CN219565372U - 一种可升降的童车悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可升降的童车悬挂装置，涉及童车悬挂装置的技术领域。该可升降的童车悬挂装置包括前部悬挂和后部悬挂；前部悬挂包括前安装架和前减震器；前安装架用于沿竖直方向滑动连接于车身；前减震器的下端安装于前安装架，其上端用于安装于车身；后部悬挂包括后安装架和后减震器；后安装架的前端部用于铰接于车身；后减震器的下端安装于后安装架的后端部，其上端用于安装于车身；其中，安装架后端部可绕铰接处转动。该可升降的童车悬挂装置解决了现有悬挂装置容易引起车身的较大幅度移动而影响乘坐的舒适性的技术问题。

Description

一种可升降的童车悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及童车悬挂装置的技术领域，尤其是涉及一种可升降的童车悬挂装置。

背景技术

儿童电动汽车指的是儿童可驾驶的一类由四轮构成且由电机驱动的玩具车。悬挂装置是汽车的车身与车轮之间的传力连接装置，其作用是缓冲不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

悬挂装置一般设有前部悬挂和后部悬挂，单个悬挂多采用安装架和减震器配合的结构，其中，安装架两侧用于枢装车轮，减震器一般连接于安装架上端和车身底部之间；其中，由于现有减震器已具有良好的减震效果和软硬调节性能，所以直接采用常规减震器即可；而对于安装架来说，不同的车型具有不同的结构，如中国发明专利申请CN108284909A公开了一种童车，包括安装架结构、减震器和连接结构；其中，连接结构安装于安装架结构，减震器安装于连接架结构和车身底部之间；当儿童电动汽车行驶于不平的路面时，主要通过车身相对减震器的移动来缓冲震动，这样虽然起到了一定的缓冲减震作用，但有时车身的较大幅度移动也容易影响车身内乘坐的舒适性。因此，需要设计一款既能起到良好的缓冲减震作用，同时又能减少车身震动幅度以提高舒适性的悬挂装置。

本发明人在实现本实施例的过程中至少发现以下问题：

现有悬挂装置容易引起车身的较大幅度移动而影响乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可升降的童车悬挂装置，解决了现有悬挂装置容易引起车身的较大幅度移动而影响乘坐的舒适性的技术问题。

实用新型方案：

本实用新型提供了一种可升降的童车悬挂装置，包括前部悬挂和后部悬挂；所述前部悬挂包括前安装架和前减震器；所述前安装架用于沿竖直方向滑动连接于车身；所述前减震器的下端安装于所述前安装架，其上端用于安装于车身；所述后部悬挂包括后安装架和后减震器；所述后安装架的前端部用于铰接于所述车身；所述后减震器的下端安装于所述后安装架的后端部，其上端用于安装于车身；其中，所述安装架后端部可绕铰接处转动。

进一步的，所述前安装架包括前连接杆，所述前连接杆用于设置于所述车身上与之配合的槽内；所述前减震器的下端分别靠近所述前连接杆的两端安装。

进一步的，所述前安装架还包括前竖轴，所述前竖轴的下端安装于所述前连接杆，其上端用于滑动穿设于所述车身。

进一步的，所述后安装架还设有后连接杆组和后平轴，所述后平轴靠近所述后连接杆组的前端设置，用于将所述后连接杆组可转动地设置于所述车身。

进一步的，所述后减震器的两端分别铰接于所述后安装架和所述车身。

进一步的，当所述后部悬挂安装于所述车身时，所述后安装架的后端部呈向下倾斜设置，当人乘坐上时，所述后安装架趋于水平或呈水平设置。

进一步的，所述前部悬挂还包括前调节件，所述后部悬挂还包括后调节件，所述前调节件和所述后调节件均设有高度调节孔，所述前减震器和所述后减震器的上端对应安装于所述高度调节孔，并通过所述前调节件和所述后调节件安装于所述车身。

