CN214296302U - 一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于自行车车架技术领域，提供了一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，所述前叉套筒的一侧壁上固定连接有上管的一端，且所述上管的另一端上固定连接有顶部具有空腔的座管套，所述座管套内套接固定有鞍座，所述鞍座的顶部固定连接有车垫，在坐垫的一端上设置有凸起，能够很好的与使用者的臀部相契合，从而提高使用者的行驶体验，避免了长期驾驶产生的坐姿疲劳，在坐垫内部且位于凸起的内顶壁处设置有柔性材质，该柔性材质可以为海绵，从而减少使用者在行车过程中受到的颠簸，对车身的抖动进行吸收，增加了行车人的安全，在坐垫内还设置有若干缓冲弹簧，能够减少坐垫抖动的幅度，给使用者带来较佳的使用体验。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车车架技术领域，尤其涉及一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构。
背景技术
现有技术中自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒，用于安装鞍座的鞍座套管，用于安装中轴的中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上管连接，中轴套管和前叉套筒之间通过下管连接，而鞍座套管与中轴套管之间通过座管连接，另外还设用于安装后轮的后轴叉架，后轴叉架一端用于安装后轴，另一端与中轴套管固定连接。
但现有技术中由于后轴叉架与中轴套管固定连接，使得自行车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。
实用新型内容
本实用新型提供一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，旨在解决现在的碳纤维自行车车架不具备很好的减震效果，在路面颠簸的情况下易造成车身抖动，影响安全行驶和舒适性的问题。
本实用新型是这样实现的，一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，包括前叉套筒。
所述前叉套筒的一侧壁上固定连接有上管的一端，且所述上管的另一端上固定连接有顶部具有空腔的座管套，所述座管套内套接固定有鞍座，所述鞍座的顶部固定连接有车垫，位于所述上管的正下方设置有下管，且所述下管包括一体成型的倾斜部和水平部，所述倾斜部远离所述水平部的一端固定连接于前叉套筒的侧壁上，且所述倾斜部和所述上管之间固定连接有第一减震弹簧，所述下管的外壁上通过中轴固定连接有固定支架，且所述固定支架位于所述座管套下方的外壁上还设置有连接座，且所述座管套的底部和所述连接座之间固定连接有第二减震弹簧，所述水平部远离所述倾斜部的一端上固定连接有固定座，且所述固定座和所述固定支架的底部之间固定连接有第三减震弹簧，所述固定支架和所述下管之间还设置有松紧调节单元。
优选的，所述车垫的一端上设置有凸起，且位于所述车垫的内顶壁靠近所述凸起的一端填充固定有柔性材质，所述柔性材质的底部和所述车垫的内底壁之间沿所述车垫的长度方向依次间隔竖直设置有多个缓冲弹簧。
优选的，所述固定支架上开设有减重孔，且所述减震孔内固定连接有多个第一加强筋。
优选的，所述松紧调节单元包括固定连接于所述水平部上的锁紧块，且所述锁紧块位于所述固定支架的下方，其顶部具有螺纹孔，所述固定支架上贯穿设置有调节螺栓，且所述调节螺栓的螺纹端螺纹连接于螺纹孔内。
优选的，所述座管套和所述上管之间固定连接有第二加强筋。
优选的，所述固定座和所述水平部的端部一体成型，且所述连接座一体成型于所述固定支架的外壁上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构：
1.在坐垫的一端上设置有凸起，能够很好的与使用者的臀部相契合，从而提高使用者的行驶体验，避免了长期驾驶产生的坐姿疲劳，进一步的，在坐垫内部且位于凸起的内顶壁处设置有柔性材质，该柔性材质可以为海绵，从而更进一步的减少使用者在行车过程中受到的颠簸，对车身的抖动进行吸收，增加了行车人的安全，同时，在坐垫内还设置有若干缓冲弹簧，能够减少坐垫抖动的幅度，从而增强了本装置的稳定性，给使用者带来较佳的使用体验。
2.在固定支架内开设有减重孔，能够减少车身的整体重量，避免了车身过重给使用者的骑行带来困扰，同时，在减震孔内设置多个第一加强筋，能够加强固定支架的整体稳固性，从而对本装置的整体结构进行增强，避免了固定支架在使用较长时间后发生断裂，提高了固定支架的使用寿命，增强了本装置的实用性。
3.通过设置松紧调节单元，使用者可以根据实际需求自由调节固定支架和下管之间的距离，从而可以很好的调节第三减震弹簧的压缩行程，有效的提高了固定支架的避震力度，满足了不同使用者的使用需求。
