CN221498310U - 独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种独轮车，包括：轮毂电机轮组件；两个脚踏结构，沿轮毂电机轮组件的轴向分别位于轮毂电机轮组件的相对两侧；车架，架设于轮毂电机轮组件外，包括主架和设于主架上的两个侧部结构，两个侧部结构沿轮毂电机轮组件的轴向分别位于轮毂电机轮组件的相对两侧，侧部结构包括一体成型的电池安装架、扶手支架以及停车支架；其中，两个脚踏结构分别连接于轮毂电机轮组件的轮轴，主架和两个侧部结构分别连接于两个脚踏结构，或主架连接于轮毂电机轮组件的轮轴，两个脚踏结构分别连接两个侧部结构相背的一侧。本实用新型中的独轮车，通过车体和侧部结构共同承受重力，保证车架的使用寿命。

Description

独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种独轮车。

背景技术

独轮车是一种依靠自我平衡能力控制的代步工具。在社会飞速发展的今天，独轮车在近几年逐渐流行起来，具有占地空间小和绿色环保的特点，非常适合用作城市内短途代步，能够让骑行者享受穿梭于闹市的轻松与快乐，以及享受上下班的快捷。

独轮车一般包括轮毂电机轮组件、安装在轮毂电机轮组件上的主架、安装于主架上的电池盒、扶手、停车架以及踏板，通过轮毂电机轮组件的转动以实现行走的效果，但是独轮车在安装时，主架、扶手、停车架需要依次安装，从而降低了整个独轮车的安装效率。

实用新型内容

为解决上述现有技术中所存在的至少一个问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种独轮车，包括：轮毂电机轮组件；两个脚踏结构，沿所述轮毂电机轮组件的轴向分别位于所述轮毂电机轮组件的相对两侧；车架，架设于所述轮毂电机轮组件外，包括主架和设于所述主架上的两个侧部结构，两个侧部结构沿所述轮毂电机轮组件的轴向分别位于所述轮毂电机轮组件的相对两侧，所述侧部结构包括一体成型的电池安装架、扶手支架以及停车支架；其中，两个脚踏结构分别连接于所述轮毂电机轮组件的轮轴，所述主架和两个侧部结构分别连接于两个所述脚踏结构，或所述主架连接于所述轮毂电机轮组件的轮轴，两个所述脚踏结构分别连接两个侧部结构相背的一侧。

在一些实施方式中，所述脚踏结构包括安装座和踏板，所述安装座连接于所述轮毂电机轮组件的轮轴，所述安装座设有支撑台，所述支撑台用于连接所述电池安装架和所述主架。

在一些实施方式中，所述主架与所述电池安装架朝向所述轮毂电机轮组件的一侧相抵持。

在一些实施方式中，所述主架包括上主体和设于所述上主体上的两个减震器，两个所述减震器沿所述轮毂电机轮组件的轴向分别连接于所述轮轴的两端，并分别连接一个所述侧部结构，所述侧部结构连接所述脚踏结构。

在一些实施方式中，所述电池安装架上设有电池仓，所述电池仓由部分所述电池安装架往朝向所述轮毂电机轮组件的一侧凹陷形成。

在一些实施方式中，所述电池仓的上端壁设有供线束穿设的通孔。

在一些实施方式中，所述侧部结构包括两个所述扶手支架，两个所述扶手支架沿前后方向分隔设置，且位于所述轮毂电机轮组件的上方。

在一些实施方式中，所述停车支架往朝向所述轮毂电机轮组件的一侧设有第一凹槽。

在一些实施方式中，所述侧部结构通过冲压成型。

在一些实施方式中，所述独轮车还包括两块防护板，两块所述防护板分别设于两个所述电池安装架相背离的一侧。

综上所述，本实用新型提供的独轮车，有如下技术效果：

将侧部结构设置为包括一体成型的电池安装架、扶手支架以及停车支架的方式，便于整个侧部结构的成型，减少了后续电池安装架、扶手支架以及停车支架之间的安装过程，增加了独轮车的组装效率。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的独轮车的使用状态参考图；

