CN211642320U - 一种车轮组件及童车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车轮组件，包括车轮架及车轮，所述车轮架包括接头组件及与所述接头组件的下部相连接的轮叉，所述轮叉通过转向轴与接头组件转动连接，所述转向轴竖直设置，所述车轮与所述轮叉的下部相转动连接，所述减震件套设在所述转向轴的外侧，所述接头组件与所述轮叉之间设有减震件，当所述接头组件相对所述轮叉沿竖直方向相对运动时，所述减震件受力压缩，所述减震件采用非金属弹性材料；本实用新型还公开了一种含有该车轮组件的童车；所述车轮组件中的减震件结构简单，可以承受多方向的减震载荷，相对于现有技术中的金属材料制成的弹簧，其音传导小，噪声较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及儿童用品技术领域，尤其涉及一种车轮组件及童车。
背景技术
现有技术中的童车，包括儿童推车、平衡车、自行车及各类电动车等，儿童都可以乘坐。现有技术中的童车，减震件多采用压簧，由于压簧的弹性力只为单一方向的力，只能为童车提供单一方向的减震载荷，结构也比较单一。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种改进的车轮组件。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种车轮组件，包括车轮架及车轮，所述车轮架包括接头组件和轮叉，所述车轮与所述轮叉的下部相转动连接，所述轮叉通过转向轴与接头组件转动连接，所述转向轴竖直设置，所述接头组件与所述轮叉之间设有减震件，所述减震件套设在所述转向轴的外侧，当所述接头组件相对所述轮叉沿竖直方向相对运动时，所述减震件受力压缩，所述减震件采用非金属弹性材料。
在一些实施例中，所述减震件的材料为PU或橡胶，所述轮叉在竖直方向上可滑动地设置在所述接头组件的下部。
本实用新型的车轮组件中的减震件采用非金属弹性材料，其结构简单，当车轮在不平整的路面上行驶时，车轮组件产生的震动在传递到车架之前，首先传递到减震件上，减震件会吸收大部分震动，从而对车轮组件传递到车架上的震动进行缓冲，达到减震效果。本申请的避震件采用非金属弹性材料，可承受多方向的载荷，减震能力强，而且相较于金属材料制成的弹簧来说，其音传导小，可减少震动发生时所产生的噪声，同时由于非金属弹性材料强度大。
在一些实施例中，所述接头组件与所述轮叉之间设置有凹槽，所述凹槽包括顶壁及底壁，所述轮叉的至少一部分构成所述凹槽的底壁，所述接头组件的至少一部分构成所述凹槽的顶壁，所述减震件设置在所述凹槽中，所述减震件分别与所述凹槽的顶壁及所述凹槽的底壁抵触。
在一些实施例中，所述凹槽呈环形，所述减震件套设在所述凹槽中。通过环形凹槽的设置，利用减震件自身的弹性收缩的性能可以直接安装在凹槽中，无需其他零件的连接，因此可以减少零部件的使用，重量较轻。
在一些实施例中，所述接头组件包括内设空腔的车轮接头，所述空腔的开口朝下。
在一些实施例中，所述车轮组件还包括压板，所述压板包括支撑板及自所述支撑板向上突出设置的连接柱，所述支撑板的下表面与所述轮叉固定连接，所述连接柱可滑动地设置在所述空腔中。
在一些实施例中，所述支撑板的上壁构成所述凹槽的底壁，所述连接柱的一侧壁构成所述凹槽的侧壁。
在一些实施例中，所述接头组件还包括设置在所述空腔中的内衬件，所述内衬件设有容纳所述连接柱的容置腔，所述内衬件的一部分底壁构成所述凹槽的顶壁的一部分。
在一些实施例中，所述接头组件靠近所述凹槽的一端自外侧向轴向凹陷形成次级凹槽，所述凹槽与所述次级凹槽连通形成高级凹槽，所述减震件设置在所述高级凹槽中，所述减震件分别与所述次级凹槽的顶壁、所述凹槽的顶壁及所述凹槽的底壁抵触。其中，减震件包括减震件顶部和减震件底部，所述减震件的减震件底部位于所述凹槽中，所述减震件的减震件顶部位于所述次级凹槽中。
本实用新型还提供一种童车，包括车架及设置在所述车架的底部的车轮组件，所述车轮组件为任一前述的车轮组件。该童车可以为儿童推车、儿童自行车、儿童三轮车等供儿童乘用的产品。
