CN111439332A - 一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，包括承重座与安装座。本发明通过在设置与电动三轮车车体相连接的承重座及支撑轮毂连接器的安装座，利用承重座与安装座连接的上弹簧与下弹簧为安装座提供缓冲支撑；在安装座上下端对应设置上承重杆与下承重杆，在与轮毂连接器相连接的横梁与承重座之间连接一级缓冲液压缸，以为电动三轮车提供垂直方向的缓冲支撑作用；在安装座下端利用一级销轴座与一级销轴套活动连接下承重杆，在安装座上端利用二级销轴座与二级销轴套活动安装与轮毂连接器销轴连接的二级缓冲液压缸，以使电动三轮车后轮能够进行平稳的水平方向偏转，从而提升电动三轮车在急性转向操作过程中的稳定性。

Description

一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构
技术领域
本发明涉及电动车制造技术领域，尤其涉及一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构。
背景技术
因为科学技术的不断发展，使得对各种新型清洁能源的利用程度不断提升，以电力为驱动能源的各种交通工具也相继问世，因为短途交通运输发展的需要，电动三轮车的应用越来越普及。电动三轮车相较于传统的人力三轮车，虽然在动力与速度上具有革命性的创新，但始终未能摆脱三轮车结构本身所具有的致命性弊端，三轮车相较于四轮车缺乏足够的稳定性。
现有技术下，电动三轮车对后轮的安装采用较为简单的结构，仅能够为三轮车提供行走支撑作用，电动三轮车的转向多依靠龙头与前轮来实现，而缺乏转向功能的后轮只能跟随前轮进行多次的方向调整以达到转向目的。更重要的是，三轮车在行进过程中，与路面之间相互施力，而难以避免的是，路面上会存在一定的凹凸不平部位，则会对三轮车的稳定性造成影响，而当三轮车的后轮在垂直方向与水平方向同时受到外力影响时，传统的后轮机构缺乏有效的应对措施，极易出现较大幅度的震动，甚至发生较大角度的倾斜导致三轮车车体侧翻，严重威胁行驶安全。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中电动三轮车后轮缺乏转向稳定性的问题，而提出的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，包括承重座与安装座，所述承重座下端与安装座上端对应固定连接有上弹簧与下弹簧，且上弹簧与下弹簧之间共同套设有加强支柱，所述安装座两端下方均连接有两个一级销轴座，且两个一级销轴座上转动套设有一级销轴套，所述一级销轴套上销轴连接有下承重杆，且安装座两端上方均销轴连接有两根上承重杆，两根所述下承重杆与两根上承重杆共同连接有轮毂连接器，所述轮毂连接器一侧上分别焊接有一根上连杆与两根下连杆，两根所述下承重杆分别与两根下连杆销轴连接，且两根上承重杆与上连杆之间共同销轴连接有横梁，所述承重座与横梁之间销轴连接有一级缓冲液压缸，所述安装座两端上方均固定连接有二级销轴座，且两个二级销轴座均转动套设有二级销轴套，所述二级销轴套与轮毂连接器之间连接有二级缓冲液压缸。
优选地，所述承重座与安装座均水平设置，且承重座位于安装座正上方。
优选地，所述下承重杆与上承重杆数量均为四根，且四根上承重杆与四根下承重杆一一对应设置。
优选地，所述横梁水平设置于同一侧两根上承重杆之间，且两根上承重杆分别与横梁两端销轴连接，所述一级缓冲液压缸两端分别与承重座侧边及横梁中端相连接。
优选地，所述上连杆远离轮毂连接器的一端与横梁远离一级缓冲液压缸的一侧中端相连接。
优选地，所述二级销轴座位于同一侧两根上承重杆之间，且销轴安装于二级销轴座上的二级缓冲液压缸输出端与轮毂连接器中端销轴连接。
与现有技术相比，本发明具备以下优点：
1、本发明通过上下对应地水平设置承重座与安装座，并在承重座与安装座之间对应焊接上弹簧与下弹簧，并在上弹簧与下弹簧之间套设加强支柱，利用固定安装于车体下端的承重座为安装座提供过具有缓冲保护作用的限位支撑。
