CN216237913U - 一种铁路桥梁轨下横向减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面上方的两个铁路道轨，两个铁路道轨的底部固定连接有多个枕木，枕木上固定安装有横向减震装置本体，所述横向减震装置本体包括设置在对应的枕木下方的盒形座，盒形座的顶部设置为开口。本实用新型通过在枕木受冲击时对U形钢架、弧形弹性板和减震弹簧轻微压缩时产生阻尼力的方式，能够长期稳定对冲击能量进行吸收，减少枕木所受到的硬性冲击能量，降低其损伤错位风险，延长其使用寿命，提高长期减震效果，且通过伸缩密封胶套的设置能够避免杂质、灰尘、雨水等进入盖板和U形座之间影响使用的现象，提高使用稳定性，有利于使用。

Description

一种铁路桥梁轨下横向减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其涉及一种铁路桥梁轨下横向减震装置。

背景技术

在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方衬垫橡胶减震圈，橡胶减震圈的实际使用寿命较短，更换起来麻烦，在使用一段时间后，其减震效果越来越弱，减震效果较差，发出的噪声增大，随着减震效果的减弱在长时间的火车运行下，有可能将枕木压坏，导致更为严重的损失，不能满足使用需求，因此我们提出了一种铁路桥梁轨下横向减震装置，用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路桥梁轨下横向减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面上方的两个铁路道轨，两个铁路道轨的底部固定连接有多个枕木，枕木上固定安装有横向减震装置本体，所述横向减震装置本体包括设置在对应的枕木下方的盒形座，盒形座的顶部设置为开口，盒形座的底部与桥梁桥面的顶部固定连接，盒形座的上方设有U形座，枕木螺纹固定在U形座内；

所述盒形座的顶部螺纹固定有盖板，盖板的顶部与对应的U形座的底部固定连接有伸缩挡尘机构，盖板的底部固定连接有与对应的盒形座底部内壁活动卡装的减震导向机构，减震导向机构上滑动套设有缓冲板，缓冲板的顶部呈矩形固定连接有多个支杆，位于同一个缓冲板上的多个支杆的顶端均贯穿对应的盖板和伸缩挡尘机构并与U形座的底部固定连接，所述缓冲板的底部呈矩形固定连接有多个与对应的盒形座底部内壁活动接触的U形钢架，位于同一个盒形座内左右相对的两个U形钢架对称设置，U形钢架的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弧形弹性板。

优选地，所述伸缩挡尘机构包括伸缩密封胶套，伸缩密封胶套的顶部和底部分别与对应的U形座的底部和盖板的顶部粘接固定，位于同一个缓冲板上的多个支杆均位于对应的伸缩密封胶套内。

优选地，所述减震导向机构包括固定连接在对应的盖板底部的多个导向杆，导向杆的底端与对应的盒形座的底部内壁相卡装，缓冲板滑动套设在对应的多个导向杆上，导向杆上活动套设有减震弹簧，且减震弹簧的顶端与对应的缓冲板的底部固定连接，减震弹簧的底端与对应的盒形座的底部内壁活动接触。

优选地，所述枕木的两侧均开设有多个螺纹槽，螺纹槽内螺纹套设有第一固定螺栓，U形座的两侧均开设有第一螺栓穿孔，且第一螺栓穿孔的内壁与对应的第一固定螺栓的外侧活动接触。

优选地，所述盖板的底部两侧均固定连接有连接座，位于同一个盖板上的两个连接座相互远离的一侧分别与对应的盒形座的两侧内壁活动接触，连接座的一侧开设有多个螺纹孔，且螺纹孔内螺纹套设有第二固定螺栓，盒形座的两侧均开设有多个第二螺栓穿孔，第二螺栓穿孔的内壁与对应的第二固定螺栓的外侧活动接触。

优选地，所述盖板的顶部开设有多个圆孔，且圆孔的内壁与对应的支杆的外侧滑动连接。

优选地，所述缓冲板的顶部开设有多个导向孔，且导向孔的内壁与对应的导向杆的外侧滑动连接。

优选地，所述盒形座的底部内壁上开设有多个卡槽，且卡槽的内壁与对应的导向杆的外侧活动接触。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在枕木受冲击时对U形钢架、弧形弹性板和减震弹簧轻微压缩时产生阻尼力的方式，能够长期稳定对冲击能量进行吸收，减少枕木所受到的硬性冲击能量，降低其损伤错位风险，延长其使用寿命，提高长期减震效果，且通过伸缩密封胶套的设置能够避免杂质、灰尘、雨水等进入盖板和U形座之间影响使用的现象，提高使用稳定性，有利于使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铁路桥梁轨下横向减震装置的结构示意图；

