CN216508805U - 一种减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震车架，包括第一车架、第二车架、座椅组件，所述第一车架与所述第二车架通过所述座椅组件连接为一体，所述第一车架上设置有第一滚轮，所述第二车架上设置有第二滚轮，所述座椅组件与所述第二车架之间设置有减震机构相连接，所述减震机构位于所述第二滚轮上方位置。本实用新型其设计合理，结构简单，便于降低生产制作难度，同时对于减震效果更好，更加能够满足使用需求。

Description

一种减震车架

技术领域

本实用新型涉及平衡车或滑步车的车架技术领域，尤其涉及一种减震车架。

背景技术

平衡车或滑步车是童车的一种，一般设置有车架，前后两个轮子，座椅等，可以设链条或不设链条及传动装置，以供儿童骑行或滑行。

有的平衡车或滑步车没有设置减震结构。儿童在骑行或滑行至颠簸路面时，容易震伤儿童稚嫩的骨络，或者震动会导致儿童在运动过程中的不适。

有的平衡车设置有减震结构，但是减震结构很复杂。一方面增加了平衡车或滑步车的重量和成本，另一方方面制造及组装的过程极不方便，且容易出现损坏。

同样的问题发生在成年人用的自行车或电动助力车车架上。

于是就有授权公告号为CN210793460U的中国实用新型专利，公开了一种减震车架，如图1所示，本实用新型的减震车架包括第一车架10、第二车架20、座椅组件30；所述第一车架10与第二车架20通过销轴40连接(图中未示出销轴的结构，仅以孔示意)；所述第一车架10与所述第二车架20的接合部50或接合部50的一部分呈互相抵靠的斜面51；所述第二车架20的接合部50的斜面压靠在所述第一车架10的接合部50的斜面上；所述销轴40设置在所述斜面51的在垂直方向上的中部以下位置。

采用上述结构的平衡车车架，座椅组件30固定在所述第二车架20上或第一车架10上，座椅组件30承接人体的重量，会对第一车架10和第二车架20施加向下的力。此时，由于第一车架10与第二车架20的接合部采用销轴连接结构，第一车架10和第二车架10受力会自动向下相对弯折，在此情况下，第一车架10和第二车架20接合部的斜面受力相抵触，并产生沿着斜面的摩擦力，从而阻止第一车架10和第二车架20的相对弯折。由此，产生缓冲力，减缓车架的震动。

但是此种销轴位于第一车架10与第二车架20的接合部，这样在在实际的生产制作过程困难加大，其次对于座椅组件30承接人体的重量产生的减震效果不佳，因此无法满足使用需求，有需要作出改进。

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种减震车架，其设计合理，结构简单，便于降低生产制作难度，同时对于减震效果更好，更加能够满足使用需求。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种减震车架，包括第一车架、第二车架、座椅组件，所述第一车架与所述第二车架通过所述座椅组件连接为一体，所述第一车架上设置有第一滚轮，所述第二车架上设置有第二滚轮，所述座椅组件与所述第二车架之间设置有减震机构相连接，所述减震机构位于所述第二滚轮上方位置。

优选地，所述减震机构包括设置在所述第二车架上的底架以及设置所述座椅组件上的上端架，所述底架与所述上端架之间通过至少一个的减震组件连接。

优选地，所述底架与所述第二车架通过焊接固定连接。

优选地，所述上端架与所述座椅组件通过焊接或者螺钉固定连接。

优选地，所述减震组件包括减震座，所述减震座上设置有减震弹簧，所述减震座一端与所述上端架通过固定轴固定锁紧，所述减震座另一端与所述底架通过螺栓固定锁紧。

优选地，所述减震座包括中间体一和中间体二，所述中间体一和所述中间体二为一体成型的主体，所述中间体一的直径大于所述中间体二的直径，所述主体上套有所述减震弹簧，所述主体一端设置有连接部一，所述连接部一上设置有固定孔，通过固定孔中穿过所述固定轴，所述主体另一端设置有连接部二，所述连接部二上开有连接孔。

优选地，所述减震组件采用的是两个。

优选地，所述底架包括设置在所述第二车架上的安装架，所述安装架的一端设置在所述第二车架与所述第二滚轮结合的轮毂上，所述安装架的另一端设置在所述第二车架与所述座椅组件结合部，且所述安装架呈弧形状，弧形状所述安装架的中间位置设置有一连接架。

优选地，所述连接架呈U形状。

优选地，所述上端架包括设置在所述座椅组件上的U型板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

其一，本实用新型座椅组件与第二车架之间设置有减震机构相连接，通过减震机构能够对第二车架上的滚轮在遇到颠簸路段时以及更好对座椅组件承接人体的重量起到较好的减震震动效果，减震效果更好，更加能够满足使用需求 。

其二，本实用新型减震机构位于第二滚轮上方位置，其设计合理，结构简单，便于降低生产制作难度，也便于后期维护与检修，提高了设备的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术减震车架结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的减震机构示意图。

图4为本实用新型的减震组件示意图。

图中：1，第一车架；2，第二车架； 3，座椅组件；4，减震机构；41，底架；42，上端架；43，减震组件；411，安装架；412，连接架；421，U型板；431，减震座；432，减震弹簧；433，固定轴；434，螺栓；4311，中间体一；4312，中间体二；4313，主体；4314，连接部一；4315，连接部二。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图2，如图所示，一种减震车架，包括第一车架1、第二车架2、座椅组件3(图中未示出坐垫的结构)，所述第一车架1与所述第二车架2通过所述座椅组件3连接为一体，所述第一车架1上设置有第一滚轮，所述第二车架2上设置有第二滚轮，所述座椅组件3与所述第二车架2之间设置有减震机构4相连接，所述减震机构4位于所述第二滚轮上方位置。