在一些优选的实施例中，所述车架包括两侧的侧支架，每侧的侧支架包括前支架、与前支架的上部转动连接的上支架、与上支架的下部转动连接的后支架及前连杆，所述前连杆的两端分别与前支架及后支架转动连接，前支架、上支架、后支架及前连杆构成四连杆结构，所述车轮组件包括设置在所述前支架的底部的前轮组件，所述车轮组件还包括设置在所述后支架的底部的后轮组件，所述前轮组件为任一前述的车轮组件。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的车轮组件中的减震件的结构简单，通过减震件的设置，当车轮在不平整的路面上行驶时，车轮组件产生的震动在传递到车架之前，首先传递到减震件上，减震件会吸收大部分震动，从而对车轮组件传递到车架上的震动进行缓冲，达到减震效果，本申请的避震件采用非金属弹性材料，可承受多方向的载荷，减震能力强，而且相较于金属材料制成的弹簧来说，其音传导小，可减少震动发生时所产生的噪声，同时由于非金属弹性材料强度大。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本实用新型的含有车轮组件的童车局部侧视示意图；
附图2为本实用新型的含有车轮组件的童车立体示意图；
附图3为本实用新型的车轮组件立体示意图。
其中：1-前支架；2-车轮接头；3-减震件；31-减震件顶部；32-减震件底部；4-压板；5-内衬件；6-轮叉；7-车轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。
需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。
本实施例提供一种儿童推车，如图2所示，包括车架1及设置在车架1下部的车轮组件。车架包括两侧的侧支架，每侧的侧支架包括前支架、与前支架的上部转动连接的上支架、与上支架的下部转动连接的后支架及前连杆，该前连杆的两端分别与前支架及后支架转动连接，前支架、上支架、后支架及前连杆构成四连杆结构。前支架与上支架的连接处还设有用于接收坐蔸的坐蔸接口。
两侧的上支架的上部分别与扶手的两端转动连接，扶手可以向前下方折叠，扶手上还设有用于解锁该车架1的锁定装置的开关。两侧的前支架之间、两侧的后支架之间分别设有连接组件将两侧的侧支架连接。
本实施例中的儿童推车的车轮组件，包括前轮组件及后轮组件，上述车轮组件都可以采用本实用新型所提供的车轮组件。本实施例中，前轮组件为本实用新型所提供的的车轮组件，其包括车轮架及车轮7，所述车轮架包括接头组件2及设置在接头组件2的下部的轮叉6，轮叉6通过转向轴与接头组件2转动连接，所述转向轴竖直设置，接头组件2的上部与前支架固定连接，连接两侧前支架的连接组件为一连杆，该连杆的两端分别与两侧的侧支架上的接头组件2连接。车轮7与轮叉6的下部相转动连接，接头组件2与轮叉6之间设有减震件3，减震件3套设在所述转向轴的外侧，减震件3采用非金属弹性材料，当接头组件2相对轮叉6沿竖直方向相对运动时，减震件3受力压缩。本实施例中，减震件3材料采用PU或橡胶。
如图1和图3所示，接头组件2包括内设空腔的车轮接头2，所述空腔的开口朝下，所述空腔中还设有内衬件5；所述车轮组件还包括压板4，压板4包括支撑板及自所述支撑板向上突出设置的连接柱，所述支撑板的下表面与轮叉6固定连接，内衬件5设有容纳所述连接柱的容置腔，所述连接柱可滑动地设置在所述空腔中，所述连接柱的上方还留有一部分的空腔，供其缓冲时容纳支撑柱的位移量，进而实现轮叉6的上部可滑动地与车轮接头2的连接。
当童车在不平整的路面上前行时，由于震动，轮叉与车轮接头2之间会发生相对滑动，在此过程中会挤压减震件3，减震件3发生弹性变形而吸收震动所产生的冲击能量，从而达到减震的效果。
本实施例中的车轮组件，在接头组件2与轮叉6之间设置有凹槽，所述凹槽包括顶壁及底壁，轮叉6的至少一部分构成所述凹槽的底壁，接头组件2的至少一部分构成所述凹槽的顶壁，减震件3设置在所述凹槽中，减震件3分别与所述凹槽的顶壁及所述凹槽的底壁抵触。本实施例中，环形的压板4的环臂，其整体横截面近似呈不对称的“T”型，压板4的支撑板的长度较长的一部分的上壁构成所述凹槽的底壁，压板4的支撑板的长度较短的一部分位于靠近轮叉的轴线的一侧。压板4的连接柱的外侧的侧壁的一部分构成所述凹槽的侧壁。内衬件5的一部分底壁及车轮接头2的一部分底壁构成了所述凹槽的顶壁。
