CN220347008U - 一种汽车减振器阀片模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减振器阀片模具，包括动力杆、上模板和下模板，所述上模板内侧设有凸模，所述下模板内侧设有凹模，所述上模板两侧设有固定组件，所述固定组件包括固定座，所述固定座上设有用于对阀片左右两侧限位的限位组件和用于对阀片上下两侧限位的夹紧组件。本实用新型的汽车减振器阀片模具结构简单，使用方便，通过设置限位组件对阀片左右两侧进行固定，夹紧组件对阀片上下两侧进行固定，因此可以固定不同规格的阀片，提高了阀片模具的适应性。
Description
技术领域
本实用新型涉及阀片技术领域，具体涉及一种汽车减振器阀片模具。
背景技术
汽车减振器主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，从而改善汽车的行驶平顺性，减振器阀片是减振器中必不可少的重要零部件，目前，为了减少生产成本和实现大批量生产，减振器阀片都是采用模具进行生产的，但是由于多种阀片各自的规格不同，对于将阀片固定在模具上较为麻烦.
基于上述情况，本实用新型提出了一种汽车减振器阀片模具，可有效解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器阀片模具。本实用新型的汽车减振器阀片模具结构简单，使用方便，通过设置限位组件对阀片左右两侧进行固定，夹紧组件对阀片上下两侧进行固定，因此可以固定不同规格的阀片，提高了阀片模具的适应性。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种汽车减振器阀片模具，包括动力杆、上模板和下模板，所述上模板内侧设有凸模，所述下模板内侧设有凹模，所述上模板两侧设有固定组件，所述固定组件包括固定座，所述固定座上设有用于对阀片左右两侧限位的限位组件和用于对阀片上下两侧限位的夹紧组件。
本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器阀片模具。本实用新型的汽车减振器阀片模具结构简单，使用方便，通过设置限位组件对阀片左右两侧进行固定，夹紧组件对阀片上下两侧进行固定，因此可以固定不同规格的阀片，提高了阀片模具的适应性。
优选的，所述限位组件包括依次连接的限位块、螺杆和第一把手，所述限位块设于固定座内，所述螺杆与固定座螺纹连接。
优选的，所述夹紧组件包括依次连接的夹板、支撑杆和第二把手，所述夹板设于固定座内，位于固定座内的所述支撑杆上套设有弹性件，所述支撑杆与固定座滑动连接。
优选的，所述弹性件为弹簧。
优选的，所述动力杆为液压杆。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器阀片模具。本实用新型的汽车减振器阀片模具结构简单，使用方便，通过设置限位组件对阀片左右两侧进行固定，夹紧组件对阀片上下两侧进行固定，因此可以固定不同规格的阀片，提高了阀片模具的适应性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
本实用新型中所述凸模、凹模和液压杆器等技术特征(本实用新型的组成单元/元件)，如无特殊说明，均从常规商业途径获得，或以常规方法制得，其具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型的创新点所在，对于本领域技术人员来说，是可以理解的，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
实施例1：
如图1所示，本实用新型提供了一种汽车减振器阀片模具，包括动力杆1、上模板2和下模板3，所述上模板2内侧设有凸模4，所述下模板3内侧设有凹模5，所述上模板2两侧设有固定组件，所述固定组件包括固定座21，所述固定座21上设有用于对阀片左右两侧限位的限位组件和用于对阀片上下两侧限位的夹紧组件。
实施例2：
如图1至2所示，本实用新型提供了一种汽车减振器阀片模具，包括动力杆1、上模板2和下模板3，所述上模板2内侧设有凸模4，所述下模板3内侧设有凹模5，所述上模板2两侧设有固定组件，所述固定组件包括固定座21，所述固定座21上设有用于对阀片左右两侧限位的限位组件和用于对阀片上下两侧限位的夹紧组件。
所述限位组件包括依次连接的限位块61、螺杆62和第一把手63，所述限位块61设于固定座21内，所述螺杆62与固定座21螺纹连接。
通过转动第一把手63，可以调节限位块61的位置，实现夹紧或松开不同宽度的阀片。
进一步地，在另一个实施例中，所述夹紧组件包括依次连接的夹板71、支撑杆72和第二把手73，所述夹板71设于固定座21内，位于固定座21内的所述支撑杆72上套设有弹性件74，所述支撑杆72与固定座21滑动连接。
通过拉动第二把手73，放入阀片后松开第二把手73，从而实现夹紧不同厚度的阀片
进一步地，在另一个实施例中，所述弹性件74为弹簧。
进一步地，在另一个实施例中，所述动力杆1为液压杆。
依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的汽车减振器阀片模具，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车减振器阀片模具，其特征在于：包括动力杆、上模板和下模板，所述上模板内侧设有凸模，所述下模板内侧设有凹模，所述上模板两侧设有固定组件，所述固定组件包括固定座，所述固定座上设有用于对阀片左右两侧限位的限位组件和用于对阀片上下两侧限位的夹紧组件。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器阀片模具，其特征在于：所述限位组件包括依次连接的限位块、螺杆和第一把手，所述限位块设于固定座内，所述螺杆与固定座螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的汽车减振器阀片模具，其特征在于：所述夹紧组件包括依次连接的夹板、支撑杆和第二把手，所述夹板设于固定座内，位于固定座内的所述支撑杆上套设有弹性件，所述支撑杆与固定座滑动连接。
4.根据权利要求3所述的汽车减振器阀片模具，其特征在于：所述弹性件为弹簧。
5.根据权利要求1所述的汽车减振器阀片模具，其特征在于：所述动力杆为液压杆。
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2023
- 2023-04-15 CN CN202320837202.6U patent/CN220347008U/zh active Active
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