CN211335481U - 一种挂车空气悬架梁板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车零件设备技术领域的一种挂车空气悬架梁板，包括悬架本体、加强装置和横梁，所述悬架本体包括固定座、第一横板和减震器，所述第一横板的左侧壁通过旋转轴与所述固定座转动连接，所述第一横板的后侧壁焊接有安装座，所述减震器的一端通过旋转轴与所述固定座转动连接，所述减震器的另一端通过所述旋转轴与所述安装座连接，所述加强装置包括第二横板和安装板；该挂车空气悬架梁板的设置，结构设计合理，在第二横板的右侧焊接有安装板，安装板与第二横板组成梁板，在安装板的内部开有四个滑槽，空气弹簧底部的四个螺柱分别与滑槽相对应，从而该梁板能够根据使用要求对不同型号的空气弹簧进行安装固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件设备技术领域，具体为一种挂车空气悬架梁板。
背景技术
空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车上。现有的空气悬架梁板存在一个严重的问题就是在使用的时候一个梁板只能安装单一型号的空气弹簧，为此我们提出一种挂车空气悬架梁板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种挂车空气悬架梁板，以解决上述背景技术中提出的空气悬架梁板在使用的时候一个梁板只能安装单一型号的空气弹簧的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挂车空气悬架梁板，包括悬架本体、加强装置和横梁，所述悬架本体包括固定座、第一横板和减震器，所述第一横板的左侧壁通过旋转轴与所述固定座转动连接，所述第一横板的后侧壁焊接有安装座，所述减震器的一端通过旋转轴与所述固定座转动连接，所述减震器的另一端通过所述旋转轴与所述安装座连接，所述加强装置包括第二横板和安装板，所述第二横板位于所述第一横板的底部，所述安装板与所述第二横板的右侧壁通过一体成型的方式固定连接，所述安装板的内部开有四个滑槽，相邻两个所述滑槽之间的夹角为90°，所述横梁位于所述第二横板的底部左侧，所述横梁、所述第二横板和所述第一横板通过固定装置可拆卸连接。
优选的，所述固定装置包括U型架和连接板，所述U型架插于所述连接板的内部，并且连接板通过螺栓与所述U型架可拆卸连接。
优选的，所述安装板的外侧壁焊接有加固板，所述加固板的另一端与所述第一横板焊接。
优选的，所述第二横板与所述第一横板之间放置有橡胶垫。
优选的，所述固定座的顶部外侧壁延伸有加长板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该挂车空气悬架梁板的设置，结构设计合理，在第二横板的右侧焊接有安装板，安装板与第二横板组成梁板，在安装板的内部开有四个滑槽，空气弹簧底部的四个螺柱分别与滑槽相对应，从而该梁板能够根据使用要求对不同型号的空气弹簧进行安装固定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型右侧剖视结构示意图。
图中：悬架本体100，固定座110，第一横板120，安装座121，减震器130，加强装置200，第二横板210，安装板220，加固板221，滑槽222，横梁300，固定装置310，U型架311，连接板312。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供一种挂车空气悬架梁板，用于对不同型号的空气弹簧进行安装固定，请参阅图1-3，包括悬架本体100、加强装置200和横梁300。
请再参阅图1-3，悬架本体100包括固定座110、第一横板120和减震器130，第一横板120的左侧壁通过旋转轴与固定座110转动连接，第一横板120的后侧壁焊接有安装座121，减震器130的一端通过旋转轴与固定座110转动连接，减震器130的另一端通过旋转轴与安装座121连接，悬架本体100用于用来抑制空气弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，固定座110和固定座120用于将加强装置200和横梁300与车体连接。
请再参阅图1-3，加强装置200包括第二横板210和安装板220，第二横板210位于第一横板120的底部，安装板220与第二横板210的右侧壁通过一体成型的方式固定连接，安装板220的内部开有四个滑槽222，相邻两个滑槽222之间的夹角为90°，第二横板210和安装板220用于安装固定空气弹簧，四个滑槽222与空气弹簧上的四个螺栓的位置相对应，滑槽222用于安装固定各种信号的空气弹簧。
请再参阅图1和图3，横梁300位于第二横板210的底部左侧，横梁300、第二横板210和第一横板120通过固定装置310可拆卸连接，横梁300用于保持车体的强度，固定装置310用于将横梁300、第二横板210和第一横板120牢牢的固定。
请再参阅图1和图3，为了方便的对横梁300、第二横板210和第一横板120进行拆卸组装，固定装置310包括U型架311和连接板312，U型架311插于连接板312的内部，并且连接板312通过螺栓与U型架311可拆卸连接。
请再参阅图1-2，为了提高第二横板210使用的稳定性，安装板220的外侧壁焊接有加固板221，加固板221的另一端与第一横板120焊接。
请再参阅图3，为了防止第一横板120与第二横板210直接接触发生异响，第二横板210与第一横板120之间放置有橡胶垫。
请再参阅图1，为了提高固定座110与车体安装的牢固性，固定座110的顶部外侧壁延伸有加长板。
工作原理：将各个零件依次按照顺序进行安装，最后与车体组装，最后将空气弹簧底部的四个螺栓对应的插进安装板220内部的滑槽222中，并用螺母将空气弹簧与安装板220连接固定，四个螺栓中相邻的两个螺栓夹角为90°，四个螺栓的位置与四个滑槽222的角度角度相同，从而安装板220能够安装不同型号的空气弹簧。
虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (5)
1.一种挂车空气悬架梁板，其特征在于：包括悬架本体(100)、加强装置(200)和横梁(300)，所述悬架本体(100)包括固定座(110)、第一横板(120)和减震器(130)，所述第一横板(120)的左侧壁通过旋转轴与所述固定座(110)转动连接，所述第一横板(120)的后侧壁焊接有安装座(121)，所述减震器(130)的一端通过旋转轴与所述固定座(110)转动连接，所述减震器(130)的另一端通过所述旋转轴与所述安装座(121)连接，所述加强装置(200)包括第二横板(210)和安装板(220)，所述第二横板(210)位于所述第一横板(120)的底部，所述安装板(220)与所述第二横板(210)的右侧壁通过一体成型的方式固定连接，所述安装板(220)的内部开有四个滑槽(222)，相邻两个所述滑槽(222)之间的夹角为90°，所述横梁(300)位于所述第二横板(210)的底部左侧，所述横梁(300)、所述第二横板(210)和所述第一横板(120)通过固定装置(310)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的一种挂车空气悬架梁板，其特征在于：所述固定装置(310)包括U型架(311)和连接板(312)，所述U型架(311)插于所述连接板(312)的内部，并且连接板(312)通过螺栓与所述U型架(311)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种挂车空气悬架梁板，其特征在于：所述安装板(220)的外侧壁焊接有加固板(221)，所述加固板(221)的另一端与所述第一横板(120)焊接。
4.根据权利要求1所述的一种挂车空气悬架梁板，其特征在于：所述第二横板(210)与所述第一横板(120)之间放置有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种挂车空气悬架梁板，其特征在于：所述固定座(110)的顶部外侧壁延伸有加长板。
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