CN211167028U - 一种避震结构及具有避震结构的儿童推车和自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种避震结构及具有避震结构的儿童推车和自行车，避震结构设置在车架和所述车轮组件之间，所述避震结构包括设置在所述车架和所述车轮组件之间的避震件，所述避震件采用非金属弹性材料。该避震结构的结构简单，通过在车架和车轮组件之间设置避震结构，当车轮在不平整的路面上行驶时，车轮组件产生的震动在传递到车架之前，首先传递到避震结构上，避震结构会吸收大部分震动，从而对车轮组件传递到车架上的震动进行缓冲，达到减震效果，本申请的避震件采用非金属弹性材料，可承受多方向的载荷，减震能力强，而且相较于金属材料制成的弹簧来说，其音传导小，可减少震动发生时所产生的噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及儿童用品技术领域，具体涉及一种避震结构及具有避震结构的儿童推车和自行车。
背景技术
儿童推车主要是供儿童乘坐，以方便看护者携带儿童外出，并减轻看护者的负担。早期的儿童推车功能单一，儿童推车上并没有设置避震结构，这样，当儿童推车推行经过不平整的路面时，儿童推车会发生颠簸，从而使坐立在儿童推车内的儿童不适。因此，为了提高儿童推车乘坐时的舒适性，现有大部分的儿童推车在设计时会设计避震结构。现有技术中，儿童推车上的避震结构大部分采用弹簧来实现减震效果，结构单一，而且只能承受单一方向的载荷。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种改进的避震结构。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种避震结构，设置在车架和所述车轮组件之间，所述避震结构包括设置在所述车架和所述车轮组件之间的避震件，所述避震件采用非金属弹性材料。
优选地，所述车架包括前支架和后支架，所述车轮组件包括分别位于所述车架的底前部的前轮组件和位于所述车架的底后部的后轮组件，所述前轮组件包括前轮接头和能够转动地设置在所述前轮接头上的前轮，所述后轮组件包括后轮接头和能够转动地设置在所述后轮接头上的后轮，所述前支架与所述前轮接头连接，所述后支架与所述后轮接头连接，所述避震结构设置在所述前轮接头与所述前支架之间，或者所述避震结构设置在所述后轮接头与所述后支架之间。
优选地，所述车架包括前支架和后支架，所述车轮组件包括分别位于所述车架的底前部的前轮组件和位于所述车架的底后部的后轮组件，所述前轮组件包括前轮接头和能够转动地设置在所述前轮接头上的前轮，所述后轮组件包括后轮接头和能够转动地设置在所述后轮接头上的后轮，所述前支架与所述前轮接头连接，所述后支架与所述后轮接头连接，所述避震结构分别设置在所述前轮接头与所述前支架之间以及所述后轮接头与所述后支架之间。
优选地，所述车轮组件包括车轮接头和能够转动地设置在所述车轮接头上的车轮，所述车架与所述车轮接头通过转轴相转动连接，所述避震件设置在所述车架与所述车轮接头相转动的路径上。
优选地，所述避震结构还包括设置在所述车架上的第一凹槽和设置在所述车轮组件上的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽分别与所述避震件相配合，所述避震件的两端部分别卡设在所述第一凹槽和所述第二凹槽中。
优选地，所述避震件处于被压缩的状态。
优选地，所述避震件的材料为PU或橡胶。
本实用新型还提供一种具有避震结构的儿童推车，包括车架、设置在所述车架的底部的车轮组件、设置在所述车架和所述车轮组件之间的避震结构，所述车轮组件包括车轮接头和能够转动地设置在所述车轮接头上的车轮，所述车架与所述车轮接头通过转轴相转动连接，所述避震结构包括设置在所述车架上的第一凹槽、设置在所述车轮组件上的第二凹槽和两端部分别设置在所述第一凹槽和所述第二凹槽内的避震件，且所述避震件位于所述车架与所述车轮接头绕所述转轴转动的路径上，所述避震件采用非金属弹性材料。
优选地，所述避震件为实心圆柱体，所述避震件充满所述第一凹槽和所述第二凹槽。
