CN210338157U - 防侧翻的三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于三轮摩托车制造技术领域，尤其防侧翻的三轮摩托车，包括车体，车体的前端下方固定连接有前车架，前车架的前端固定连接有前车轮，前车架的后端连接有后车架，后车架的后端连接有后车轮，后车轮的内侧转动连接有扭杆，扭杆的另一端转动连接有差速器；本实用新型通过万向联轴器的设置，在行驶的过程中，无论是转弯还是通过颠簸路面时，万向联轴器会同时转动使后车轮水平的抬起或落下，受力均匀，摆动和振动幅度减小，通过减震弹簧和连杆的相互配合使用，可以在转弯的过程中，车身体重会随着减震弹簧的作用下偏向转弯的一方，不会产生较大的偏移，有效的防止了侧翻的发生，提高了整车的稳定性。

Description

防侧翻的三轮摩托车

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车制造技术领域，具体涉及防侧翻的三轮摩托车。

背景技术

三轮摩托车即拥有三个轮子的摩托车，安装三个轮，装置车厢或平板，用来载人或装货，目前，三轮摩托车的后轮都是通过后桥同轴连接的，一般都是后轮驱动，前轮作为转向轮，三个车轮的着地点的连线形成等腰三角形，后轮处于向后方的顶角位置，现有的三轮车多使用单缸汽油发动机或双缸汽油发动机，随着市场经济的发展和农民奔小康道路的拓宽，交通运输在人们生产生活中所起到的作用越来越大，作为价格低，操作使用方便以及运输方便的普通交通工具机动三轮摩托车的使用范围逐渐扩大，尤其在农村是广大农民看好的交通工具之一。

现有的技术存在以下问题：

1、车身的重力或转弯时车身离心力作用，容易造成三轮摩托车侧翻事故；

2、现有的三轮摩托车安装有减震器，虽然减震器可以过滤路面的震动，但是减震器成本过高；

3、在崎岖颠簸的道路上行驶时，两个后轮受力不均，导致车子摆动、振动过大，使驾驶者驾驶受到影响。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了防侧翻的三轮摩托车，具有结构简单以及成本低特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防侧翻的三轮摩托车，包括车体，所述车体的前端下方固定连接有前车架，所述前车架的前端固定连接有前车轮，所述前车架的后端连接有后车架，所述后车架的后端连接有后车轮，所述后车轮的内侧转动连接有扭杆，所述扭杆的另一端转动连接有差速器，所述差速器的两侧固定连接有连杆，所述连杆的另一端与所述后车轮固定连接，所述差速器的前端转动连接有传动轴。

作为本实用新型一种优选的，所述连杆的上表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端与所述车体连接固定。

作为本实用新型一种优选的，所述减震弹簧共设置为四个，且四个所述减震弹簧的位置两两对称。

作为本实用新型一种优选的，所述前车架的底端中部固定连接有万向联轴器，所述前车架与所述后车架通过所述万向联轴器连接固定。

作为本实用新型一种优选的，所述传动轴位于所述后车架的上方，且所述传动轴与所述前车架的内部发动机相连接。

作为本实用新型一种优选的，所述后车架的结构为U型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，通过万向联轴器的设置，在行驶的过程中，无论是转弯还是通过颠簸路面时，万向联轴器会同时转动使后车轮水平的抬起或落下，受力均匀，摆动和振动幅度减小。

2、本实用新型，通过减震弹簧和连杆的相互配合使用，可以在转弯的过程中，车身体重会随着减震弹簧的作用下偏向转弯的一方，不会产生较大的偏移，有效的防止了侧翻的发生，提高了整车的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型后车轮结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型万向联轴器结构示意图

图中：1、前车架；2、车体；3、后车架；4、后车轮；5、前车轮；6、差速器；7、减震弹簧；8、扭杆；9、连杆；10、传动轴；11、万向联轴器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：防侧翻的三轮摩托车，包括车体2，所述车体2的前端下方固定连接有前车架1，所述前车架1的前端固定连接有前车轮5，所述前车架1的后端连接有后车架3，所述后车架3的后端连接有后车轮4，所述后车轮4的内侧转动连接有扭杆8，所述扭杆8的另一端转动连接有差速器6，所述差速器6的两侧固定连接有连杆9，所述连杆9的另一端与所述后车轮4固定连接，所述差速器6的前端转动连接有传动轴10。

