CN211567589U - 一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，包括横板、安装座和底座，所述安装座焊接于所述横板的顶部，所述底座通过旋转轴与所述横板转动连接，所述安装座的左侧壁与所述底座的顶部之间通过焊接有加强板，所述底座的顶部开有滑槽，所述滑槽中滑动连接有滑块。该高强度与抗震一体式汽车悬架结构，通过在安装座与连接座之间安装缓震装置，在安装座与底座之间安装有空气弹簧，在横板与安装座之间安装加强板，加强板和缓震装置与空气弹簧的相互配合在提高汽车悬架强度的同时能够对地面传动到车体上的震动力进行吸收，以提高悬架的抗震效果，从而有效的提高了汽车行驶时的安全性和舒适性。

Description

一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构。

背景技术

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧。现有的汽车悬架结构存在严重的问题就是在汽车在行驶时，悬架中缺少加强板、并且缓震装置与空气弹簧独立使用，从而会降低悬架的强度和影响乘坐的舒适性，并且空气弹簧在使用时由于受力的不均匀，从而会降低空气弹簧的实用寿命，为此我们提出一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，以解决上述背景技术中提出的汽车悬架结构在汽车在行驶时，悬架中缺少加强板、并且缓震装置与空气弹簧独立使用，从而会降低悬架的强度和影响乘坐的舒适性，并且空气弹簧在使用时由于受力的不均匀，从而会降低空气弹簧的实用寿命的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，包括横板、安装座和底座，所述安装座焊接于所述横板的顶部，所述底座通过旋转轴与所述横板转动连接，所述安装座的左侧壁与所述底座的顶部之间通过焊接有加强板，所述底座的顶部开有滑槽，所述滑槽中滑动连接有滑块，所述滑块的顶部通过螺栓安装有三角板，所述三角板的顶部通过螺栓安装有空气弹簧，所述空气弹簧的顶部通过螺栓安装有第三连接板，所述第三连接板通过螺栓固定于所述安装座的底部，所述底座的右侧壁通过所述旋转轴转动连接有连接座，所述连接座的顶部通过所述旋转轴转动连接有第二连接板，所述安装座的右侧壁通过螺栓安装有缓震装置，所述缓震装置的底部通过螺栓与所述第二连接板固定连接，所述连接座的右侧壁套接有转动座，所述转动座的外部套接有轮毂。

优选的，所述缓震装置包括减震器、定位环和弹簧，所述定位环和所述弹簧均套接于所述减震器的外侧壁，所述弹簧的两端分别插接于所述第二连接板的顶部和所述定位环的底部，所述减震器的顶部通过螺栓固定有第一连接板，所述第一连接板与所述安装座通过螺栓固定。

优选的，所述空气弹簧的顶部和底部分别套接有一个橡胶片，所述空气弹簧的两端分别通过所述橡胶片与所述第三连接板和所述三角板接触。

优选的，所述定位环的顶部焊接有支撑架，所述支撑架的另一端与所述减震器的外侧壁焊接。

优选的，所述加强板的两端分别通过螺栓与所述横板和所述安装座可拆卸连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该高强度与抗震一体式汽车悬架结构，通过在安装座与连接座之间安装缓震装置，在安装座与底座之间安装有空气弹簧，在横板与安装座之间安装加强板，加强板和缓震装置与空气弹簧的相互配合在提高汽车悬架强度的同时能够对地面传动到车体上的震动力进行吸收，以提高悬架的抗震效果，从而有效的提高了汽车行驶时的安全性和舒适性。

2、该高强度与抗震一体式汽车悬架结构，通过在底座的顶部的滑槽中安装有滑块，当车辆在路面上行驶时，底座会在竖直方向上做上下往返运动，而滑块沿着滑槽移动，从而能使底座作用在空气弹簧上的力始终处于竖直状态，使空气弹簧受力均匀，从而提高空气弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的缓震装置结构示意图；