4.设置的第二加强筋能够对座管套和上管进行固定，避免了座管套从上管端部脱离，影响使用者后续的使用，同时，设置的第二加强筋也能够很好的增强本装置的结构稳定，提升了本装置的整体结构强度，延长了本装置的使用寿命。
5.连接座和固定支架一体成型、固定座和下管一体成型，一方面能够保证连接座和固定座在使用较长时间后不和固定支架、下管发生脱离，防止给使用者带来不必要的麻烦，另一方面，也能够减少本装置在生产加工过程中的工序，给工作人员减少工作量，提升连接座和固定座的结构强度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中A处的局部结构放大示意图；
图3为本实用新型中坐垫的剖视图；
图中：1-前叉套筒、2-上管、3-座管套、4-鞍座、5-车垫、51-凸起、52-柔性材质、53-缓冲弹簧、6-下管、61-倾斜部、62-水平部、7-第一减震弹簧、8-中轴、9-固定支架、91-减重孔、10-连接座、11-第二减震弹簧、12-固定座、13-第三减震弹簧、14-松紧调节单元、141-锁紧块、142-调节螺栓、15-第一加强筋、16-第二加强筋。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，包括前叉套筒1。
前叉套筒1的一侧壁上固定连接有上管2的一端，且上管2的另一端上固定连接有顶部具有空腔的座管套3，座管套3内套接固定有鞍座4，鞍座4的顶部固定连接有车垫5，位于上管2的正下方设置有下管6，且下管6包括一体成型的倾斜部61和水平部62，倾斜部61远离水平部62的一端固定连接于前叉套筒1的侧壁上，且倾斜部61和上管2之间固定连接有第一减震弹簧7，下管6的外壁上通过中轴8固定连接有固定支架9，且固定支架9位于座管套3下方的外壁上还设置有连接座10，且座管套3的底部和连接座10之间固定连接有第二减震弹簧11，水平部62远离倾斜部61的一端上固定连接有固定座12，且固定座12和固定支架9的底部之间固定连接有第三减震弹簧13，固定支架9和下管6之间还设置有松紧调节单元14。
在本实施方式中，工作人员在前叉套筒1的侧壁顶部位置固定连接有上管2的一端，并在本实施方式中，工作人员可以使得上管2和前叉套筒1垂直设置，并在上管2远离前叉套筒1的一端上固定连接有座管套3，工作人员在座管套3的顶部开设有向内延伸的空腔，并在空腔内套接有和空腔相适配的鞍座4，工作人员在鞍座4的顶部固定连接有坐垫5，坐垫5的作用在于方便使用者骑乘本装置，同时，通过坐垫5的设置，能够减少车身抖动给使用者带来的颠簸，进一步增强了使用者的使用体验，提高了本装置的实用性，进一步的，在本实施方式中，工作人员在前叉套筒1位于上管2的下方的侧壁上固定连接有下管6，且下管6包括和前叉套筒1倾斜设置的倾斜部61，以及和倾斜部61端部连接的水平部62，工作人员在倾斜部61的外壁和上管2的外壁之间固定连接有第一减震弹簧7，通过第一减震弹簧7的设置，能够有效对上管2和下管6的晃动进行吸收，避免了上管2和下管6的晃动个使用者骑行带来困扰，同时，在倾斜部61的外壁上工作人员还通过中轴8固定连接有固定支架9，中轴8的作用在于，能够起到很好的限位和固定，避免固定支架9在使用较长时间后发生错位、偏移、掉落的情况，影响本装置后续的使用，同时，在水平部62的端部上工作人员设置有固定座12，且在固定座12和固定支架9之间设置有第三减震弹簧13，通过第三减震弹簧13的设置，能够对下管6的抖动强度进行吸收，进而，避免造成固定支架9的抖动，从而避免安装在固定支架9上的后轮发生抖动颠簸，给使用者打来较佳的骑乘体验，进一步的，在固定支架9位于座管套3下方的外壁上设置连接座10，并在连接座10和座管套3之间设置第二减震弹簧11，通过第二减震弹簧11的设置，能够进一步减少坐垫5受到的颠簸，从而能够很好的保证骑乘者在使用过程中不受到颠簸，提高了使用者的使用体验，提高了本装置的实用性。
请参阅图3，进一步的，车垫5的一端上设置有凸起51，且位于车垫5的内顶壁靠近凸起51的一端填充固定有柔性材质52，柔性材质52的底部和车垫5的内底壁之间沿车垫5的长度方向依次间隔竖直设置有多个缓冲弹簧53。
在本实施方式中，在坐垫5的一端上设置有凸起，能够很好的与使用者的臀部相契合，从而提高使用者的行驶体验，避免了长期驾驶产生的坐姿疲劳，进一步的，在坐垫5内部且位于凸起51的内顶壁处设置有柔性材质52，该柔性材质52可以为海绵，从而更进一步的减少使用者在行车过程中受到的颠簸，对车身的抖动进行吸收，增加了行车人的安全，同时，在坐垫5内还设置有若干缓冲弹簧53，能够减少坐垫抖动的幅度，从而增强了本装置的稳定性，给使用者带来较佳的使用体验。
请参阅图1，进一步的，固定支架9上开设有减重孔91，且减震孔91内固定连接有多个第一加强筋15。
在本实施方式中，在固定支架9内开设有减重孔91，能够减少车身的整体重量，避免了车身过重给使用者的骑行带来困扰，同时，在减震孔91内设置多个第一加强筋15，能够加强固定支架9的整体稳固性，从而对本装置的整体结构进行增强，避免了固定支架9在使用较长时间后发生断裂，提高了固定支架9的使用寿命，增强了本装置的实用性。
