CN214565960U - 电动三轮车上的后轮总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车上的后轮总成,包括固定支架、减震器、两个后轮及驱动后轮转动的电机,所述减震器的一端与固定支架连接,其另一端与电动三轮车的车架连接;所述电机通过固定支座与固定支架连接,且其上的动力输出端通过转轴与后轮连接以驱动其转动;所述电机上设置有让两个后轮保持同步联动的平衡装置,所述平衡装置包括平衡杆及连接座,所述连接座与电机固定连接,所述平衡杆的两端分别通过调节螺杆与连接座连接,其用以让两个后轮在颠簸时同步运动。优点是:本实用新型在骑行时具有较好的平衡性避免翻车事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型属于电动三轮车技术领域,尤其是涉及一种电动三轮车上的后轮总成。
背景技术
目前,电动三轮车由于其轻便性受到市场上很多消费者的青睐,现有的三轮车使用中在高速转弯或急转弯时,易形成以外侧车轮为圆形运动的向心力,在向心力的作用下,车辆后侧面易悬空,很容易翻车;同时,在经过到颠簸路段时,其中一侧车轮会向上跳动,而另一侧车轮无法与其联动,这就无法保持车体的稳定,容易造成翻车事故;虽然现有市场上也有一些让电车三轮车保持平衡的总成结构,但是这种总成结构较为复杂,生产成本较高;因此有必要予以改进。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足,提供一种电动三轮车上的后轮总成,它具有在骑行时具有较好的平衡性避免翻车事故发生的特点。
为了实现上述目的,本实用新型所采用的技术方案是:一种电动三轮车上的后轮总成,包括固定支架、减震器、两个后轮及驱动后轮转动的电机,所述减震器的一端与固定支架连接,其另一端与电动三轮车的车架连接;所述电机通过固定支座与固定支架连接,且其上的动力输出端通过转轴与后轮连接以驱动其转动;所述电机上设置有让两个后轮保持同步联动的平衡装置,所述平衡装置包括平衡杆及连接座,所述连接座与电机固定连接,所述平衡杆的两端分别通过调节螺杆与连接座连接,其用以让两个后轮在颠簸时同步运动。
所述后轮的上方覆盖有挡泥板,所述挡泥板通过连接板与连接座固定连接。
采用上述结构后,本实用新型和现有技术相比所具有的优点是:本实用新型的平衡杆能够在车辆颠簸时带动另一个车轮联动,这样能够有效保证车身的平衡。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不因此而限定本实用新型的保护范围,下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例,见图1所示:一种电动三轮车上的后轮总成,包括固定支架10、减震器11、两个后轮12、驱动后轮12转动的电机13及平衡装置,减震器11的一端与固定支架10连接,其另一端与电动三轮车的车架连接,减震器11能够起到较好的避震效果。电机13与后轮12的个数相同,均为两个,其通过固定支座14与固定支架10连接,且其上的动力输出端通过转轴与后轮12连接以驱动其转动。在电机13上设置有让两个后轮12保持同步联动的平衡装置,平衡装置包括平衡杆15及连接座16,连接座16固定在电机13的外壳上,平衡杆15的两端分别通过调节螺杆17与连接座16连接,调节螺杆17的一端为螺纹结构,平衡杆15内具有内螺孔,该螺纹结构螺接在内螺孔内,这样通过调整螺纹与内螺孔的相对位置,即可调整平衡杆15的位置,在调节螺杆17的外周面套设有锁紧螺母,在调整好相对位置后通过锁紧螺母进行锁紧;调节螺杆17的另一端具有套管171,套管通过螺栓定位在连接座16内;这样通过平衡杆15即可让让两个后轮12在颠簸时同步运动。在后轮12的上方覆盖有挡泥板18,挡泥板18通过连接板19与连接座16固定连接,其用以防止泥土飞溅到车身或使用者身上。
Claims (2)
1.一种电动三轮车上的后轮总成,包括固定支架(10)、减震器(11)、两个后轮(12)及驱动后轮(12)转动的电机(13),所述减震器(11)的一端与固定支架(10)连接,其另一端与电动三轮车的车架连接;所述电机(13)通过固定支座(14)与固定支架(10)连接,且其上的动力输出端通过转轴与后轮(12)连接以驱动其转动;其特征在于:所述电机(13)上设置有让两个后轮(12)保持同步联动的平衡装置,所述平衡装置包括平衡杆(15)及连接座(16),所述连接座(16)与电机(13)固定连接,所述平衡杆(15)的两端分别通过调节螺杆(17)与连接座(16)连接,其用以让两个后轮(12)在颠簸时同步运动。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车上的后轮总成,其特征在于:所述后轮(12)的上方覆盖有挡泥板(18),所述挡泥板(18)通过连接板(19)与连接座(16)固定连接。
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