CN213565296U - 一种后簧固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后簧固定支架，包括底座和阻尼杆，所述底座的两端焊接有下支臂，且下支臂的后侧焊接有背板，所述背板的上端固定有上支臂，且上支臂的中部固定有顶座，所述顶座的中部设置有第一凸台，且第一凸台的中部开设有通孔，所述通孔的下端固定有挡块，且挡块的下方设置有第二凸台，所述第二凸台的内部开设有凹槽，且在凹槽的内部设置有第一放置腔，所述第一放置腔的内侧设置有空心柱。该后簧固定支架，结构设置合理，在阻尼杆两侧对称设置的上支臂和下支臂，保证了整个支架的稳定性，并在弹簧的下端设置有第一放置腔和第二放置腔，使得弹簧与阻尼杆协同运作而又不互相影响，更好的保证后簧避震的有效性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种后簧固定支架。
背景技术
车架后簧支架是用于支撑车辆并连接减震装置的部位，简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧，悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，现有技术中，主要依靠弹簧内部的阻尼杆或者用一些简易的支架结构来稳定弹簧，而阻尼杆一般属于金属材质，长期使用会发生变形磨损，导致与其他零件的接触间隙变大，进而导致不能对弹簧垂直压缩，影响弹簧的使用寿命，进而影响驾驶的舒适性。
为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善后簧固定装置的技术，能够更好的保证后簧避震的有效性，促进汽车行业的发展。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种后簧固定支架，以解决上述背景技术中提出的依靠弹簧内部的阻尼杆或者用一些简易的支架结构来稳定弹簧，而阻尼杆一般属于金属材质，长期使用会发生变形磨损，导致与其他零件的接触间隙变大，进而导致不能对弹簧垂直压缩，影响弹簧的使用寿命，进而影响驾驶的舒适性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后簧固定支架，包括底座和阻尼杆，所述底座的两端焊接有下支臂，且下支臂的后侧焊接有背板，所述背板的上端固定有上支臂，且上支臂的中部固定有顶座，所述顶座的中部设置有第一凸台，且第一凸台的中部开设有通孔，所述通孔的下端固定有挡块，且挡块的下方设置有第二凸台，所述第二凸台的内部开设有凹槽，且在凹槽的内部设置有第一放置腔，所述第一放置腔的内侧设置有空心柱，且空心柱的内侧设置有第二放置腔，所述阻尼杆的表面套装有弹簧，所述上支臂的两端开设有第一螺孔，所述下支臂的两端开设有第二螺孔。
优选的，所述上支臂与下支臂皆设置为关于阻尼杆左右对称，且上支臂与下支臂皆与水平方向有一定的夹角，且夹角角度相同，并且下支臂的长度大于上支臂的长度。
优选的，所述顶座与挡块的内部开设有通口，且通口的直径与通孔一致，且通口的中心点与通孔的圆心在同一条垂直线上，阻尼杆的外径与通孔的直径相匹配。
优选的，所述阻尼杆穿过通孔，且阻尼杆的底部固定在第二放置腔，且阻尼杆与挡块焊接固定，弹簧为环状弹簧，且弹簧的上端与挡块接触但不连接，且挡块的外径大于弹簧的外径，并且弹簧的下端位于第一放置腔。
优选的，所述空心柱与凹槽的高度相等，第二放置腔的直径与通孔一致，且中心点位于同一条垂直线上，通孔与第二放置腔的侧面皆开设有注油孔。
优选的，所述第一螺孔和第二螺孔通过螺栓与外部结构连接，阻尼杆的上端与悬挂连接，且在连接处设置有缓冲垫和封尘圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该后簧固定支架，结构设置合理，在阻尼杆两侧对称设置的上支臂和下支臂，保证了整个支架的稳定性，且在弹簧上端设置挡块，并在弹簧的下端设置有第一放置腔和第二放置腔，且在第一放置腔和第二放置腔的中间设置空心柱，使得弹簧被稳定的固定在挡块和第二凸之间，使得弹簧与阻尼杆协同运作而又不互相影响，更好的保证后簧避震的有效性，促进汽车行业的发展。
附图说明
图1为本实用新型结构正视示意图；
图2为本实用新型结构俯视图示意图；
图3为本实用新型结构侧视图示意图；
图4为本实用新型结构第二凸台俯视示意图。
