CN220185164U - 一种地铁疏散平台用安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁疏散平台用安装支架，包括支撑座，加强钉的一侧设置有第一支撑斜梁，第一支撑斜梁的一侧设置有第二支撑斜梁，第一支撑斜梁和第二支撑斜梁的顶端表面均设置有第一固定块，第一固定块和支撑座的顶端表面设置有支撑板，支撑板的顶端表面设置有若干加强杆，加强杆的顶端表面设置有平台主体，平台主体与支撑板之间设置有缓震机构，缓震机构的两端设置有辅助机构，通过缓震机构配合多个辅助机构，使平台主体在遇到重力时，在缓震机构和多个辅助机构的帮助下进行双重缓冲，有效提高平台主体与支撑板之间的抗震效果，从而保证了支架整体的耐用性，达到提高平台和支架结构强度的有益效果。

Description

一种地铁疏散平台用安装支架

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁疏散平台用安装支架。

背景技术

地铁客流量大、地铁隧道逃生条件差、逃生距离长、途径少以及逃生时间少等影响因素也造成地铁隧道必须采取有效安全疏散措施予以解决。地铁疏散平台的设计及应用则是为应对上述意外情况时，为乘客提供的快速撤离的疏散通道，而疏散平台通过支架支撑固定在隧道侧壁上，高度与地铁列车车厢的地面相持平或低于车厢地面，当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可直接踏上疏散平台，沿疏散平台前往就近安全车站，并通过车站顺利安全的到达地面。

目前，现有的公开号为CN211975046U的中国专利公开了一种疏散平台支架，一平台托架及与所述平台托架一体成型的弧形或直形安装架，在所述平台托架的顶部设有至少一个定位凸台及至少一个预埋槽道，在每个预埋槽道内均设有至少一个T型螺栓连接件，T型螺栓连接件与预埋槽道滑动配合；使用时，预埋槽道与T型螺栓连接件相配合，用于对支承在同一平台托架上的相邻两块疏散平台板进行固定；定位凸台用于与开设在相邻两块疏散平台板边缘处的定位凹槽相配合，以实现对支承在同一平台托架上的相邻两块疏散平台板进行定位。本实用新型的优点有：自重轻，便于疏散平台板安拆，使疏散平台板不易松动和上浮，连接牢靠，稳固性好。该装置虽然解决了上述不足，但同时该装置也新出现了以下缺陷；由于在紧急疏散人群时，支架需要承受庞大的人群重力在平台上走动，而该装置缺少有效的缓冲和抗震能力，从而降低平台和支架的结构强度，为此，我们提供一种地铁疏散平台用安装支架来改善上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁疏散平台用安装支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型为一种地铁疏散平台用安装支架，包括支撑座，所述支撑座的一侧表面贯穿设置有多个加强钉，所述加强钉的一侧设置有第一支撑斜梁，所述第一支撑斜梁的一侧设置有第二支撑斜梁，所述第一支撑斜梁和第二支撑斜梁的底端表面均设置有第二固定块，所述第一支撑斜梁和第二支撑斜梁的顶端表面均设置有第一固定块，所述第一固定块和支撑座的顶端表面设置有支撑板，所述支撑板的顶端表面设置有若干加强杆，所述加强杆的顶端表面设置有平台主体，所述平台主体的顶端表面设置有若干防滑凸块，所述平台主体与支撑板之间设置有缓震机构，所述缓震机构的两端设置有辅助机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二固定块的底端表面与支撑座固定连接，所述第一支撑斜梁和第二支撑斜梁的长度一致。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓震机构包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的底端表面设置有第二连接块，所述第二连接块的底端表面设置有套杆，所述套杆的外侧套接有套筒，所述套杆的底端表面设置有压块，所述压块的底端表面设置有第一弹簧，所述套筒的两侧设置有滑杆，所述滑杆的顶端表面分别通过转轴套接在第二连接块内部，所述滑杆的底端表面均设置有连接座，所述连接座的底部设置有固定座，所述连接座的一侧表面设置有支撑杆，所述支撑杆的一侧表面贯穿固定座设置有支撑块，所述支撑块的一侧表面设置有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座的底端表面通过滑轮与固定座活动连接，所述滑轮的底端表面设置有相匹配的滑轨，所述第一连接块的顶端表面与平台主体固定连接，所述第一连接块与支撑板活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助机构的数量为八，所述辅助机构包括压杆和减震筒，所述压杆的外侧套接有减震筒，所述压杆的底端表面设置有防滑垫，所述压杆的外侧设置有滑动杆，所述减震筒的内部设置有定位块，所述定位块的顶端表面设置有减震器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震器的外侧套接有压杆，所述滑动杆与减震筒活动连接，所述压杆的顶端表面与平台主体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过缓震机构配合多个辅助机构，使平台主体在遇到重力时，在缓震机构和多个辅助机构的帮助下进行双重缓冲，有效提高平台主体与支撑板之间的抗震效果，从而保证了支架整体的耐用性，达到提高平台和支架结构强度的有益效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构侧视图；

