CN212737753U - 一种新能源汽车变速器固定连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括底座和托板，所述底座的上侧安装有液压减震器，所述液压减震器的上端与托板固定连接，所述底座的上侧安装有两个对称的导轨，所述导轨的滑槽中滑动连接有滑块，两个滑块之间通过弹簧连接，所述滑块的上侧焊接有第一支耳，所述第一支耳通过销钉铰接有支撑杆，所述托板的下侧焊接有第二支耳，所述支撑杆的上端与第二支耳铰接。变速器安装在托板上，汽车行驶出现颠簸振动时，托板上下方向移动，液压减震器随托板同步伸缩，当托板下移时弹簧被进一步的压缩，当托板上移时弹簧伸长，弹簧与液压减震器共同起到减震缓冲的作用，有利于保护减速器、减低振动噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新能源汽车变速器固定连接结构。
背景技术
近年来，新能源汽车快速发展，这种通过电能产生动力的新能源汽车的开发已成为汽车工业研究和开发的重点。传统的新能源汽车的动力总成一般由可以正反转运行的电机、两档位变速器、差速器等构成，其中，电机连接变速器，能够实现正转与反转动力的传递，然后连接至差速器，实现扭矩转速的改变及差动，并且和车轮左右两个半轴相连，最终连接至车轮两端，实现新能源汽车的前进与后退。是汽车行驶时的路面随机激励；二是电机工作时的振动激励，目前的变速器他通常是采用安装架固定安装，汽车行驶时产生的颠簸对变速器产生较大的冲击，容易产生噪声、造成变速器损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速器固定连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括底座和托板，所述底座的上侧安装有液压减震器，所述液压减震器的上端与托板固定连接，所述底座的上侧安装有两个对称的导轨，所述导轨的滑槽中滑动连接有滑块，两个滑块之间通过弹簧连接，所述滑块的上侧焊接有第一支耳，所述第一支耳通过销钉铰接有支撑杆，所述托板的下侧焊接有第二支耳，所述支撑杆的上端与第二支耳铰接。
优选的，所述底座和托板均采用钣金冲压制成，所述第一支耳与第二支耳的大小相同。
优选的，所述底座的底部四角设有圆形的安装孔,所述安装孔的直径为8～12mm。
优选的，所述导轨的滑槽两端固定安装有端板，所述端板之间固定连接有光杆，所述光杆贯穿滑块并与其滑动连接，所述弹簧套接在光杆上。
优选的，所述支撑杆的两端设有U形的支架，所述托板上设有贯穿的螺纹孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：变速器安装在托板上，汽车行驶出现颠簸振动时，托板上下方向移动，液压减震器随托板的上下移动出现同步伸缩。当托板下移时通过支撑杆推动两个滑块向中间移动，弹簧被进一步的压缩，当托板上移时弹簧伸长，弹簧与液压减震器共同起到减震缓冲的作用，有利于保护减速器、减低振动噪音。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A-A向剖面示意图；
图3为本实用新型滑块的安装示意图。
图中：1、底座；2、托板；3、液压减震器；4、导轨；5、安装孔；6、支撑杆；7、第二支耳；8、第一支耳；9、滑块；10、弹簧；11、光杆；12、端板；13、支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括底座1和托板2，底座1的上侧安装有液压减震器3，液压减震器3的上端与托板2固定连接，底座1和托板2均采用钣金冲压制成，底座1的底部四角设有圆形的安装孔5,安装孔5的直径为8～12mm，使用时底座1与汽车的悬架进行固定。
底座1的上侧安装有两个对称的导轨4，导轨4的滑槽中滑动连接有滑块9，两个滑块9之间通过弹簧10连接，导轨4的滑槽两端固定安装有端板12，端板12之间固定连接有光杆11，光杆11贯穿滑块9并与其滑动连接，弹簧10套接在光杆11上，滑块9能够沿着光杆11滑动，弹簧10支撑两个滑块9，并且缓冲减震的作用。
滑块9的上侧焊接有第一支耳8，第一支耳8通过销钉铰接有支撑杆6，托板2的下侧焊接有第二支耳7，支撑杆6的上端与第二支耳7铰接，第一支耳8与第二支耳7的大小相同，支撑杆6的两端设有U形的支架13，支架13与支耳铰接，托板2上设有贯穿的螺纹孔，变速器固定安装在托板2上。
工作原理：使用时用螺栓将底座1安装在电动汽车的悬架上，变速器安装在托板2上，汽车行驶出现颠簸振动时，托板2出现一定幅度的上下移动，液压减震器3随托板2的上下移动出现同步伸缩。当托板2下移时，通过支撑杆6推动两个滑块9向中间移动，弹簧10被进一步的压缩，当托板2上移时弹簧10被拉长，弹簧10与液压减震器3共同起到减震缓冲的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括底座(1)和托板(2)，其特征在于：所述底座(1)的上侧安装有液压减震器(3)，所述液压减震器(3)的上端与托板(2)固定连接，所述底座(1)的上侧安装有两个对称的导轨(4)，所述导轨(4)的滑槽中滑动连接有滑块(9)，两个滑块(9)之间通过弹簧(10)连接，所述滑块(9)的上侧焊接有第一支耳(8)，所述第一支耳(8)通过销钉铰接有支撑杆(6)，所述托板(2)的下侧焊接有第二支耳(7)，所述支撑杆(6)的上端与第二支耳(7)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述底座(1)和托板(2)均采用钣金冲压制成，所述第一支耳(8)与第二支耳(7)的大小相同。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述底座(1)的底部四角设有圆形的安装孔(5),所述安装孔(5)的直径为8～12mm。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述导轨(4)的滑槽两端固定安装有端板(12)，所述端板(12)之间固定连接有光杆(11)，所述光杆(11)贯穿滑块(9)并与其滑动连接，所述弹簧(10)套接在光杆(11)上。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述支撑杆(6)的两端设有U形的支架(13)，所述托板(2)上设有贯穿的螺纹孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115523281A (zh) * | 2022-08-09 | 2022-12-27 | 江苏徐工国重实验室科技有限公司 | 一种变速箱后悬置减振系统 |
| CN119099725A (zh) * | 2024-10-16 | 2024-12-10 | 华南农业大学 | 一种非线性减振铰接转向结构 |
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2020
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