图2为图1中的独轮车隐藏防护板后的一个视角的结构示意图；

图3为图1中的独轮车隐藏防护板后的另一个视角的结构示意图；

图4为图1中的独轮车的分解示意图；

图5为图1中的独轮车的剖面示意图；

图6为本实用新型第二实施例的独轮车的结构示意图；

图7为图6中的独轮车的分解示意图；

图8为图6中的独轮车的剖面示意图。

附图：100-独轮车，10-轮毂电机轮组件，11-轮轴，20-车架，21-主架，211-上主体，212-减震器，30-侧部结构，31-电池安装架，311-电池仓，312-通孔，313-第二凹槽，32-扶手支架，33-停车支架，331-第一凹槽，40-脚踏结构，41-安装座，421-支撑台，42-踏板，50-控制盒，60-防护板，70-板式连接件，200-人体腿部。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图5，为本实用新型第一实施例提供的独轮车100，包括轮毂电机轮组件10、车架20、两个侧部结构30以及两个脚踏结构40。

其中，轮毂电机轮组件10用于产生行走动力，两个脚踏结构40沿轮毂电机轮组件10的轴向分别设于轮毂电机轮组件10的相对两侧，并分别连接于轮毂电机轮组件10的轮轴11；车架20连接于架设于所述轮毂电机轮组件10外，包括主架21和设于所述主架21上的两个侧部结构30，两个侧部结构30沿轮毂电机轮组件10的轴向分别位于轮毂电机轮组件10的相对两侧，侧部结构30包括一体成型的电池安装架31、扶手支架32以及停车支架33，主架21和两个侧部结构30分别连接于两个脚踏结构40，。

上述独轮车100，通过将两个脚踏结构40连接于轮毂电机轮组件10的轮轴11，并用于连接主架21和两个侧部结构30，从而当人体坐卧于主架21上时，来自人体的重力由分散至主架21和两个侧部结构30上，减少了主架21的压力，保证主架21的使用寿命，同时将侧部结构30设置为包括一体成型的电池安装架31、扶手支架32以及停车支架33的方式，便于整个侧部结构30的成型，减少了后续电池安装架31、扶手支架32以及停车支架33之间的安装过程，增加了独轮车100的组装效率。

其中，主架21上设有控制盒50，控制盒50和轮毂电机轮组件10通过导线连接，以能够控制轮毂电机轮组件10的启停。需要说明的是，本实施例所述的前后方向是指当骑行者对独轮车100进行骑行时，骑行者的前方为前向，骑行者的后方为后向；骑行者的左方为左向，骑行者的右方为右向。

具体地，请参阅图3至图5，为本实施例的脚踏结构40的示意图，在对主架21和侧部结构30进行安装时，脚踏结构40包括安装座41和踏板42，安装座41连接于轮毂电机轮组件10的轮轴11，安装座41设有支撑台421，支撑台421用于连接电池安装架31和主架21，如此，通过设置安装座41，实现了和轮毂电机轮组件10的安装，同时也实现了对主架21和侧部结构30的安装；同时将电池安装架31和主架21连接于支撑台421的方式，来自人体的重力施加到电池安装架31和主架21上，电池安装架31和主架21将重力传递到了安装座41上，如此，使得整个独轮车100作为一个整体。

进一步地，为了避免侧部结构30中的电池安装架31在受到腿部的按压时发生变形，主架21与电池安装架31朝向轮毂电机轮组件10的一侧相抵持，如此，当侧部结构30中的电池安装架31受到往轮毂电机轮组件10的压力时，受到主架21的支撑，以减小变形量。