图2为图1中的A部分放大剖视结构示意图。

图中：100、铁路道轨；101、枕木；200、桥梁桥面；1、U形座；2、盒形座；3、盖板；4、伸缩密封胶套；5、支杆；6、导向杆；7、缓冲板；8、减震弹簧；9、U形钢架；10、弧形弹性板；11、连接座；12、第一固定螺栓；13、第二固定螺栓；14、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面200上方的两个铁路道轨100，两个铁路道轨100的底部固定连接有多个枕木101，枕木101上固定安装有横向减震装置本体，横向减震装置本体包括设置在对应的枕木101下方的盒形座2，盒形座2的顶部设置为开口，盒形座2的底部与桥梁桥面200的顶部固定连接，盒形座2的上方设有U形座1，枕木101螺纹固定在U形座1内；

盒形座2的顶部螺纹固定有盖板3，盖板3的顶部与对应的U形座1的底部固定连接有伸缩挡尘机构，盖板3的底部固定连接有与对应的盒形座2底部内壁活动卡装的减震导向机构，减震导向机构上滑动套设有缓冲板7，缓冲板7的顶部呈矩形固定连接有多个支杆5，位于同一个缓冲板7上的多个支杆5的顶端均贯穿对应的盖板3和伸缩挡尘机构并与U形座1的底部固定连接，缓冲板7的底部呈矩形固定连接有多个与对应的盒形座2底部内壁活动接触的U形钢架9，位于同一个盒形座2内左右相对的两个U形钢架9对称设置，U形钢架9的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弧形弹性板10；

伸缩挡尘机构包括伸缩密封胶套4，伸缩密封胶套4的顶部和底部分别与对应的U形座1的底部和盖板3的顶部粘接固定，位于同一个缓冲板7上的多个支杆5均位于对应的伸缩密封胶套4内；

减震导向机构包括固定连接在对应的盖板3底部的多个导向杆6，导向杆6的底端与对应的盒形座2的底部内壁相卡装，缓冲板7滑动套设在对应的多个导向杆6上，导向杆6上活动套设有减震弹簧8，且减震弹簧8的顶端与对应的缓冲板7的底部固定连接，减震弹簧8的底端与对应的盒形座2的底部内壁活动接触，本实用新型通过在枕木101受冲击时对U形钢架9、弧形弹性板10和减震弹簧8轻微压缩时产生阻尼力的方式，能够长期稳定对冲击能量进行吸收，减少枕木101所受到的硬性冲击能量，降低其损伤错位风险，延长其使用寿命，提高长期减震效果，且通过伸缩密封胶套4的设置能够避免杂质、灰尘、雨水等进入盖板3和U形座1之间影响使用的现象，提高使用稳定性，有利于使用。

本实用新型中，枕木101的两侧均开设有多个螺纹槽，螺纹槽内螺纹套设有第一固定螺栓12，U形座1的两侧均开设有第一螺栓穿孔，且第一螺栓穿孔的内壁与对应的第一固定螺栓12的外侧活动接触，盖板3的底部两侧均固定连接有连接座11，位于同一个盖板3上的两个连接座11相互远离的一侧分别与对应的盒形座2的两侧内壁活动接触，连接座11的一侧开设有多个螺纹孔，且螺纹孔内螺纹套设有第二固定螺栓13，盒形座2的两侧均开设有多个第二螺栓穿孔，第二螺栓穿孔的内壁与对应的第二固定螺栓13的外侧活动接触，盖板3的顶部开设有多个圆孔，且圆孔的内壁与对应的支杆5的外侧滑动连接，缓冲板7的顶部开设有多个导向孔，且导向孔的内壁与对应的导向杆6的外侧滑动连接，盒形座2的底部内壁上开设有多个卡槽14，且卡槽14的内壁与对应的导向杆6的外侧活动接触，本实用新型通过在枕木101受冲击时对U形钢架9、弧形弹性板10和减震弹簧8轻微压缩时产生阻尼力的方式，能够长期稳定对冲击能量进行吸收，减少枕木101所受到的硬性冲击能量，降低其损伤错位风险，延长其使用寿命，提高长期减震效果，且通过伸缩密封胶套4的设置能够避免杂质、灰尘、雨水等进入盖板3和U形座1之间影响使用的现象，提高使用稳定性，有利于使用。