2、本发明通过在安装座上下端分别连接下承重杆与上承重杆，在上承重杆上活动连接横梁，以便于利用横梁与下承重杆共同连接轮毂连接器，并在横梁与承重座之间连接一级缓冲液压缸，使得轮毂连接器在受到垂直方向上的作用力时可进行一定幅度的升降运动，以为电动三轮车提供过垂直方向上的缓冲保护。
3、本发明在安装座下端利用一级销轴座与一级销轴套活动连接下承重杆，并在安装座上端利用二级销轴座与二级销轴套活动安装与轮毂连接器销轴连接的二级缓冲液压缸，并通过对二级缓冲液压缸进行伸缩牵引，使得轮毂连接器可进行水平方向的平稳偏转，可避免电动三轮车急性转向造成车体倾覆。
综上所述，本发明通过在设置与电动三轮车车体相连接的承重座及支撑轮毂连接器的安装座，利用承重座与安装座连接的上弹簧与下弹簧为安装座提供缓冲支撑；通过在安装座上下端对应设置上承重杆与下承重杆，利用上承重杆与下承重杆共同连接轮毂连接器，并在与轮毂连接器相连接的横梁与承重座之间连接一级缓冲液压缸，以为电动三轮车提供垂直方向的缓冲支撑作用；在安装座下端利用一级销轴座与一级销轴套活动连接下承重杆，并在安装座上端利用二级销轴座与二级销轴套活动安装与轮毂连接器销轴连接的二级缓冲液压缸，通过牵引二级缓冲液压缸进行伸缩运动，以使电动三轮车后轮能够进行平稳的水平方向偏转，从而提升电动三轮车在急性转向操作过程中的稳定性。
附图说明
图1为本发明提出的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构的结构示意图；
图2为本发明提出的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构的安装座结构俯视示意图；
图3为本发明提出的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构的安装座结构示意图；
图4为本发明提出的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构的轮毂连接器结构示意图。
图中：1承重座、2安装座、3上弹簧、4下弹簧、5加强支柱、6一级销轴座、7一级销轴套、8下承重杆、9上承重杆、10横梁、11轮毂连接器、12上连杆、13下连杆、14一级缓冲液压缸、15二级销轴座、16二级销轴套、17二级缓冲液压缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，包括承重座1与安装座2，需要说明的是，承重座1与三轮车车体固定连接，且承重座1的表面积与三轮车车体底端相匹配，而安装座2表面积小于承重座1，安装座2与承重座1一端相对应，承重座1下端与安装座2上端对应固定连接有上弹簧3与下弹簧4，且上弹簧3与下弹簧4之间共同套设有加强支柱5，具体参照说明附图1，上弹簧3与下弹簧4均采用强力弹簧，垂直设置的加强支柱5两端分别套设于上弹簧3与下弹簧4中，以为安装座2提供弹性限位，安装座2两端下方均连接有两个一级销轴座6，且两个一级销轴座6上转动套设有一级销轴套7，一级销轴套7上销轴连接有下承重杆8，且安装座2两端上方均销轴连接有两根上承重杆9，两根下承重杆8与两根上承重杆9共同连接有轮毂连接器11，值得说明的是，轮毂连接器11用于安装三轮车的两个后轮，具体参照说明附图4，轮毂连接器11一侧上分别焊接有一根上连杆12与两根下连杆13，两根下承重杆8分别与两根下连杆13销轴连接，且两根上承重杆9与上连杆12之间共同销轴连接有横梁10，承重座1与横梁10之间销轴连接有一级缓冲液压缸14，安装座2两端上方均固定连接有二级销轴座15，且两个二级销轴座15均转动套设有二级销轴套16，二级销轴套16与轮毂连接器11之间连接有二级缓冲液压缸17，值得注意的是：一级缓冲液压缸14与二级缓冲液压缸17均可选用产品型号为JRC-10T的气动设备。
具体参照说明附图1，两个二级缓冲液压缸17的输出轴上均连接有牵引器，以对二级缓冲液压缸17进行牵引，再通过二级缓冲液压缸17对轮毂连接器11进行水平方向的牵引，使得轮毂连接器11可带动两个后轮进行水平方向的偏转。