图3为本实用新型的空气弹簧连接结构示意图。

图中：1、横板；2、安装座；3、底座；4、轮毂；5、转动座；6、连接座；7、缓震装置；8、第一连接板；9、第二连接板；10、减震器；11、定位环；12、弹簧；13、空气弹簧；14、旋转轴；15、加强板；16、第三连接板； 17、三角板；18、支撑架；19、橡胶片；20、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，包括横板1、安装座2和底座3，安装座2焊接于横板1的顶部，第三连接板16通过螺栓固定于安装座2的底部,加强板15的两端分别通过螺栓与横板1和安装座2可拆卸连接，并且加强板15的两端分别与安装座2的左侧壁和底座3的顶部焊接，加强板15先使用螺栓与横板1和安装座2连接用于提高连接的强度，防止加强板15与横板1和安装座2脱焊，底座3通过旋转轴14与横板1转动连接，底座3的顶部开有滑槽，滑槽中滑动连接有滑块20，滑块20的顶部通过螺栓安装有三角板17，空气弹簧13的两端通过螺栓分别与第三连接板16 和三角板17固定连接，底座3的右侧壁通过旋转轴14转动连接有连接座6，连接座6的右侧壁套接有转动座5，转动座5的外部套接有轮毂4，连接座6 的顶部通过旋转轴14转动连接有第二连接板9，缓震装置7通过螺栓固定于安装座2的右侧壁，缓震装置7的底部通过螺栓与第二连接板9固定连接，缓震装置7包括减震器10、定位环11和弹簧12，定位环11和弹簧12均套接于减震器10的外侧壁，弹簧12的两端分别插接于第二连接板9的顶部和定位环11的底部，定位环11的顶部焊接有支撑架18，支撑架18的另一端与减震器10的外侧壁焊接，支撑架18用于加强定位环11的使用强度，减震器 10的顶部通过螺栓固定有第一连接板8，第一连接板8与安装座2通过螺栓固定。

汽车在行驶时，由于地面的不平整使得悬架产生震动力，一部分的震动力通过转动座5、连接座6传递到底座3中，底座3通过旋转轴14在竖直方向上上下移动，滑块20在底座3顶部的滑槽中滑动，进而通过三角板17对空气弹簧13进行挤压，进而震动力传递至空气弹簧13，空气弹簧13对传递的震动力进行吸收和消除；另一部分的震动力通过连接座6传递给缓震装置7，缓震装置7中的减震器10和弹簧12对传递而来的震动力进行吸收和消除，两者配合使用以提高消除地面对车体的震动力，悬架在震动的同时，加强板 15、横板1和安装座2相互配合增强悬架的强度，避免悬架发生变形。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，包括横板(1)、安装座(2)和底座(3)，所述安装座(2)焊接于所述横板(1)的顶部，所述底座(3)通过旋转轴(14)与所述横板(1)转动连接，其特征在于：所述安装座(2)的左侧壁与所述底座(3)的顶部之间通过焊接有加强板(15)，所述底座(3)的顶部开有滑槽，所述滑槽中滑动连接有滑块(20)，所述滑块(20)的顶部通过螺栓安装有三角板(17)，所述三角板(17)的顶部通过螺栓安装有空气弹簧(13)，所述空气弹簧(13)的顶部通过螺栓安装有第三连接板(16)，所述第三连接板(16)通过螺栓固定于所述安装座(2)的底部，所述底座(3)的右侧壁通过所述旋转轴(14)转动连接有连接座(6)，所述连接座(6)的顶部通过所述旋转轴(14)转动连接有第二连接板(9)，所述安装座(2)的右侧壁通过螺栓安装有缓震装置(7)，所述缓震装置(7)的底部通过螺栓与所述第二连接板(9)固定连接，所述连接座(6)的右侧壁套接有转动座(5)，所述转动座(5)的外部套接有轮毂(4)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，其特征在于：所述缓震装置(7)包括减震器(10)、定位环(11)和弹簧(12)，所述定位环(11)和所述弹簧(12)均套接于所述减震器(10)的外侧壁，所述弹簧(12)的两端分别插接于所述第二连接板(9)的顶部和所述定位环(11)的底部，所述减震器(10)的顶部通过螺栓固定有第一连接板(8)，所述第一连接板(8)与所述安装座(2)通过螺栓固定。

3.根据权利要求1所述的一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，其特征在于：所述空气弹簧(13)的顶部和底部分别套接有一个橡胶片(19)，所述空气弹簧(13)的两端分别通过所述橡胶片(19)与所述第三连接板(16) 和所述三角板(17)接触。

4.根据权利要求2所述的一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，其特征在于：所述定位环(11)的顶部焊接有支撑架(18)，所述支撑架(18)的另一端与所述减震器(10)的外侧壁焊接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度与抗震一体式汽车悬架结构，其特征在于：所述加强板(15)的两端分别通过螺栓与所述横板(1)和所述安装座(2)可拆卸连接。

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