图中：1、底座；2、下支臂；3、背板；4、上支臂；5、第一凸台；6、阻尼杆；7、顶座；8、挡块；9、第二凸台；10、通孔；11、第一螺孔；12、第二螺孔；13、弹簧；14、凹槽；91、第一放置腔；92、空心柱；93、第二放置腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1—4，本实用新型提供一种技术方案：一种后簧固定支架，包括底座1和阻尼杆6，底座1的两端焊接有下支臂2，且下支臂2的后侧焊接有背板3，背板3的上端固定有上支臂4，且上支臂4的中部固定有顶座7，顶座7的中部设置有第一凸台5，且第一凸台5的中部开设有通孔10，通孔10的下端固定有挡块8，且挡块8的下方设置有第二凸台9，第二凸台9的内部开设有凹槽14，且在凹槽14的内部设置有第一放置腔91，第一放置腔91的内侧设置有空心柱92，且空心柱92的内侧设置有第二放置腔93，阻尼杆6的表面套装有弹簧13，上支臂4的两端开设有第一螺孔11，下支臂2的两端开设有第二螺孔12，上支臂4与下支臂2皆设置为关于阻尼杆6左右对称，且上支臂4与下支臂2皆与水平方向有一定的夹角，且夹角角度相同，并且下支臂2的长度大于上支臂4的长度，顶座7与挡块8的内部开设有通口，且通口的直径与通孔10一致，且通口的中心点与通孔10的圆心在同一条垂直线上，阻尼杆6的外径与通孔10的直径相匹配，阻尼杆6穿过通孔10，且阻尼杆6的底部固定在第二放置腔93，且阻尼杆6与挡块8焊接固定,使得阻尼杆6受力下压同时压缩弹簧13，弹簧13为环状弹簧，且弹簧13的上端与挡块8接触但不连接，保证弹簧13工作的独立性，且挡块8的外径大于弹簧13的外径，并且弹簧13的下端位于第一放置腔91，空心柱92与凹槽14的高度相等，第二放置腔93的直径与通孔10一致，且中心点位于同一条垂直线上，通孔10与第二放置腔93的侧面皆开设有注油孔，方便后期加润滑油，第一螺孔11和第二螺孔12通过螺栓与外部结构连接，阻尼杆6的上端与悬挂连接，且在连接处设置有缓冲垫和封尘圈。
在使用该后簧固定支架时，首先使用螺栓通过第一螺孔11和第二螺孔12将支架固定在汽车外部结构，然后将阻尼杆6的上端与悬挂连接，在阻尼杆6受力下降时，则带动挡块8下降，挡块8则压缩弹簧13，使得弹簧13受力变形，进而产生向上的反弹作用力，达到缓震的效果，在此过程中，由于弹簧13底部安装在第一放置腔内，在垂直压缩时避免了发生倾斜，导致与阻尼杆6相互摩擦，影响避震效果。这就是该后簧固定支架工作的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种后簧固定支架，包括底座(1)和阻尼杆(6)，其特征在于：所述底座(1)的两端焊接有下支臂(2)，且下支臂(2)的后侧焊接有背板(3)，所述背板(3)的上端固定有上支臂(4)，且上支臂(4)的中部固定有顶座(7)，所述顶座(7)的中部设置有第一凸台(5)，且第一凸台(5)的中部开设有通孔(10)，所述通孔(10)的下端固定有挡块(8)，且挡块(8)的下方设置有第二凸台(9)，所述第二凸台(9)的内部开设有凹槽(14)，且在凹槽(14)的内部设置有第一放置腔(91)，所述第一放置腔(91)的内侧设置有空心柱(92)，且空心柱(92)的内侧设置有第二放置腔(93)，所述阻尼杆(6)的表面套装有弹簧(13)，所述上支臂(4)的两端开设有第一螺孔(11)，所述下支臂(2)的两端开设有第二螺孔(12)。
2.根据权利要求1所述的一种后簧固定支架，其特征在于：所述上支臂(4)与下支臂(2)皆设置为关于阻尼杆(6)左右对称，且上支臂(4)与下支臂(2)皆与水平方向有一定的夹角，且夹角角度相同，并且下支臂(2)的长度大于上支臂(4)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种后簧固定支架，其特征在于：所述顶座(7)与挡块(8)的内部开设有通口，且通口的直径与通孔(10)一致，且通口的中心点与通孔(10)的圆心在同一条垂直线上，阻尼杆(6)的外径与通孔(10)的直径相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种后簧固定支架，其特征在于：所述阻尼杆(6)穿过通孔(10)，且阻尼杆(6)的底部固定在第二放置腔(93)，且阻尼杆(6)与挡块(8)焊接固定，弹簧(13)为环状弹簧，且弹簧(13)的上端与挡块(8)接触但不连接，且挡块(8)的外径大于弹簧(13)的外径，并且弹簧(13)的下端位于第一放置腔(91)。
5.根据权利要求1所述的一种后簧固定支架，其特征在于：所述空心柱(92)与凹槽(14)的高度相等，第二放置腔(93)的直径与通孔(10)一致，且中心点位于同一条垂直线上，通孔(10)与第二放置腔(93)的侧面皆开设有注油孔。
6.根据权利要求1所述的一种后簧固定支架，其特征在于：所述第一螺孔(11)和第二螺孔(12)通过螺栓与外部结构连接，阻尼杆(6)的上端与悬挂连接，且在连接处设置有缓冲垫和封尘圈。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-08-26 CN CN202021798243.1U patent/CN213565296U/zh active Active
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