本实用新型还提供一种具有避震结构的自行车，包括车架、设置在所述车架的底部的车轮组件、设置在所述车架和所述车轮组件之间的避震结构，所述车轮组件包括车轮接头和能够转动地设置在所述车轮接头上的车轮，所述车架与所述车轮接头连接，其特征在于：所述避震结构包括设置在所述车架上的第一凹槽、设置在所述车轮组件上的第二凹槽和两端部分别设置在所述第一凹槽和所述第二凹槽内的避震件，所述避震件位于所述车架与所述车轮接头的连接处，所述避震件采用非金属弹性材料。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的避震结构的结构简单，通过在车架和车轮组件之间设置避震结构，当车轮在不平整的路面上行驶时，车轮组件产生的震动在传递到车架之前，首先传递到避震结构上，避震结构会吸收大部分震动，从而对车轮组件传递到车架上的震动进行缓冲，达到减震效果，本申请的避震件采用非金属弹性材料，可承受多方向的载荷，减震能力强，而且相较于金属材料制成的弹簧来说，其音传导小，可减少震动发生时所产生的噪声，同时由于非金属弹性材料强度大，其两端直接连接车架与车轮接头，无需其他零件的支撑，因此可以减少零部件的使用，重量较轻。
附图说明
附图1为本实用新型的儿童推车的结构示意图之一；
附图2为本实用新型的儿童推车的结构示意图之二；
附图3为附图1中A处局部放大图；
附图4为附图2中A处局部放大图；
附图5为附图1中A处内部结构示意图；
附图6为附图2中A处内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
如图1~图6所示，本实用新型的避震结构设置在车架和车轮组件之间，当车轮在不平整的路面上行驶时，车轮组件产生的震动在传递到车架之前，首先传递到避震结构上，避震结构会吸收大部分震动，从而对车轮组件传递到车架上的震动进行缓冲，达到减震效果。
避震结构包括设置在车架和车轮组件之间的避震件1，车轮组件包括位于车架的底前部的前轮组件和位于车架的底后部的后轮组件，前轮组件和后轮组件均包括车轮接头和能够转动地设置在车轮接头上的车轮，避震件1设置在车架和车轮接头之间，避震件1采用非金属弹性材料。由于非金属弹性材料的弹性模量相对较小，其受载后发生的弹性变形较大，因此，单位体积所吸收的能量较多；非金属弹性材料的内部阻尼相对较高，故承受冲击载荷和强烈震动后，减震能力强；非金属弹性材料还具有非线性特性，故缓冲能力较好；而且非金属弹性材料还可承受多个方向的载荷，强度较强；另外，相较于金属材料制成的弹簧来说，非金属弹性材料音传导小，可减少震动发生时所产生的噪声。本实施例中，避震件1可采用PU材料或橡胶材料。
具体的，车架包括前支架21和后支架22，车轮接头包括前轮接头31和后轮接头32，车轮包括前轮41和后轮42，前轮41转动地设置在前轮接头31上形成前轮组件，后轮42转动地设置在后轮接头32上形成后轮组件，前支架21与前轮接头31连接，后支架22与后轮接头32连接。避震结构可以设置在前支架21与前轮接头31之间，避震结构也可以设置在后支架22与后轮接头32之间，还可以在前支架21与前轮接头31之间、后支架22与后轮接头32之间同时设置该避震结构。
一种具体的实施例，避震结构还包括设置在车架即前支架21和/或后支架22上的第一凹槽21a/22a和设置在车轮接头即前轮接头31和/或后轮接头32上的第二凹槽31a/32a，第一凹槽21a/22a和第二凹槽31a/32a分别与避震件1相配合，避震件1的两端部分别卡设在第一凹槽21a/22a和第二凹槽中31a/32a中。避震件1在第一凹槽21a/22a和第二凹槽31a/32a中处于被压缩的状态。本实施例中，避震件采用实心的圆柱体结构，避震件充满第一凹槽21a/22a和第二凹槽31a/32a。
本实用新型的避震结构可设置在儿童推车上，从而减小儿童推车在不平整的路面上推行时的震动，提高乘坐时的舒适性。如图1和图2所示，儿童推车包括上述的车架和车轮组件，车架包括前支架21和后支架22，车轮组件包括分别位于车架的底前部的前轮组件和位于车架的底后部的后轮组件，前轮组件包括前轮接头31和能够转动地设置在前轮接头上的前轮41，后轮组件包括后轮接头32和能够转动地设置在后轮接头32上的后轮42。避震结构可设置在前支架21与前轮接头31之间，也可以设置在后支架22与后轮接头32之间，还可以在前支架21与前轮接头31之间、后支架22与后轮接头32之间同时设置该避震结构。前支架21与前轮接头31通过转轴5相转动连接，后支架22与后轮接头32通过转轴5相转动连接，减震件1分别位于前支架21和前轮接头31绕转轴5转动的路径上和/或后支架22和后轮接头32绕转轴5转动的路径上。
当该儿童推车在不平整的路面上推行时，由于震动，前支架21与前轮接头31之间会发生相对转动，后支架22与后轮接头32之间会发生相对转动，在此过程中会挤压避震件1，避震件1发弹性变形而吸收震动所产生的冲击能量，从而达到减震的效果。