本实施方案中：通过发动机转动带动传动轴10运动，经过差速器6传送给扭杆8进而带动后车轮4进行运动，然后通过把手对其前车轮5进行方向的控制，前车架1和后车架3分段式的设置，可以便于后车架3活动。

具体的，所述连杆9的上表面固定连接有减震弹簧7，所述减震弹簧7的另一端与所述车体2连接固定。

本实施例中：连杆9与车体2通过减震弹簧7固定连接，可以有效的减少震动。

具体的，所述减震弹簧7共设置为四个，且四个所述减震弹簧7的位置两两对称。

本实施例中：通过减震弹簧7的设置，能够更好的受力均匀，使车体减少震动。

具体的，所述前车架1的底端中部固定连接有万向联轴器11，所述前车架1与所述后车架3通过所述万向联轴器11连接固定。

本实施例中：通过万向联轴器11的设置，便于后车轮4同步进行运动。

具体的，所述传动轴10位于所述后车架3的上方，且所述传动轴10与所述前车架1的内部发动机相连接。

本实施例中：传动轴10设置在后车架3的上方，便于后车架3在行驶的过程中运动不受传动轴10的干扰进行上下运动的更加方便。

具体的，所述后车架3的结构为U型结构。

本实施例中：便于三轮摩托车在转弯时，前车架1和后车架3支架之间的转动。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，首先将前车架1与后车架3通过万向联轴器11固定连接，将前车轮5安装在前车架1的前方，再将后车架3与后车轮4通过螺丝固定连接，把连杆9与后车轮4通过螺丝固定连接，把连杆9的另一端与差速器6焊接连接，把扭杆8与后车轮4转动连接，将减震弹簧7通过螺丝固定连接在连杆9上，把传动轴10的一端转动连接在差速器6上，传动轴10的另一端通过螺丝固定连接在发动机上，将车体2通过通过螺栓固定连接在前车架1和后车架3上，将减震弹簧7的另一端通过螺栓固定连接在车体2的下方，当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，万向联轴器11会带着后车轮4同时的上下运动，通过减震弹簧7的作用会吸附一些力，车体2不会随着上下运动，处于一个平稳的状态，当车辆在进行转弯时，车身的体重会在减震弹簧7的作用下偏向转弯的一方，从而车体重心不产生较大的偏移，避免了车辆侧翻的发生，通过了稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.防侧翻的三轮摩托车，包括车体（2），所述车体（2）的前端下方固定连接有前车架（1），所述前车架（1）的前端固定连接有前车轮（5），所述前车架（1）的后端连接有后车架（3），所述后车架（3）的后端连接有后车轮（4），其特征在于：所述后车轮（4）的内侧转动连接有扭杆（8），所述扭杆（8）的另一端转动连接有差速器（6），所述差速器（6）的两侧固定连接有连杆（9），所述连杆（9）的另一端与所述后车轮（4）固定连接，所述差速器（6）的前端转动连接有传动轴（10）。

2.根据权利要求1所述的防侧翻的三轮摩托车，其特征在于：所述连杆（9）的上表面固定连接有减震弹簧（7），所述减震弹簧（7）的另一端与所述车体（2）连接固定。

3.根据权利要求2所述的防侧翻的三轮摩托车，其特征在于：所述减震弹簧（7）共设置为四个，且四个所述减震弹簧（7）的位置两两对称。

4.根据权利要求1所述的防侧翻的三轮摩托车，其特征在于：所述前车架（1）的底端中部固定连接有万向联轴器（11），所述前车架（1）与所述后车架（3）通过所述万向联轴器（11）连接固定。

5.根据权利要求1所述的防侧翻的三轮摩托车，其特征在于：所述传动轴（10）位于所述后车架（3）的上方，且所述传动轴（10）与所述前车架（1）的内部发动机相连接。

6.根据权利要求1所述的防侧翻的三轮摩托车，其特征在于：所述后车架（3）的结构为U型结构。

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