其中，电池安装架31用于安装电池，在对电池进行安装时，电池安装架31上设有电池仓311，电池仓311由部分电池安装架31往朝向轮毂电机轮组件10的一侧凹陷形成，从而，在电池安装架31上形成了电池仓311，在安装电池时，直接将电池置入电池仓311内即可，便于电池和整个独轮车100的组装，同时，通过在电池安装架31上成型出电池仓311，电池仓311的仓壁能够将电池和轮毂电机轮组件10进行分隔，避免轮毂电机轮组件10行走过程中溅射的水泥溅射到电池上。

具体地，为了保证电池对轮毂电机轮组件10的供电量，本实施例的电池安装架31上两个电池仓311，两个电池仓311沿前后方向分隔设置，从而每一个电池仓311均能够安装一个电池，以采用两个电池保证供电量。

其中，本实施例的电池仓311设置为呈方形，以能够和电池的形状相适配。

可以理解地，请参阅图3，由于电池需要向主架21上的控制盒50进行通电，连接电池的线束需要穿出电池仓311，电池仓311的上端壁设有供线束穿设的通孔312，如此，通过将线束穿设的通孔312设置于电池仓311的上端，由于上端接近于主架21上的控制盒50，能够使得线束从通孔312中穿设出后快速的接近控制盒50。

其中，本实施例的侧部结构30采用冲压成型，以通过一块板体的方式，向板体施加冲击力，即可成型出具有电池安装架31、停车支架33以及扶手支架32的一体结构，减少了后续的组装步骤，以能够达到提升组装效率的效果，同时，一体成型的侧部结构30能够具有更高的支撑强度；进一步地，相对侧部结构30采用挤压成型的方式，冲压成型的侧部结构30减少了后续的裁剪步骤。

请参阅图1至图4，在本实用新型的一个实施例中，为了便于手部对独轮车100的转运，侧部结构30包括两个扶手支架32，两个扶手支架32沿前后方向分隔设置，且位于轮毂电机轮组件10的上方，如此，两个扶手支架32可分别用于安装不同的结构的扶手，例如用于安装横杆式的扶手，或者用于安装拉杆时的拉手，以便于实现对独轮车100的不同方式的转运。

其中，请参阅图2和图3，为了提升停车支架33的结构强度，停车支架33往朝向轮毂电机轮组件10的一侧设有第一凹槽331，电池安装架31往朝向轮毂电机轮组件10的一侧设有第二凹槽313，通过设置第一凹槽331和第二凹槽313，不仅能够增加整个侧部结构30的结构强度，还能够在独轮车100受到撞击或者等震动时，吸收撞击时的撞击力。

可以理解地，完成电池的安装后，为了将电池和人体腿部200之间进行分隔，以保证使用安装，本实施例独轮车100还可以包括两个防护板60，两个防护板60连接于两个电池安装架31相背的一侧，从而将电池和人体腿部200进行分隔，避免腿部触碰到电池而发生触电的风险。

进一步地，若需要在轮轴11上安装减震器时，在两个电池仓311形成减震器的避让空间即可。

上述独轮车100，通过采用冲压的方式成型出侧部结构30，减少了后续扶手支架32、停车支架33以及和电池安装架31之间的组装步骤，提升了独轮车100的组装效率，同时通过冲压的方式，还能够提升整个侧部结构30的结构强度；通过将脚踏结构40中的安装座41设置有支撑台421的方式，实现了对主架21和侧部结构30的安装。

实施例2：

请参阅图6至图8，为本实用新型第二实施例提供的独轮车100，本实施例的独轮车100和第一实施例的独轮车100具有相同的结构，包括轮毂电机轮组件10、车架20、两个侧部结构30以及两个脚踏结构40，但是和第一实施例的独轮车100不同之处在于：

本实施例的主架21连接于轮毂电机轮组件10的轮轴11，两个脚踏结构40分别连接两个侧部结构30相背的一侧，从而通过主架21和轮轴11，脚踏结构40连接于侧部结构30，以实现了独轮车100的安装。