进一步的，所述前调节件包括相连的前连接耳和上横板；所述高度调节孔开设于所述前连接耳，所述前减震器的上端安装于所述前连接耳。

进一步的，所述后调节件包括后连接耳和连接于两所述后连接耳之间的连接柱，所述高度调节孔开设于所述后连接耳，所述后减震器的上端安装于所述后连接耳。

进一步的，所述后安装架还包括安装管和安装螺母，所述安装管安装于所述后安装架，所述安装螺母固定连接于所述安装管，且与所述安装管连通，用于与紧固件配合对后轴进行安装和限位。

有益效果：

本实用新型提供了一种可升降的童车悬挂装置，当行驶于不平的路面时，在减震器的作用下，前安装架可相对车身进行竖向的滑动缓冲，同时，后安装架的后端部可绕铰接处相对车身进行竖向的转动缓冲，其中，该移动缓冲可主要看作是悬挂相对车身的升降缓冲，与现有主要以车身移动缓冲的技术相比，该悬挂装置先通过移动并与减震器配合缓冲了震动，进而减少了传递给车身和人体的震动，从而提升了乘坐的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例提供的可升降的童车悬挂装置的立体图；

图2为本实施例提供的可升降的童车悬挂装置的部分拆分图；

图3为本实施例提供的可升降的童车悬挂装置的侧视图；

图4为本实施例提供的可升降的童车悬挂装置的底面视角的结构示意图。

图标：

100-前部悬挂；110-前安装架；111-前连接杆；112-前竖轴；120-前减震器；130-前调节件；131-高度调节孔；132-前连接耳；133-上横板；

200-后部悬挂；210-后安装架；211-后连接杆组；212-后平轴；213-安装管；214-安装螺母；220-后减震器；230-后调节件；231-后连接耳；232-连接柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和出示的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例提供了一种可升降的童车悬挂装置，请参照图1-2所示，前部悬挂100包括前安装架110、前减震器120、转向架和前轮轴，本实施例主要涉及前两个结构，对于后两个结构的内容可参考附图并结合现有技术，在此不再赘述；其中，前安装架110包括前连接杆111和前竖轴112，其中，前连接杆111活动设置于车身与之配合的槽内，主要用于实现前后的限位，同时竖向上也起到一定滑动限位的作用；其中，前竖轴112滑动穿设于车身，用于实现上下震动的滑动限位，此外，安装时，可在前竖轴112的上端安装螺母214进行限位。其中，前减震器120和后减震器220均采用常规结构，且通常均采用两个，并分别靠近安装架的左右两侧设置，安装时可通过连接耳进行转动连接，当道路不平时可配合后安装架210的转动。

当行驶于不平的路面时，在减震器的作用下，前安装架110可相对车身进行竖向的滑动缓冲，同时，后安装架210的后端部可绕铰接处相对车身进行竖向的转动缓冲，其中，该移动缓冲可主要看作是悬挂相对车身的升降缓冲，与现有主要以车身移动缓冲的技术相比，该悬挂装置先通过移动并与减震器配合缓冲了震动，进而减少了传递给车身和人体的震动，从而提升了乘坐的舒适性。

请参照图2-3所示，后部悬挂200包括后安装架210和后减震器220；其中，后安装架210的后端部向下倾斜设置，当人乘坐时，后安装架210趋于水平或呈水平设置，用于在坐下和乘坐时起到一定缓冲减震作用，从而提升乘坐的舒适感；其中，后安装架210包括后连接杆组211、后平轴212、安装管213和安装螺母214；其中，后连接杆组211包括两平行杆和之间的连接杆组成，对于后安装架210的铰接，可以是后连接杆组211的前端通过连接耳分别铰接于车身，也可通过后平轴212铰接于车身，在后种结构中，后平轴212可枢接于连接杆组并通过连接件和紧固件固定安装于车身，后平轴212也可固定连接于连接杆组并通过铰接件铰接于车身，也即主要实现后安装架210后端部的转动即可；其中，安装管213用于穿设轴以安装无刷电机或有刷电机的传动结构，该轴也可以看作是后车轮的轴也即后轴，安装螺母214优选的采用两个；安装时，可通过轴上设置的两安装孔或一限位槽与螺栓配合进行安装限位，如，两螺栓端部外侧壁分别抵接限位槽的两槽壁，用于避免该轴进行周向转动和轴向移动。