需要说明的是：一级销轴座6与一级销轴套7可使下承重杆8水平偏转，二级销轴座15与二级销轴套16可使上承重杆9水平偏转，从而使安装在轮毂连接器11的两个后轮可进行一定角度的偏转，以实现转向操作。
承重座1与安装座2均水平设置，且承重座1位于安装座2正上方。
下承重杆8与上承重杆9数量均为四根，且四根上承重杆9与四根下承重杆8一一对应设置，以便于从两侧方向平衡支撑轮毂连接器11与横梁10，从而确保轮毂连接器11与横梁10的平稳性。
横梁10水平设置于同一侧两根上承重杆9之间，且两根上承重杆9分别与横梁10两端销轴连接，一级缓冲液压缸14两端分别与承重座1侧边及横梁10中端相连接，利用一级缓冲液压缸14与上承重杆9为横梁10提供支撑作用，以从上方为轮毂连接器11提供支撑作用。
上连杆12远离轮毂连接器11的一端与横梁10远离一级缓冲液压缸14的一侧中端相连接。
二级销轴座15位于同一侧两根上承重杆9之间，且销轴安装于二级销轴座15上的二级缓冲液压缸17输出端与轮毂连接器11中端销轴连接，通过二级缓冲液压缸17对轮毂连接器11进行牵引，再通过牵引二级缓冲液压缸17使轮毂连接器11在水平方向上偏转，以便于利用两个后轮进行转向操作。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，包括承重座(1)与安装座(2)，其特征在于，所述承重座(1)下端与安装座(2)上端对应固定连接有上弹簧(3)与下弹簧(4)，且上弹簧(3)与下弹簧(4)之间共同套设有加强支柱(5)，所述安装座(2)两端下方均连接有两个一级销轴座(6)，且两个一级销轴座(6)上转动套设有一级销轴套(7)，所述一级销轴套(7)上销轴连接有下承重杆(8)，且安装座(2)两端上方均销轴连接有两根上承重杆(9)，两根所述下承重杆(8)与两根上承重杆(9)共同连接有轮毂连接器(11)，所述轮毂连接器(11)一侧上分别焊接有一根上连杆(12)与两根下连杆(13)，两根所述下承重杆(8)分别与两根下连杆(13)销轴连接，且两根上承重杆(9)与上连杆(12)之间共同销轴连接有横梁(10)，所述承重座(1)与横梁(10)之间销轴连接有一级缓冲液压缸(14)，所述安装座(2)两端上方均固定连接有二级销轴座(15)，且两个二级销轴座(15)均转动套设有二级销轴套(16)，所述二级销轴套(16)与轮毂连接器(11)之间连接有二级缓冲液压缸(17)。
2.根据权利要求1所述的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，其特征在于，所述承重座(1)与安装座(2)均水平设置，且承重座(1)位于安装座(2)正上方。
3.根据权利要求1所述的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，其特征在于，所述下承重杆(8)与上承重杆(9)数量均为四根，且四根上承重杆(9)与四根下承重杆(8)一一对应设置。
4.根据权利要求3所述的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，其特征在于，所述横梁(10)水平设置于同一侧两根上承重杆(9)之间，且两根上承重杆(9)分别与横梁(10)两端销轴连接，所述一级缓冲液压缸(14)两端分别与承重座(1)侧边及横梁(10)中端相连接。
5.根据权利要求4所述的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，其特征在于，所述上连杆(12)远离轮毂连接器(11)的一端与横梁(10)远离一级缓冲液压缸(14)的一侧中端相连接。
6.根据权利要求5所述的一种可提升电动三轮车转向稳定性的后轮安装机构，其特征在于，所述二级销轴座(15)位于同一侧两根上承重杆(9)之间，且销轴安装于二级销轴座(15)上的二级缓冲液压缸(17)输出端与轮毂连接器(11)中端销轴连接。
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