本实施例中，车轮接头2靠近所述凹槽的一端自外侧至轴向向内凹陷形成次级凹槽，所述凹槽与所述次级凹槽连通形成高级凹槽，所述高级凹槽也呈环形，任意切口位置的截面大致呈“L”型，减震件3设置在所述高级凹槽中，减震件3分别与所述次级凹槽的顶壁、所述凹槽的顶壁及所述凹槽的底壁抵触。其中，减震件包括减震件顶部32和减震件底部31，减震件3的减震件底部31位于所述凹槽中，减震件3的减震件顶部32位于所述次级凹槽中。本实施例中的所述凹槽呈环形，次级凹槽及高级凹槽也分别呈环形，减震件3套设在所述高级凹槽中。由于减震件3的材料为非金属弹性材料，其在各向都有均匀的弹性恢复力，套设在该高级凹槽中的减震件3即可实现安装，同时可以提供侧向的缓冲和减震。减震件顶部32的外侧壁和减震件底部31的外侧壁形成完整的光滑表面，在保证减震效果的前提下，其外表更加美观。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此为限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型紧身实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车轮组件，包括车轮架及车轮，所述车轮架包括接头组件和轮叉，所述车轮与所述轮叉的下部相转动连接，所述轮叉通过转向轴与接头组件转动连接，所述转向轴竖直设置，其特征在于：所述接头组件与所述轮叉之间设有减震件，所述减震件套设在所述转向轴的外侧，当所述接头组件相对所述轮叉沿竖直方向相对运动时，所述减震件受力压缩，所述减震件采用非金属弹性材料。
2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：所述接头组件与所述轮叉之间设置有凹槽，所述凹槽包括顶壁及底壁，所述轮叉的至少一部分构成所述凹槽的底壁，所述接头组件的至少一部分构成所述凹槽的顶壁，所述减震件设置在所述凹槽中，所述减震件分别与所述凹槽的顶壁及所述凹槽的底壁抵触。
3.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于：所述凹槽呈环形，所述减震件套设在所述凹槽中。
4.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于：所述接头组件包括内设空腔的车轮接头，所述空腔的开口朝下。
5.根据权利要求4所述的车轮组件，其特征在于：所述车轮组件还包括压板，所述压板包括支撑板及自所述支撑板向上突出设置的连接柱，所述支撑板的下表面与所述轮叉固定连接，所述连接柱可滑动地设置在所述空腔中。
6.根据权利要求5所述的车轮组件，其特征在于：所述支撑板的上壁构成所述凹槽的底壁，所述连接柱的一侧壁构成所述凹槽的侧壁。
7.根据权利要求5所述的车轮组件，其特征在于：所述接头组件还包括设置在所述空腔中的内衬件，所述内衬件设有容纳所述连接柱的容置腔，所述内衬件的一部分底壁构成所述凹槽的顶壁的一部分。
8.根据权利要求7所述的车轮组件，其特征在于：所述接头组件靠近所述凹槽的一端自外侧向轴向凹陷形成次级凹槽，所述凹槽与所述次级凹槽连通形成高级凹槽，所述减震件设置在所述高级凹槽中，所述减震件分别与所述次级凹槽的顶壁、所述凹槽的顶壁及所述凹槽的底壁抵触。
9.一种童车，包括车架及设置在所述车架的底部的车轮组件，其特征在于：所述车轮组件为权利要求1-8任一所述的车轮组件。
10.根据权利要求9所述的童车，其特征在于，所述车架包括两侧的侧支架，每侧的侧支架包括前支架、与前支架的上部转动连接的上支架、与上支架的下部转动连接的后支架及前连杆，所述前连杆的两端分别与前支架及后支架转动连接，前支架、上支架、后支架及前连杆构成四连杆结构，所述车轮组件包括设置在所述前支架的底部的前轮组件，所述车轮组件还包括设置在所述后支架的底部的后轮组件，所述前轮组件为权利要求1-8任一所述的车轮组件。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112498459A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-03-16 | 宁波市北仑汉诺金属制品有限公司 | 便携折叠移动拖车式儿童童车 |
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2019
- 2019-12-26 CN CN201922387907.9U patent/CN211642320U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112498459A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-03-16 | 宁波市北仑汉诺金属制品有限公司 | 便携折叠移动拖车式儿童童车 |
| CN112498459B (zh) * | 2020-12-07 | 2022-08-19 | 宁波市北仑汉诺金属制品有限公司 | 便携折叠移动拖车式儿童童车 |
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