图3是本实用新型的A处放大图；

图4是本实用新型的B处放大图；

图中：1、支撑座；2、加强钉；3、第一支撑斜梁；4、第二支撑斜梁；5、第二固定块；6、第一固定块；7、支撑板；8、加强杆；9、平台主体；10、防滑凸块；11、第一连接块；12、第二连接块；13、套杆；14、套筒；15、压块；16、第一弹簧；17、滑杆；18、连接座；19、固定座；20、支撑杆；21、支撑块；22、第二弹簧；23、压杆；24、减震筒；25、防滑垫；26、滑动杆；27、定位块；28、减震器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供一种地铁疏散平台用安装支架，包括支撑座1，支撑座1的一侧表面贯穿设置有多个加强钉2，加强钉2的一侧设置有第一支撑斜梁3，第一支撑斜梁3的一侧设置有第二支撑斜梁4，第一支撑斜梁3和第二支撑斜梁4的底端表面均设置有第二固定块5，第一支撑斜梁3和第二支撑斜梁4的顶端表面均设置有第一固定块6，第一固定块6和支撑座1的顶端表面设置有支撑板7，支撑板7的顶端表面设置有若干加强杆8，加强杆8的顶端表面设置有平台主体9，平台主体9的顶端表面设置有若干防滑凸块10，平台主体9与支撑板7之间设置有缓震机构，缓震机构的两端设置有辅助机构。

进一步的，第二固定块5的底端表面与支撑座1固定连接，第一支撑斜梁3和第二支撑斜梁4的长度一致，能够提高支撑座1和支撑板7之间的连接强度，从而提高疏散平台支架的结构稳定性。

缓震机构包括第一连接块11和第二连接块12，第一连接块11的底端表面设置有第二连接块12，第二连接块12的底端表面设置有套杆13，套杆13的外侧套接有套筒14，套杆13的底端表面设置有压块15，压块15的底端表面设置有第一弹簧16，套筒14的两侧设置有滑杆17，滑杆17的顶端表面分别通过转轴套接在第二连接块12内部，滑杆17的底端表面均设置有连接座18，连接座18的底部设置有固定座19，连接座18的一侧表面设置有支撑杆20，支撑杆20的一侧表面贯穿固定座19设置有支撑块21，支撑块21的一侧表面设置有第二弹簧22，当平台主体9遇到重力时会随即带动第一连接块11和第二连接块12下移，第一连接块11和第二连接块12下移的过程中，会带动两侧的滑杆17带动支撑杆20对准第二弹簧22施压，第二弹簧22则向两侧进行缓冲，从而释放压力，同时也会带动套杆13对准压块15在套筒14内对第一弹簧16施压，使第一弹簧16向下进行缓冲从而释放压力，能对平台主体9的重力进行缓冲。

连接座18的底端表面通过滑轮与固定座19活动连接，滑轮的底端表面设置有相匹配的滑轨，第一连接块11的顶端表面与平台主体9固定连接，第一连接块11与支撑板7活动连接。

辅助机构的数量为八，辅助机构包括压杆23和减震筒24，压杆23的外侧套接有减震筒24，压杆23的底端表面设置有防滑垫25，压杆23的外侧设置有滑动杆26，减震筒24的内部设置有定位块27，定位块27的顶端表面设置有减震器28，为更好的起到均匀减震的效果，压杆23也会在平台主体9的重力下对减震筒24进行施压，当压杆23下滑的过程中滑动杆26在减震筒24内滑行，使压杆23的对减震器28进行施压，在减震器28的反作用力下起到减震效果，能使第一连接块11的受力更加均匀，避免出现受力不均的现象。