本实用新型的避震结构可设置在自行车上，从而减小自行车在不平整的路面上骑行时的震动，提高其舒适性。自行车包括上述的车架和车轮组件，车架包括前支架21和后支架22，车轮组件包括分别位于车架的底前部的前轮组件和位于车架的底后部的后轮组件，前轮组件包括前轮接头31和能够转动地设置在前轮接头上的前轮41，后轮组件包括后轮接头32和能够转动地设置在后轮接头32上的后轮42。前支架21与前轮接头31连接，后支架22与后轮接头32连接。避震结构可设置在前支架21与前轮接头31之间，也可以设置在后支架22与后轮接头32之间，还可以在前支架21与前轮接头31之间、后支架22与后轮接头32之间同时设置该避震结构。避震件1分别设置在前支架21与前轮接头31的连接处和/或后支架22与后轮接头32的连接处。
当该自行车在不平整的路面上骑行时，由于震动，前支架21与前轮接头31之间会发生相对运动，后支架22与后轮接头32之间会发生相对运动，在此过程中会挤压避震件1，避震件1发弹性变形而吸收震动所产生的冲击能量，从而达到减震的效果。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种避震结构，设置在车架和所述车轮组件之间，其特征在于：所述避震结构包括设置在所述车架和所述车轮组件之间的避震件，所述避震件采用非金属弹性材料。
2.根据权利要求1所述的避震结构，其特征在于：所述车架包括前支架和后支架，所述车轮组件包括分别位于所述车架的底前部的前轮组件和位于所述车架的底后部的后轮组件，所述前轮组件包括前轮接头和能够转动地设置在所述前轮接头上的前轮，所述后轮组件包括后轮接头和能够转动地设置在所述后轮接头上的后轮，所述前支架与所述前轮接头连接，所述后支架与所述后轮接头连接，所述避震结构设置在所述前轮接头与所述前支架之间，或者所述避震结构设置在所述后轮接头与所述后支架之间。
3.根据权利要求1所述的避震结构，其特征在于：所述车架包括前支架和后支架，所述车轮组件包括分别位于所述车架的底前部的前轮组件和位于所述车架的底后部的后轮组件，所述前轮组件包括前轮接头和能够转动地设置在所述前轮接头上的前轮，所述后轮组件包括后轮接头和能够转动地设置在所述后轮接头上的后轮，所述前支架与所述前轮接头连接，所述后支架与所述后轮接头连接，所述避震结构分别设置在所述前轮接头与所述前支架之间以及所述后轮接头与所述后支架之间。
4.根据权利要求1所述的避震结构，其特征在于：所述车轮组件包括车轮接头和能够转动地设置在所述车轮接头上的车轮，所述车架与所述车轮接头通过转轴相转动连接，所述避震件设置在所述车架与所述车轮接头绕所述转轴转动的路径上。
5.根据权利要求1所述的避震结构，其特征在于：所述避震结构还包括设置在所述车架上的第一凹槽和设置在所述车轮组件上的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽分别与所述避震件相配合，所述避震件的两端部分别卡设在所述第一凹槽和所述第二凹槽中。
6.根据权利要求1所述的避震结构，其特征在于：所述避震件处于被压缩的状态。
7.根据权利要求1所述的避震结构，其特征在于：所述避震件的材料为PU或橡胶。
8.一种具有避震结构的儿童推车，包括车架、设置在所述车架的底部的车轮组件、设置在所述车架和所述车轮组件之间的避震结构，所述车轮组件包括车轮接头和能够转动地设置在所述车轮接头上的车轮，所述车架与所述车轮接头通过转轴相转动连接，其特征在于：所述避震结构包括设置在所述车架上的第一凹槽、设置在所述车轮组件上的第二凹槽和两端部分别设置在所述第一凹槽和所述第二凹槽内的避震件，且所述避震件位于所述车架与所述车轮接头绕所述转轴转动的路径上，所述避震件采用非金属弹性材料。
9.根据权利要求8所述的儿童推车，其特征在于：所述避震件为实心圆柱体，所述避震件充满所述第一凹槽和所述第二凹槽。
10.一种具有避震结构的自行车，包括车架、设置在所述车架的底部的车轮组件、设置在所述车架和所述车轮组件之间的避震结构，所述车轮组件包括车轮接头和能够转动地设置在所述车轮接头上的车轮，所述车架与所述车轮接头连接，其特征在于：所述避震结构包括设置在所述车架上的第一凹槽、设置在所述车轮组件上的第二凹槽和两端部分别设置在所述第一凹槽和所述第二凹槽内的避震件，所述避震件位于所述车架与所述车轮接头的连接处，所述避震件采用非金属弹性材料。
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