实施例一：进一步说，如图2所示，所述减震机构4包括设置在所述第二车架2上的底架41以及设置所述座椅组件3上的上端架42，所述底架41与所述上端架42之间通过至少一个的减震组件43连接，通过减震组件43能够第二车架2上的滚轮在遇到颠簸路段时以及更好对座椅组件3承接人体的重量起到较好的减震震动效果。在本实施例中所述底架41与所述第二车架2通过焊接固定连接，此种方式使得连接更加紧固，避免出现了使用过程中脱离现象，而对于所述上端架42与所述座椅组件3也可通过焊接或者螺钉固定连接，方式多样，可供人们的选择余地较大。

实施例二：在实施例一的基础上，更加进一步说，如图3和图4所示，所述减震组件43包括减震座431，所述减震座431上设置有减震弹簧432，所述减震座431一端与所述上端架42通过固定轴433固定锁紧，所述减震座431另一端与所述底架41通过螺栓434固定锁紧，此种设置便于安装与拆卸，便于后期维护与更换。更想说明的是，所述减震座431包括中间体一4311和中间体二4312，所述中间体一4311和所述中间体二4312为一体成型的主体4313，所述中间体一4311的直径大于所述中间体二4312的直径，所述主体4313上套有所述减震弹簧432，且所述主体4313一端设置有连接部一4314，所述连接部一4314上设置有固定孔，通过固定孔中穿过所述固定轴433，从而实现主体4313一端与上端架42固定锁紧，所述主体4313另一端设置有连接部二4315，所述连接部二4315上开有连接孔，通过连接孔中安装有所述螺栓434，从而实现主体4313另一端与底架41锁紧，此种设置便于实施。在使用时，由于减震弹簧432在主体4313上，从而能够起到更好的减震效果，更加能够满足使用需求。在本实施例中，采用的是两个减震组件43，这样更加有利于提升减震效果，使得使用的平稳性更好，更加能够满足使用需求。

实施例三：在实施例一或实施例二的基础上，更加进一步说，如图2和图3所示，所述底架41包括设置在所述第二车架2上的安装架411，所述安装架411的一端设置在所述第二车架2与所述第二滚轮结合的轮毂上，所述安装架411的另一端设置在所述第二车架2与所述座椅组件3结合部，且所述安装架411呈弧形状，弧形状所述安装架411的中间位置设置有一连接架412，弧形状所述安装架411更好有利于减少对座椅组件3承接人体的重量向下的力以及减低滚轮在遇到颠簸路段时给的震动。在本实施例中，所述连接架412呈U形状，此种更加设置更加有利于与减震组件43的安装。

实施例四：在实施例一或实施例二或实施例三的基础上，更加进一步说，如图3所示，所述上端架42包括设置在所述座椅组件3上的U型板421，此种设置U型板421便于生产制作，更加有利于与座椅组件3的安装结合。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，在此不再作出具体叙述。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震车架，包括第一车架（1）、第二车架（2）、座椅组件（3），其特征在于：所述第一车架（1）与所述第二车架（2）通过所述座椅组件（3）连接为一体，所述第一车架（1）上设置有第一滚轮，所述第二车架（2）上设置有第二滚轮，所述座椅组件（3）与所述第二车架（2）之间设置有减震机构（4）相连接，所述减震机构（4）位于所述第二滚轮上方位置。

2.如权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于：所述减震机构（4）包括设置在所述第二车架（2）上的底架（41）以及设置所述座椅组件（3）上的上端架（42），所述底架（41）与所述上端架（42）之间通过至少一个的减震组件（43）连接。

3.如权利要求2所述的一种减震车架，其特征在于：所述底架（41）与所述第二车架（2）通过焊接固定连接。

4.如权利要求2所述的一种减震车架，其特征在于：所述上端架（42）与所述座椅组件（3）通过焊接或者螺钉固定连接。

5.如权利要求2或3或4所述的一种减震车架，其特征在于：所述减震组件（43）包括减震座（431），所述减震座（431）上设置有减震弹簧（432），所述减震座（431）一端与所述上端架（42）通过固定轴（433）固定锁紧，所述减震座（431）另一端与所述底架（41）通过螺栓（434）固定锁紧。

6.如权利要求5所述的一种减震车架，其特征在于：所述减震座（431）包括中间体一（4311）和中间体二（4312），所述中间体一（4311）和所述中间体二（4312）为一体成型的主体（4313），所述中间体一（4311）的直径大于所述中间体二（4312）的直径，所述主体（4313）上套有所述减震弹簧（432），所述主体（4313）一端设置有连接部一（4314），所述连接部一（4314）上设置有固定孔，通过固定孔中穿过所述固定轴（433），所述主体（4313）另一端设置有连接部二（4315），所述连接部二（4315）上开有连接孔。

7.如权利要求5所述的一种减震车架，其特征在于：所述减震组件（43）采用的是两个。

8.如权利要求5所述的一种减震车架，其特征在于：所述底架（41）包括设置在所述第二车架（2）上的安装架（411），所述安装架（411）的一端设置在所述第二车架（2）与所述第二滚轮结合的轮毂上，所述安装架（411）的另一端设置在所述第二车架（2）与所述座椅组件（3）结合部，且所述安装架（411）呈弧形状，弧形状所述安装架（411）的中间位置设置有一连接架（412）。

9.如权利要求8所述的一种减震车架，其特征在于：所述连接架（412）呈U形状。

10.如权利要求2或3或4所述的一种减震车架，其特征在于：所述上端架（42）包括设置在所述座椅组件（3）上的U型板（421）。

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