减震器28的外侧套接有压杆23，滑动杆26与减震筒24活动连接，压杆23的顶端表面与平台主体9固定连接。

具体的，安装时将支撑座1贴合隧道墙体，通过加强钉2使其与隧道墙体进行固定，进而实现将本疏散平台支架固定安装在地铁隧道内的墙体上，通过支撑板7对平台主体9进行有效的支撑，而平台主体9表面若干防滑凸块10能起到防滑效果；当紧急疏散时，行人们挨个从平台主体9上走过，当平台主体9遇到重力时会随即带动第一连接块11和第二连接块12下移，第一连接块11和第二连接块12下移的过程中，会带动两侧的滑杆17带动支撑杆20对准第二弹簧22施压，第二弹簧22则向两侧进行缓冲，从而释放压力，同时也会带动套杆13对准压块15在套筒14内对第一弹簧16施压，使第一弹簧16向下进行缓冲从而释放压力，能对平台主体9的重力进行缓冲；为更好的起到均匀减震的效果，压杆23也会在平台主体9的重力下对减震筒24进行施压，当压杆23下滑的过程中滑动杆26在减震筒24内滑行，使压杆23的对减震器28进行施压，在减震器28的反作用力下起到减震效果，能使第一连接块11的受力更加均匀，避免出现受力不均的现象。

综上所述，本实用新型通过缓震机构配合多个辅助机构，使平台主体在遇到重力时，在缓震机构和多个辅助机构的帮助下进行双重缓冲，有效提高平台主体与支撑板之间的抗震效果，从而保证了支架整体的耐用性，达到提高平台和支架结构强度的有益效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁疏散平台用安装支架，包括支撑座(1)，其特征在于，所述支撑座(1)的一侧表面贯穿设置有多个加强钉(2)，所述加强钉(2)的一侧设置有第一支撑斜梁(3)，所述第一支撑斜梁(3)的一侧设置有第二支撑斜梁(4)，所述第一支撑斜梁(3)和第二支撑斜梁(4)的底端表面均设置有第二固定块(5)，所述第一支撑斜梁(3)和第二支撑斜梁(4)的顶端表面均设置有第一固定块(6)，所述第一固定块(6)和支撑座(1)的顶端表面设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的顶端表面设置有若干加强杆(8)，所述加强杆(8)的顶端表面设置有平台主体(9)，所述平台主体(9)的顶端表面设置有若干防滑凸块(10)，所述平台主体(9)与支撑板(7)之间设置有缓震机构，所述缓震机构的两端设置有辅助机构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台用安装支架，其特征在于，所述第二固定块(5)的底端表面与支撑座(1)固定连接，所述第一支撑斜梁(3)和第二支撑斜梁(4)的长度一致。

3.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台用安装支架，其特征在于，所述缓震机构包括第一连接块(11)和第二连接块(12)，所述第一连接块(11)的底端表面设置有第二连接块(12)，所述第二连接块(12)的底端表面设置有套杆(13)，所述套杆(13)的外侧套接有套筒(14)，所述套杆(13)的底端表面设置有压块(15)，所述压块(15)的底端表面设置有第一弹簧(16)，所述套筒(14)的两侧设置有滑杆(17)，所述滑杆(17)的顶端表面分别通过转轴套接在第二连接块(12)内部，所述滑杆(17)的底端表面均设置有连接座(18)，所述连接座(18)的底部设置有固定座(19)，所述连接座(18)的一侧表面设置有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的一侧表面贯穿固定座(19)设置有支撑块(21)，所述支撑块(21)的一侧表面设置有第二弹簧(22)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁疏散平台用安装支架，其特征在于，所述连接座(18)的底端表面通过滑轮与固定座(19)活动连接，所述滑轮的底端表面设置有相匹配的滑轨，所述第一连接块(11)的顶端表面与平台主体(9)固定连接，所述第一连接块(11)与支撑板(7)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台用安装支架，其特征在于，所述辅助机构的数量为八，所述辅助机构包括压杆(23)和减震筒(24)，所述压杆(23)的外侧套接有减震筒(24)，所述压杆(23)的底端表面设置有防滑垫(25)，所述压杆(23)的外侧设置有滑动杆(26)，所述减震筒(24)的内部设置有定位块(27)，所述定位块(27)的顶端表面设置有减震器(28)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁疏散平台用安装支架，其特征在于，所述减震器(28)的外侧套接有压杆(23)，所述滑动杆(26)与减震筒(24)活动连接，所述压杆(23)的顶端表面与平台主体(9)固定连接。