具体地，主架21包括上主体211和设于上主体211上的两个减震器212，两个减震器212沿轮毂电机轮组件10的轴向分别连接于轮轴11的两端，并分别连接一个侧部结构30，侧部结构30连接脚踏结构40，如此，通过减震器212连接轮轴11，并连接侧部结构30，侧部结构30连接脚踏结构40，即实现了独轮车100的安装；并且通过设置减震器212的方式，以能够在独轮车100使用的过程中吸收震动，提升骑行者骑行时的舒适度。

进一步地，由于脚踏结构40需要接收来自骑行者的脚步的压力，脚踏结构40向侧部结构30具有一个拉力，为了保证侧部结构30的连接强度，独轮车100还包括板式连接件70，通过板式连接件70连接于侧部结构30和脚踏结构40，以能够分散来自脚踏结构的拉力，从而保证侧部结构30的连接强度。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.独轮车(100)，其特征在于，包括：

轮毂电机轮组件(10)；

两个脚踏结构(40)，沿所述轮毂电机轮组件(10)的轴向分别位于所述轮毂电机轮组件(10)的相对两侧；

车架(20)，架设于所述轮毂电机轮组件(10)外，包括主架(21)和设于所述主架(21)上的两个侧部结构(30)，两个侧部结构(30)沿所述轮毂电机轮组件(10)的轴向分别位于所述轮毂电机轮组件(10)的相对两侧，所述侧部结构(30)包括一体成型的电池安装架(31)、扶手支架(32)以及停车支架(33)；

其中，两个脚踏结构(40)分别连接于所述轮毂电机轮组件(10)的轮轴(11)，所述主架(21)和两个所述侧部结构(30)分别连接于两个所述脚踏结构(40)，或所述主架(21)连接于所述轮毂电机轮组件(10)的轮轴(11)，两个所述脚踏结构(40)分别连接两个侧部结构(30)相背的一侧。

2.根据权利要求1所述的独轮车(100)，其特征在于，所述脚踏结构(40)包括安装座(41)和踏板(42)，所述安装座(41)连接于所述轮毂电机轮组件(10)的轮轴(11)，所述安装座(41)设有支撑台(421)，所述支撑台(421)用于连接所述电池安装架(31)和所述主架(21)。

3.根据权利要求2所述的独轮车(100)，其特征在于，所述主架(21)与所述电池安装架(31)朝向所述轮毂电机轮组件(10)的一侧相抵持。

4.根据权利要求1所述的独轮车(100)，其特征在于，所述主架(21)包括上主体(211)和设于所述上主体(211)上的两个减震器(212)，两个所述减震器(212)沿所述轮毂电机轮组件(10)的轴向分别连接于所述轮轴(11)的两端，并分别连接一个所述侧部结构(30)，所述侧部结构(30)连接所述脚踏结构(40)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的独轮车(100)，其特征在于，所述电池安装架(31)上设有电池仓(311)，所述电池仓(311)由部分所述电池安装架(31)往朝向所述轮毂电机轮组件(10)的一侧凹陷形成。

6.根据权利要求5所述的独轮车(100)，其特征在于，所述电池仓(311)的上端壁设有供线束穿设的通孔(312)。

7.根据权利要求1-4任一项所述的独轮车(100)，其特征在于，所述侧部结构(30)包括两个所述扶手支架(32)，两个所述扶手支架(32)沿前后方向分隔设置，且位于所述轮毂电机轮组件(10)的上方。

8.根据权利要求1-4任一项所述的独轮车(100)，其特征在于，所述停车支架(33)往朝向所述轮毂电机轮组件(10)的一侧设有第一凹槽(331)。

9.根据权利要求1-4任一项所述的独轮车(100)，其特征在于，所述侧部结构(30)通过冲压成型。

10.根据权利要求1-4任一项所述的独轮车(100)，其特征在于，所述独轮车(100)还包括两块防护板(60)，两块所述防护板(60)分别设于两个所述电池安装架(31)相背离的一侧。