CN219077395U - 一种滑板减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板减震装置，包括电池仓(11)，电池仓(11)两端安装有四个带有独立减震器(3)的滑板轮，电池仓(11)内置有电池，其中两个滑板轮上安装驱动电机(9)，通过驱动电机(9)以及皮带齿驱动滑板轮转动；电池仓(11)的两侧分别安装一减震装置，各滑板轮均通过独立的轮架(12)固定安装在减震装置上，滑板轮安装在轮架(12)一侧。本实用新型每个独立连接的轮子都有单独的减震器(3)，可以很好的实现减震效果，轮架不能独立转动，高速时不会发生晃动所以稳定性较好，且减震装置与滑板水平面之间在安装时呈一定的夹角安装，当滑板需要转弯时，骑行者向左或向右压板，整个装置会向左右倾斜，实现转弯，转弯是整体转弯，稳定性强。

Description

一种滑板减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车领域，具体涉及一种滑板减震装置。

背景技术

现有的滑板车，其悬挂减震器每个轮子都是独立转动，这就需要每个轮子都要有一个转向杆来控制。此类结构零件复杂，并且在高速时容易产生晃动，有安全隐患。

目前市面上的电动滑板车的转向方式，一般是在滑板的左右压板时板身带动转向杆左右推拉，推拉时转向杆末端连接的轮子就会左右转动，从而实现转弯功能，这种方式零部件复杂，成本高，高速时会产生晃动。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是一种滑板减震装置，每个独立连接的轮子都有单独的减震器，可以很好的实现减震效果，轮架不能独立转动，高速时不会发生晃动所以稳定性较好，且减震器与滑板水平面之间在安装时呈一定的夹角安装，当滑板需要转弯时，骑行者向左或向右压板，整个装置会向左右倾斜，实现转弯，转弯是整体转弯，稳定性强。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种滑板减震装置，包括电池仓，电池仓两端安装有四个带有独立减震器的滑板轮，电池仓内置有电池与控制器，其中两个轮架上安装驱动电机，通过驱动电机以及皮带齿驱动滑板轮转动；

电池仓的两侧分别安装一减震装置，各滑板轮均通过独立的轮架固定安装在减震装置上，滑板轮安装在轮架一侧，每个减震装置上对应两个滑板轮各安装一个减震器；

减震装置安装时与滑板的水平面之间形成一个用于滑板轮转向用的夹角，其中，电池仓上安装有板面，通过踩踏板面使其左右倾斜实现滑板轮的转向。

作为优选的技术方案，所述减震器与滑板水平面之间的夹角小于60度。

作为优选的技术方案，所述减震装置均包括固定安装在电池仓上的悬挂框架，以及固定安装在悬挂框架上的悬臂支架，悬臂支架的两侧分别铰接设置上悬臂以及下悬臂，上悬臂与下悬臂的另一侧通过螺丝固定安装轮架，减震器的一端铰接安装在悬臂支架上，另一端铰接安装在下悬臂上。

作为优选的技术方案，所述悬挂框架与悬臂支架的两侧分别安装一回中弹簧。

作为优选的技术方案，滑板轮包括前滑板轮与后滑板轮，驱动电机安装在电机固定座上，电机固定座固定在后轮架上。

本实用新型的有益效果是： 一、本实用新型减震器可分为前、后减震器，后减震器可以在前减震器的基础上加装驱动电机来驱动轮子，使滑板获得动力，每个轮子都安装有对应的减震器，遇到颠簸路段时 每个轮子都可以独立的做上下运动，实现减震效果；

二、本实用新型轮架与上下悬臂是通过螺丝固定，轮架不能独立转动，高速时不会发生晃动所以稳定性较好；

三、本实用新型减震器与滑板呈一个夹角，当滑板需要转弯时，骑行者向左或向右压板，整个装置会向左右倾斜，实现转弯，转弯是整体转弯，稳定性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的侧面示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型另一视角的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实用新型使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2和图3所示，本实用新型的一种滑板减震装置，包括电池仓11，电池仓11两端安装有四个带有独立减震器的滑板轮，电池仓11内置有电池，其中两个轮架上安装驱动电机10，通过驱动电机10以及皮带齿驱动滑板轮转动；

