交车动力电池主要集成在车体内的电池舱中，各电池模块通常采用螺栓固定等方式固定安装在电池舱内横梁架上，电池模块与电池舱内刚性连接，抗震效果不佳，长期震动下易造成电池模块松脱，引起线缆接线松脱，甚至引发短路。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源客车动力电池减震结构，具备防止电池出现震动的优点，解决了电池模块与电池舱内刚性连接，抗震效果不佳，长期震动下易造成电池模块松脱，引起线缆接线松脱的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源客车动力电池减震结构，包括外壳，所述外壳内腔底部的两侧均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部滑动连接有缓冲块，所述缓冲块的表面转动安装有缓冲杆，所述缓冲杆的上端转动安装有支撑板，所述支撑板的顶部放置有电池保护箱，所述电池保护箱位于外壳的内部，所述支撑板底部的两侧均焊接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部与外壳内腔的底部焊接，所述缓冲弹簧的一侧固定安装有阻尼减震器，所述阻尼减震器的上端与支撑板的底部固定安装，所述电池保护箱的两侧均卡接有连接块，所述外壳内腔的两侧均固定安装有固定块，所述固定块的一侧开设有活动槽，且活动槽内腔的底部焊接有减震弹簧，所述连接块的一侧延伸至活动槽的内部与减震弹簧的上端焊接。
优选的，所述连接块的上下两侧均固定安装有定位板，所述定位板与电池保护箱之间通过螺栓进行连接。
优选的，所述电池保护箱两侧的顶部均固定安装有固定板，所述固定板的内部开设有定位孔。
优选的，所述缓冲槽内腔的一侧焊接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与缓冲块的一侧焊接。
优选的，所述外壳的两侧均粘接有密封垫，且密封垫竖向设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过对电池保护箱的底部进行缓冲减震，可减少客车运行时产生的震动，底部的缓冲弹簧与缓冲杆相互配合可对震动力度有效缓冲，同时增加了阻尼减震器可保证电池保护箱快速复位，降低减震力度对电池造成的损坏，同时解决了电池模块与电池舱内刚性连接，抗震效果不佳，长期震动下易造成电池模块松脱，引起线缆接线松脱的问题。
2、本实用新型通过在外壳的内部增加固定块与减震弹簧，可将电池保护箱的两侧通过连接块卡至活动槽内部，减震弹簧可对两侧进行减震，而上方两侧固定板可对电池保护箱进行支撑，外壳侧面的密封垫可增加与汽车内部安装位置的接触面积，防止产生碰撞。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型外壳局部俯视图；
图3为本实用新型图1中A处的局部放大图。
图中：1、外壳；2、缓冲槽；3、缓冲块；4、缓冲杆；5、支撑板；6、电池保护箱；7、缓冲弹簧；8、阻尼减震器；9、连接块；10、固定块；11、减震弹簧；12、定位板；13、固定板；14、复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
请参阅图1-3，一种新能源客车动力电池减震结构，包括外壳1，外壳1的两侧均粘接有密封垫，且密封垫竖向设置，通过在外壳1的内部增加固定块10与减震弹簧11，可将电池保护箱6的两侧通过连接块9卡至活动槽内部，减震弹簧11可对两侧进行减震，而上方两侧固定板13可对电池保护箱6进行支撑，外壳1侧面的密封垫可增加与汽车内部安装位置的接触面积，防止产生碰撞，外壳1内腔底部的两侧均开设有缓冲槽2，缓冲槽2内腔的一侧焊接有复位弹簧14，复位弹簧14的另一端与缓冲块3的一侧焊接，缓冲槽2的内部滑动连接有缓冲块3，缓冲块3的表面转动安装有缓冲杆4，缓冲杆4的上端转动安装有支撑板5，支撑板5的顶部放置有电池保护箱6，电池保护箱6两侧的顶部均固定安装有固定板13，固定板13的内部开设有定位孔，电池保护箱6位于外壳1的内部，支撑板5底部的两侧均焊接有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7的底部与外壳1内腔的底部焊接，缓冲弹簧7的一侧固定安装有阻尼减震器8，阻尼减震器8的上端与支撑板5的底部固定安装，电池保护箱6的两侧均卡接有连接块9，连接块9的上下两侧均固定安装有定位板12，定位板12与电池保护箱6之间通过螺栓进行连接，外壳1内腔的两侧均固定安装有固定块10，固定块10的一侧开设有活动槽，且活动槽内腔的底部焊接有减震弹簧11，连接块9的一侧延伸至活动槽的内部与减震弹簧11的上端焊接，通过对电池保护箱6的底部进行缓冲减震，可减少客车运行时产生的震动，底部的缓冲弹簧7与缓冲杆4相互配合可对震动力度有效缓冲，同时增加了阻尼减震器8可保证电池保护箱6快速复位，降低减震力度对电池造成的损坏，同时解决了电池模块与电池舱内刚性连接，抗震效果不佳，长期震动下易造成电池模块松脱，引起线缆接线松脱的问题。
本实用新型中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，在此不再作出具体叙述。
使用时，将电池安装至电池保护箱6内部，将电池保护箱6两侧的连接块9对准活动槽并卡入进去，此时底部位于支撑板5上，客车运行时产生震动可通过底部的缓冲杆4向下挤压并带动缓冲块3向外侧移动对复位弹簧14挤压，从而进行缓冲减震，阻尼减震器8可对缓冲幅度有效缓解，使电池保护箱6快速复位，可减少客车运行时产生的震动，保证电池正常使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源客车动力电池减震结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）内腔底部的两侧均开设有缓冲槽（2），所述缓冲槽（2）的内部滑动连接有缓冲块（3），所述缓冲块（3）的表面转动安装有缓冲杆（4），所述缓冲杆（4）的上端转动安装有支撑板（5），所述支撑板（5）的顶部放置有电池保护箱（6），所述电池保护箱（6）位于外壳（1）的内部，所述支撑板（5）底部的两侧均焊接有缓冲弹簧（7），所述缓冲弹簧（7）的底部与外壳（1）内腔的底部焊接，所述缓冲弹簧（7）的一侧固定安装有阻尼减震器（8），所述阻尼减震器（8）的上端与支撑板（5）的底部固定安装，所述电池保护箱（6）的两侧均卡接有连接块（9），所述外壳（1）内腔的两侧均固定安装有固定块（10），所述固定块（10）的一侧开设有活动槽，且活动槽内腔的底部焊接有减震弹簧（11），所述连接块（9）的一侧延伸至活动槽的内部与减震弹簧（11）的上端焊接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震结构，其特征在于：所述连接块（9）的上下两侧均固定安装有定位板（12），所述定位板（12）与电池保护箱（6）之间通过螺栓进行连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震结构，其特征在于：所述电池保护箱（6）两侧的顶部均固定安装有固定板（13），所述固定板（13）的内部开设有定位孔。