工作原理：使用时，工作人员将横向减震装置本体固定安装在桥梁桥面200上，将横向减震装置本体的U形座1通过多个第一固定螺栓12固定安装在枕木101上，枕木101在受到行驶中的火车的冲击力时，将冲击力传导至U形座1上，U形座1对伸缩密封胶套4压缩，同时U形座1将震动力通过对应的多个支杆5传递至缓冲板7上，缓冲板7对对应的多个U形钢架9挤压，U形钢架9其自身拥有高强度材质并且具备有轻微的弹性结构，能够轻微被向下压缩，进而使得缓冲板7能够轻微下移，轻微压缩的U形钢架9对对应的弧形弹性板10压缩，同时轻微下移的缓冲板7在对应的多个导向杆6上轻微向下滑动，并对多个减震弹簧8轻微向下压缩，此时在U形钢架9、弧形弹性板10和减震弹簧8被轻微压缩产生的阻尼力下，能够对冲击能量进行吸收，进而降低冲击力，从而减少枕木101所受到的硬性冲击能量，降低枕木101损伤和错位风险，延长其使用寿命；

伸缩密封胶套4的设置能够在对应的盖板3和U形座1之间形成密封遮挡，降低杂质、灰尘、雨水等进入的风险，进而降低盖板3和U形座1之间因出现杂质影响使用的现象，和降低因雨水进入导致腐蚀的风险。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面(200)上方的两个铁路道轨(100)，两个铁路道轨(100)的底部固定连接有多个枕木(101)，枕木(101)上固定安装有横向减震装置本体，其特征在于，所述横向减震装置本体包括设置在对应的枕木(101)下方的盒形座(2)，盒形座(2)的顶部设置为开口，盒形座(2)的底部与桥梁桥面(200)的顶部固定连接，盒形座(2)的上方设有U形座(1)，枕木(101)螺纹固定在U形座(1)内；

所述盒形座(2)的顶部螺纹固定有盖板(3)，盖板(3)的顶部与对应的U形座(1)的底部固定连接有伸缩挡尘机构，盖板(3)的底部固定连接有与对应的盒形座(2)底部内壁活动卡装的减震导向机构，减震导向机构上滑动套设有缓冲板(7)，缓冲板(7)的顶部呈矩形固定连接有多个支杆(5)，位于同一个缓冲板(7)上的多个支杆(5)的顶端均贯穿对应的盖板(3)和伸缩挡尘机构并与U形座(1)的底部固定连接，所述缓冲板(7)的底部呈矩形固定连接有多个与对应的盒形座(2)底部内壁活动接触的U形钢架(9)，位于同一个盒形座(2)内左右相对的两个U形钢架(9)对称设置，U形钢架(9)的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弧形弹性板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述伸缩挡尘机构包括伸缩密封胶套(4)，伸缩密封胶套(4)的顶部和底部分别与对应的U形座(1)的底部和盖板(3)的顶部粘接固定，位于同一个缓冲板(7)上的多个支杆(5)均位于对应的伸缩密封胶套(4)内。

3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述减震导向机构包括固定连接在对应的盖板(3)底部的多个导向杆(6)，导向杆(6)的底端与对应的盒形座(2)的底部内壁相卡装，缓冲板(7)滑动套设在对应的多个导向杆(6)上，导向杆(6)上活动套设有减震弹簧(8)，且减震弹簧(8)的顶端与对应的缓冲板(7)的底部固定连接，减震弹簧(8)的底端与对应的盒形座(2)的底部内壁活动接触。

4.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述枕木(101)的两侧均开设有多个螺纹槽，螺纹槽内螺纹套设有第一固定螺栓(12)，U形座(1)的两侧均开设有第一螺栓穿孔，且第一螺栓穿孔的内壁与对应的第一固定螺栓(12)的外侧活动接触。

5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述盖板(3)的底部两侧均固定连接有连接座(11)，位于同一个盖板(3)上的两个连接座(11)相互远离的一侧分别与对应的盒形座(2)的两侧内壁活动接触，连接座(11)的一侧开设有多个螺纹孔，且螺纹孔内螺纹套设有第二固定螺栓(13)，盒形座(2)的两侧均开设有多个第二螺栓穿孔，第二螺栓穿孔的内壁与对应的第二固定螺栓(13)的外侧活动接触。

6.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述盖板(3)的顶部开设有多个圆孔，且圆孔的内壁与对应的支杆(5)的外侧滑动连接。

7.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述缓冲板(7)的顶部开设有多个导向孔，且导向孔的内壁与对应的导向杆(6)的外侧滑动连接。

8.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述盒形座(2)的底部内壁上开设有多个卡槽(14)，且卡槽(14)的内壁与对应的导向杆(6)的外侧活动接触。

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