电池仓11的两侧分别安装一减震装置，各滑板轮均通过独立的轮架12固定安装在减震装置上，滑板轮安装在轮架12一侧，每个减震装置上对应两个滑板轮各安装一个减震器3，每个轮子都安装有对应的减震器，遇到颠簸路段时，每个轮子都可以独立的做上下运动；

减震装置安装时与滑板的水平面之间形成一个用于滑板轮转向用的夹角a，其中，电池仓11上方安装有板面1，通过踩踏板面使其左右倾斜实现滑板轮的转向。

如图1所示，减震装置与滑板水平面之间的夹角小于60度，本实施例中该角度为20度，角度越小，转向越小，转动越平稳，可根据实际需要调整减震装置的安装角度，获得需要的转动幅度。

当滑板需要转弯时，骑行者向左或向右压板，整个装置会向左右倾斜，实现转弯。转弯是整体转弯，稳定性强。

其中，减震装置均包括固定安装在电池仓11两端的悬挂框架2，以及固定安装在悬挂框架2上的悬臂支架8，悬臂支架8的两侧分别铰接设置上悬臂6以及下悬臂7，上悬臂6与下悬臂7的另一侧通过螺丝固定安装轮架12，减震器3的一端铰接安装在悬臂支架8上，另一端铰接安装在下悬臂7上，轮架与上下悬臂是通过螺丝固定，所以轮架不能独立转动，高速时不会发生晃动所以稳定性较好。

悬挂框架2与悬臂支架8的两侧分别安装一回中弹簧5，当需要转向时，踩踏板面的任意一侧，由于整个减震器与滑板水平面之间形成一个夹角，踩踏后即可转向，松开后通过回中弹簧回位。

其中，滑板轮包括前滑板轮4与后滑板轮9，驱动电机10安装在电机固定座上，电机固定座固定在后轮架上。通过驱动电机实现单独的驱动，使滑板获得动力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种滑板减震装置，其特征在于：包括电池仓(11)，电池仓(11)两端安装有四个带有独立减震器(3)的滑板轮(4)，电池仓(11)内置有电池和控制器，其中两个轮架(12)上安装驱动电机(10)，通过驱动电机(10)以及皮带齿驱动滑板轮转动；

电池仓(11)的两侧分别安装一减震装置，各滑板轮均通过独立的轮架(12)固定安装在减震装置上，滑板轮安装在轮架(12)一侧，每个减震装置上对应两个滑板轮各安装一个减震器(3)；

减震装置安装时与滑板的水平面之间形成一个用于滑板轮转向用的夹角，其中，电池仓(11)上方安装有板面(1)，通过踩踏板面(1)的任意一侧实现滑板轮的转向。

2.根据权利要求1所述的滑板减震装置，其特征在于：所述减震装置与滑板水平面之间的夹角小于60度。

3.根据权利要求1所述的滑板减震装置，其特征在于：所述减震装置均包括固定安装在电池仓(11)两端的悬挂框架(2)，以及固定安装在悬挂框架(2)上的悬臂支架(8)，悬臂支架(8)的两侧分别铰接设置上悬臂(6)以及下悬臂(7)，上悬臂(6)与下悬臂(7)的另一侧通过螺丝固定安装轮架(12)，减震器(3)的一端铰接安装在悬臂支架(8)上，另一端铰接安装在下悬臂(7)上。

4.根据权利要求3所述的滑板减震装置，其特征在于：所述悬挂框架(2)与悬臂支架(8)的两侧分别安装一回中弹簧(5)。

5.根据权利要求1所述的滑板减震装置，其特征在于：滑板轮包括前滑板轮(4)与后滑板轮(9)，驱动电机(10)安装在电机固定座上，电机固定座固定在后轮架上。

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