4.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震结构，其特征在于：所述缓冲槽（2）内腔的一侧焊接有复位弹簧（14），所述复位弹簧（14）的另一端与缓冲块（3）的一侧焊接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震结构，其特征在于：所述外壳（1）的两侧均粘接有密封垫，且密封垫竖向设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020409323.7U CN211350782U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种新能源客车动力电池减震结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020409323.7U CN211350782U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种新能源客车动力电池减震结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211350782U true CN211350782U (zh) | 2020-08-25 |
Family
ID=72102633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020409323.7U Active CN211350782U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种新能源客车动力电池减震结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211350782U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112751126A (zh) * | 2021-01-14 | 2021-05-04 | 林晓桐 | 一种用于动力电池模组的新型铝型材支撑设备 |
| CN113904053A (zh) * | 2021-10-07 | 2022-01-07 | 何苗 | 一种具有稳定结构的新能源汽车储能用保护装置 |
-
2020
- 2020-03-27 CN CN202020409323.7U patent/CN211350782U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112751126A (zh) * | 2021-01-14 | 2021-05-04 | 林晓桐 | 一种用于动力电池模组的新型铝型材支撑设备 |
| CN113904053A (zh) * | 2021-10-07 | 2022-01-07 | 何苗 | 一种具有稳定结构的新能源汽车储能用保护装置 |
| CN113904053B (zh) * | 2021-10-07 | 2023-08-15 | 国网江苏省电力有限公司宿迁供电分公司 | 一种具有稳定结构的新能源汽车储能用保护装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211350782U (zh) | 一种新能源客车动力电池减震结构 | |
| CN108550728B (zh) | 一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池 | |
| CN202782647U (zh) | 一种汽车水箱框架结构 | |
| KR100257872B1 (ko) | 전기 자동차의 배터리 트레이 보강구조 | |
| CN211765375U (zh) | 一种具有防撞功能的汽车车身 | |
| CN211957738U (zh) | 一种便于安装的电池 | |
| CN211578833U (zh) | 一种具有减震功能的新能源汽车电池箱 | |
| CN219086116U (zh) | 一种新能源汽车用电池减震结构 | |
| CN212473646U (zh) | 一种汽车底盘抗震组合垫板 | |
| CN107740310B (zh) | 一种新型高弹减振铁垫板 | |
| CN210489438U (zh) | 一种减震式电力电容器 | |
| CN213057339U (zh) | 一种电动自行车电池安放装置 | |
| CN110513424B (zh) | 一种汽车零部件用减震器 | |
| CN211719664U (zh) | 一种电动摩托车蓄电池配套复合型支架 | |
| CN213575313U (zh) | 一种发电机用t型减震器 | |
| CN112810460A (zh) | 一种用于电动汽车的电池箱体 | |
| CN214254597U (zh) | 一种带有减震结构的移动电池模组 | |
| CN220358943U (zh) | 一种电动汽车电机用减震装置 | |
| CN214728034U (zh) | 一种具有加强结构的空气悬架 | |
| CN210881656U (zh) | 一种新能源汽车的电池避震装置 | |
| CN211493645U (zh) | 一种新能源电池安装结构 | |
| CN214839330U (zh) | 一种柴油机发电机组的减震装置 | |
| CN218084983U (zh) | 一种基于齿轮齿条传动机构自适应底盘悬挂系统 | |
| CN213921362U (zh) | 一种五道梁的车架结构 | |
| CN215444877U (zh) | 结构加强汽车橡胶减震块 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |