CN210565998U - 一种汽车减震器用弹簧下座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了一种汽车减震器用弹簧下座，解决了一般的弹簧下座在使用的过程中不能够对其进行角度的调节，且一般的弹簧下座缓冲效果较差的问题，其包括第一板体和第二板体，所述第一板体底端的中部和第二板体顶端的中部均安装有弧形钢板；本实用新型，通过设置的伸缩气缸、推板、连接杆和固定块等的配合使用，在需要对弹簧下座进行检修时，能够根据实际的需要调节其的角度，便于使用人员对其进行检修；通过设置的缓冲垫、弹簧式伸缩杆、弧形钢板、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合使用，能够通过多级缓冲的方式起到的缓冲效果更好。

Description

一种汽车减震器用弹簧下座

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体为一种汽车减震器用弹簧下座。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，其中需要用到弹簧下座对其进行保护。

但是一般的弹簧下座在使用的过程中不能够对其进行角度的调节，从而不便于使用人员对其进行检修，且一般的弹簧下座缓冲效果较差，容易使汽车减震器发生故障。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车减震器用弹簧下座，有效的解决了一般的弹簧下座在使用的过程中不能够对其进行角度的调节，从而不便于使用人员对其进行检修，且一般的弹簧下座缓冲效果较差，容易使汽车减震器发生故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用弹簧下座，包括第一板体和第二板体，所述第一板体底端的中部和第二板体顶端的中部均安装有弧形钢板，两个弧形钢板外侧的中部固定连接，两个弧形钢板内侧的中部均通过第一减震弹簧分别与第一板体顶端的中部和第二板体底端的中部固定连接，两个弧形钢板两侧的外壁均通过第二减震弹簧固定连接，第二板体顶端的一侧安装有支撑板，支撑板的顶端通过销轴与第三板体的一端转动连接，第二板体顶端的一侧和第三板体底端的一侧均安装有固定块，两个固定块的两端分别与四个连接杆的一端转动连接，四个连接杆的另一端均活动安装于推板的外壁，推板安装于伸缩气缸的输出端，伸缩气缸活动安装于支撑板一侧的外壁。

优选的，所述第一板体顶端的两侧均通过弹簧式伸缩杆与第二板体底端的两侧固定连接。

优选的，所述第二板体两边侧的外壁均等距活动安装有六个机械式伸缩杆，六个机械式伸缩杆的顶端分别与第三板体两边侧的外壁活动连接。

优选的，所述第三板体的顶端安装有缓冲垫。

优选的，所述缓冲垫的顶端和第一板体的底端均刻设有防滑纹。

优选的，所述第一板体底端的四个边角处均开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的伸缩气缸、推板、连接杆和固定块等的配合使用，在需要对弹簧下座进行检修时，能够通过伸缩气缸的输出端带动推板移动，推板通过带动连接杆带动固定块移动，从而带动第三板体绕支撑板的顶端转动，从而根据实际的需要调节其的角度，便于使用人员对其进行检修；

2)、在工作中，通过设置的缓冲垫、弹簧式伸缩杆、弧形钢板、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合使用，能够通过缓冲垫起到一级缓冲的作用，然后通过弧形钢板、第一减震弹簧、第二减震弹簧和弹簧式伸缩杆的配合使用，能够起到良好的二次缓冲，通过多级缓冲的方式起到的缓冲效果更好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第二板体安装结构示意图；

图3为本实用新型的推板安装结构示意图；

图中：1、第一板体；2、第二板体；3、弧形钢板；4、第一减震弹簧；5、第二减震弹簧；6、弹簧式伸缩杆；7、支撑板；8、第三板体；9、固定块；10、连接杆；11、推板；12、伸缩气缸；13、机械式伸缩杆；14、缓冲垫；15、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-3给出，本实用新型包括第一板体1和第二板体2，第一板体1底端的中部和第二板体2顶端的中部均安装有弧形钢板3，两个弧形钢板3外侧的中部固定连接，两个弧形钢板3内侧的中部均通过第一减震弹簧4分别与第一板体1顶端的中部和第二板体2底端的中部固定连接，能够起到良好的减震作用，两个弧形钢板3两侧的外壁均通过第二减震弹簧5固定连接，能够进一步提高减震性能，第二板体2顶端的一侧安装有支撑板7，支撑板7的顶端通过销轴与第三板体8的一端转动连接，第二板体2顶端的一侧和第三板体8底端的一侧均安装有固定块9，两个固定块9的两端分别与四个连接杆10的一端转动连接，四个连接杆10的另一端均活动安装于推板11的外壁，推板11安装于伸缩气缸12的输出端，伸缩气缸12活动安装于支撑板7一侧的外壁，能够根据实际的需要调节第三板体8的角度，从而便于对其进行检修。

实施例二，在实施例一的基础上，第一板体1顶端的两侧均通过弹簧式伸缩杆6与第二板体2底端的两侧固定连接，能够增加第一板体1与第二板体2之间的连接强度。

实施例三，在实施例一的基础上，第二板体2两边侧的外壁均等距活动安装有六个机械式伸缩杆13，六个机械式伸缩杆13的顶端分别与第三板体8两边侧的外壁活动连接，能够对第三板体8起到良好的支撑作用。

实施例四，在实施例一的基础上，第三板体8的顶端安装有缓冲垫14，能够起到良好的缓冲作用。

实施例五，在实施例四的基础上，缓冲垫14的顶端和第一板体1的底端均刻设有防滑纹，能够增加摩擦力，避免其发生移动现象。

实施例六，在实施例一的基础上，第一板体1底端的四个边角处均开设有安装孔15，便于对弹簧下座进行安装。

工作原理：工作时，在需要对弹簧下座进行检修时，能够通过伸缩气缸12的输出端带动推板11移动，推板11通过带动连接杆10带动固定块9移动，从而带动第三板体8绕支撑板7的顶端转动，从而根据实际的需要调节其的角度，便于使用人员对其进行检修；通过设置的缓冲垫14、弹簧式伸缩杆6、弧形钢板3、第一减震弹簧4和第二减震弹簧5的配合使用，能够通过缓冲垫14起到一级缓冲的作用，然后通过弧形钢板3、第一减震弹簧4、第二减震弹簧5和弹簧式伸缩杆6的配合使用，能够起到良好的二次缓冲，通过多级缓冲的方式起到的缓冲效果更好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器用弹簧下座，包括第一板体(1)和第二板体(2)，其特征在于：所述第一板体(1)底端的中部和第二板体(2)顶端的中部均安装有弧形钢板(3)，两个弧形钢板(3)外侧的中部固定连接，两个弧形钢板(3)内侧的中部均通过第一减震弹簧(4)分别与第一板体(1)顶端的中部和第二板体(2)底端的中部固定连接，两个弧形钢板(3)两侧的外壁均通过第二减震弹簧(5)固定连接，第二板体(2)顶端的一侧安装有支撑板(7)，支撑板(7)的顶端通过销轴与第三板体(8)的一端转动连接，第二板体(2)顶端的一侧和第三板体(8)底端的一侧均安装有固定块(9)，两个固定块(9)的两端分别与四个连接杆(10)的一端转动连接，四个连接杆(10)的另一端均活动安装于推板(11)的外壁，推板(11)安装于伸缩气缸(12)的输出端，伸缩气缸(12)活动安装于支撑板(7)一侧的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧下座，其特征在于：所述第一板体(1)顶端的两侧均通过弹簧式伸缩杆(6)与第二板体(2)底端的两侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧下座，其特征在于：所述第二板体(2)两边侧的外壁均等距活动安装有六个机械式伸缩杆(13)，六个机械式伸缩杆(13)的顶端分别与第三板体(8)两边侧的外壁活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧下座，其特征在于：所述第三板体(8)的顶端安装有缓冲垫(14)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用弹簧下座，其特征在于：所述缓冲垫(14)的顶端和第一板体(1)的底端均刻设有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧下座，其特征在于：所述第一板体(1)底端的四个边角处均开设有安装孔(15)。

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