请参照图2所示，前、后悬挂装置还包括前、后调节件230，每个调节件上设有至少两个高度调节孔131，可根据车型和乘坐者的情况，选择合适的高度调节孔131，从而达到合适的离地间隙；其中，前连接件包括前连接耳132和上横板133；其中，前连接耳132用于通过高度调节孔131并配合连接件如连接销安装于前减震器120上端的连接孔；上横板133设有安装孔用于安装于车身；其中，后调节件230除了类似的连接耳结构外，两连接件之间还连接有安装杆，用于与连接件和紧固件配合安装于车身。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，包括前部悬挂(100)和后部悬挂(200)；

所述前部悬挂(100)包括前安装架(110)和前减震器(120)；所述前安装架(110)用于沿竖直方向滑动连接于车身；所述前减震器(120)的下端安装于所述前安装架(110)，其上端用于安装于车身；

所述后部悬挂(200)包括后安装架(210)和后减震器(220)；所述后安装架(210)的前端部用于铰接于所述车身；所述后减震器(220)的下端安装于所述后安装架(210)的后端部，其上端用于安装于车身；其中，所述安装架后端部可绕铰接处转动。

2.根据权利要求1所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述前安装架(110)包括前连接杆(111)，所述前连接杆(111)用于设置于所述车身上与之配合的槽内；所述前减震器(120)的下端分别靠近所述前连接杆(111)的两端安装。

3.根据权利要求2所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述前安装架(110)还包括前竖轴(112)，所述前竖轴(112)的下端安装于所述前连接杆(111)，其上端用于滑动穿设于所述车身。

4.根据权利要求1所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述后安装架(210)还设有后连接杆组(211)和后平轴(212)，所述后平轴(212)靠近所述后连接杆组(211)的前端设置，用于将所述后连接杆组(211)可转动地设置于所述车身。

5.根据权利要求1所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述后减震器(220)的两端分别铰接于所述后安装架(210)和所述车身。

6.根据权利要求1所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，当所述后部悬挂(200)安装于所述车身时，所述后安装架(210)的后端部呈向下倾斜设置，当人乘坐上时，所述后安装架(210)趋于水平或呈水平设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述前部悬挂(100)还包括前调节件(130)，所述后部悬挂(200)还包括后调节件(230)，所述前调节件(130)和所述后调节件(230)均设有高度调节孔(131)，所述前减震器(120)和所述后减震器(220)的上端对应安装于所述高度调节孔(131)，并通过所述前调节件(130)和所述后调节件(230)安装于所述车身。

8.根据权利要求7所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述前调节件(130)包括相连的前连接耳(132)和上横板(133)；所述高度调节孔(131)开设于所述前连接耳(132)，所述前减震器(120)的上端安装于所述前连接耳(132)。

9.根据权利要求7所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述后调节件(230)包括后连接耳(231)和连接于两所述后连接耳(231)之间的连接柱(232)，所述高度调节孔(131)开设于所述后连接耳(231)，所述后减震器(220)的上端安装于所述后连接耳(231)。

10.根据权利要求1-6、8-9任一项所述的一种可升降的童车悬挂装置，其特征在于，所述后安装架(210)还包括安装管(213)和安装螺母(214)，所述安装管(213)安装于所述后安装架(210)，所述安装螺母(214)固定连接于所述安装管(213)，且与所述安装管(213)连通，用于与紧固件配合对后轴进行安装和限位。