请参阅图1-2，进一步的，松紧调节单元14包括固定连接于水平部62上的锁紧块141，且锁紧块141位于固定支架9的下方，其顶部具有螺纹孔，固定支架9上贯穿设置有调节螺栓142，且调节螺栓142的螺纹端螺纹连接于螺纹孔内。
在本实施方式中，通过设置松紧调节单元14，使用者可以根据实际需求自由调节固定支架9和下管6之间的距离，从而可以很好的调节第三减震弹簧13的压缩行程，有效的提高了固定支架9的避震力度，满足了不同使用者的使用需求。
请参阅图1，进一步的，座管套3和上管2之间固定连接有第二加强筋16。
在本实施方式中，设置的第二加强筋16能够对座管套3和上管2进行固定，避免了座管套3从上管2端部脱离，影响使用者后续的使用，同时，设置的第二加强筋16也能够很好的增强本装置的结构稳定，提升了本装置的整体结构强度，延长了本装置的使用寿命。
请参阅图1，进一步的，固定座12和水平部62的端部一体成型，且连接座10一体成型于固定支架9的外壁上。
在本实施方式中，连接座10和固定支架9一体成型、固定座12和下管6一体成型，一方面能够保证连接座10和固定座12在使用较长时间后不和固定支架9、下管6发生脱离，防止给使用者带来不必要的麻烦，另一方面，也能够减少本装置在生产加工过程中的工序，给工作人员减少工作量，提升连接座10和固定座12的结构强度。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，使用者在使用本装置进行骑行的过程中，当路面不稳车身出现颠簸时，首先，设置的第三减震弹簧13会将固定支架9受到的抖动力度进行分解，从而避免了下管6受到强烈抖动，进而，保证了前叉套筒1的稳定，避免了前轮晃动，导致的车身不稳，进一步的，当第三减震弹簧13不能完全吸收颠簸，导致的下管6晃动时，第一减震弹簧7会对后续力度进行吸收，从而保证了上管2不发生晃动，接着，配合和固定支架9连接的第二减震弹簧11对坐垫5进行防护，避免抖动力度传导给坐垫5，避免影响使用者骑乘，进一步的，坐垫5内设置有柔性材质52和缓冲弹簧53，能够进一步减少骑乘者臀部受到的冲击，提高了使用者的骑行体验，进一步提高了本装置的实用性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，其特征在于：包括前叉套筒(1)；
所述前叉套筒(1)的一侧壁上固定连接有上管(2)的一端，且所述上管(2)的另一端上固定连接有顶部具有空腔的座管套(3)，所述座管套(3)内套接固定有鞍座(4)，所述鞍座(4)的顶部固定连接有车垫(5)，位于所述上管(2)的正下方设置有下管(6)，且所述下管(6)包括一体成型的倾斜部(61)和水平部(62)，所述倾斜部(61)远离所述水平部(62)的一端固定连接于前叉套筒(1)的侧壁上，且所述倾斜部(61)和所述上管(2)之间固定连接有第一减震弹簧(7)，所述下管(6)的外壁上通过中轴(8)固定连接有固定支架(9)，且所述固定支架(9)位于所述座管套(3)下方的外壁上还设置有连接座(10)，且所述座管套(3)的底部和所述连接座(10)之间固定连接有第二减震弹簧(11)，所述水平部(62)远离所述倾斜部(61)的一端上固定连接有固定座(12)，且所述固定座(12)和所述固定支架(9)的底部之间固定连接有第三减震弹簧(13)，所述固定支架(9)和所述下管(6)之间还设置有松紧调节单元(14)。
2.如权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述车垫(5)的一端上设置有凸起(51)，且位于所述车垫(5)的内顶壁靠近所述凸起(51)的一端填充固定有柔性材质(52)，所述柔性材质(52)的底部和所述车垫(5)的内底壁之间沿所述车垫(5)的长度方向依次间隔竖直设置有多个缓冲弹簧(53)。
3.如权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述固定支架(9)上开设有减重孔(91)，且所述减重孔(91)内固定连接有多个第一加强筋(15)。
4.如权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述松紧调节单元(14)包括固定连接于所述水平部(62)上的锁紧块(141)，且所述锁紧块(141)位于所述固定支架(9)的下方，其顶部具有螺纹孔，所述固定支架(9)上贯穿设置有调节螺栓(142)，且所述调节螺栓(142)的螺纹端螺纹连接于螺纹孔内。
5.如权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述座管套(3)和所述上管(2)之间固定连接有第二加强筋(16)。
6.如权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述固定座(12)和所述水平部(62)的端部一体成型，且所述连接座(10)一体成型于所述固定支架(9)的外壁上。
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