CN112498459B - 便携折叠移动拖车式儿童童车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种便携折叠移动拖车式儿童童车，儿童童车包括车身套、底盘架、车轮组件和安装于所述底盘架的车身架。所述儿童童车还包括减震组件、安装于所述车轮组件的刹车组件和一端连接于所述车轮组件的连杆组件，所述连杆组件的另一端倾斜连接至所述底盘架。所述减震组件连接所述底盘架和所述连杆组件，所述减震组件包括一体成型的弹性件，所述弹性件配置有减震孔并在所述底盘架的压力作用下弹性形变。减震组件通过一体成型的弹性件作为缓冲吸能的结构件，以减低车轮组件与底盘架之间的安装高度，整体安装效果好。所述减震组件、连杆组件及底盘架呈三角分布，提高减震组件安装便捷性及缓冲吸能的减震效果。

Description

便携折叠移动拖车式儿童童车

技术领域

本发明涉及儿童童车技术领域，具体涉及一种便携折叠移动拖车式儿童童车。

背景技术

现有的拖车式儿童童车包括车架、车轮组件、连接车架和车轮组件的减震组件，减震组件采用压缩弹簧或阻尼弹簧等机构进行减震。然而，减震组件所需的安装空间大，导致车架与车轮组件之间的安装空间变大，导致车架的整体高度大，拖动过程中的运行稳定差，因此需要改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便携折叠移动拖车式儿童童车。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种便携折叠移动拖车式儿童童车，包括车身套、底盘架、车轮组件和安装于所述底盘架的车身架，所述儿童童车还包括减震组件、安装于所述车轮组件的刹车组件和一端连接于所述车轮组件的连杆组件，所述连杆组件的另一端倾斜连接至所述底盘架，所述减震组件连接所述底盘架和所述连杆组件，所述减震组件包括一体成型的弹性件，所述弹性件配置有减震孔并在所述底盘架的压力作用下弹性形变。

在一实施例中，所述减震孔的延伸方向相对于所述弹性件所承受的压力方向垂直或倾斜。

在一实施例中，所述弹性件包括间隔分布于所述减震孔内的至少一条加强筋，所述加强筋的延伸方向平行于所述减震孔的延伸方向。

在一实施例中，所述弹性件包括主体部、位于所述主体部一端的支撑部及位于所述主体部另一端的防转部，所述减震孔贯穿所述主体部，所述支撑部包括所述底盘架相配合的支撑面，所述防转部与所述连杆组件固定连接。

在一实施例中，所述主体部包括第一锥体部和相交至所述第一锥体部的第二锥体部，所述第一锥体部向所述支撑部方向的横截面宽度尺寸逐渐减小，所述第二锥体部向所述防转部方向的横截面宽度尺寸逐渐减小。

在一实施例中，所述连杆组件包括可拆卸连接于所述车轮组件的第一连接架、连接于所述底盘架的第二连接架、及连接所述第一连接架和第二连接架的调节架，所述弹性件锁定安装于所述第一连接架并朝向所述底盘架方向凸出。

在一实施例中，所述第一连接架包括卡箍连接于所述车轮组件的安装座和安装于所述安装座的转轴销，所述安装座配置有限位曲面，至少部分所述限位曲面的曲率中心线相对偏离，所述转轴销穿插连接于所述弹性件，且所述弹性件的外周壁贴合于所述限位曲面。

在一实施例中，所述刹车组件包括安装于所述车轮组件的刹车盘和安装于所述连杆组件的刹车架，所述刹车盘相对于所述刹车架转动，所述刹车盘包括环绕回转中心间隔分布的锁定槽，所述刹车架包括与所述刹车盘相对设置的活动座及滑动连接于所述活动座的锁定销，所述锁定槽位于所述锁定销的滑动延伸方向。

在一实施例中，所述车身架包括可转动连接于所述底盘架一端的第一支架部、可转动连接于所述底盘架另一端的第二支架部、及可转动连接于所述第一支架部的转接杆和安装于所述转接杆和锁定组件，所述第二支架部与所述锁定组件连接，其中，当锁定组件解锁时，所述第一支架部、转接杆及第二支架部折叠于所述底盘架。

在一实施例中，所述车身套包括套设于所述底盘架及车身架的罩体及设置于罩体的透光部，所述透光部由透光材料制成且位于所述底盘架的上方。

本发明的有益效果：减震组件通过一体成型的弹性件作为缓冲吸能的结构件，以减低车轮组件与底盘架之间的安装高度，整体安装效果好。所述减震组件、连杆组件及底盘架呈三角分布，以使形成稳定的连接结构，又能具有灵活的形变活动空间，提高减震组件安装便捷性及缓冲吸能的减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中儿童童车的立体结构示意图。

图2是本发明中去除车身套的儿童童车的立体结构示意图。

图3是本发明中减震组件、刹车组件及连杆组件连接于底盘架的立体结构示意图。

图4是本发明中减震组件及连杆组件连接于底盘架的局部放大结构示意图。

图5是本发明中弹性件的结构示意图。

图6是本发明中减震组件的结构示意图。

图7是本发明中刹车盘的结构示意图。

图中：车身套10；罩体11；透光部12；底盘架20；车轮组件30；减震车轮31；车轴32；车身架40；第一支架部41；第二支架部42；转接杆43；锁定组件44；扶手部45；扶手杆451；柔性套452；减震组件50；弹性件501；主体部51；第一锥体部511；第二锥体部512；支撑部52；支撑面521；防转部53；防转曲面531；转轴孔532；减震孔54；加强筋55；连杆组件60；第一连接架61；安装座611；转轴销612；限位曲面613；第二连接架62；调节架63；第一调节板631；第二调节板632；锁定件633；刹车组件70；刹车架71；活动座711；锁定销712；刹车盘72；锁定槽721；前轮组件80；牵引架90。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图4所示，本发明公开了一种便携折叠移动拖车式儿童童车，儿童童车包括车身套10、底盘架20、车轮组件30和安装于所述底盘架20的车身架40。所述儿童童车还包括减震组件50、安装于所述车轮组件30的刹车组件70和一端连接于所述车轮组件30的连杆组件60，所述连杆组件60的另一端倾斜连接至所述底盘架20，所述减震组件50连接所述底盘架20和所述连杆组件60，其中，所述减震组件50、连杆组件60及底盘架20呈三角分布。所述减震组件50包括一体成型的弹性件501，所述弹性件501配置有减震孔54并在所述底盘架20的压力作用下弹性形变。

车身架40安装于底盘架20，以构成框架型结构，车身架40与底盘架20之间形成有收纳空间。车身套10连接于车身架40及底盘架20，以使框架的内部空间相对封闭，以避免雨水、寒风等流入收纳空间。可选地，所述车身套10包括套设于所述底盘架20及车身架40的罩体11，罩体11可以由多部分组合而成，以形成完整的遮阳罩结构。如，罩体11包括铺设于底盘架20的车垫部及固定于车身架40的遮挡部，遮挡部环绕底盘架20设置。可选地，车身套10包括设置于罩体11的透光部12，所述透光部12由透光材料制成且位于所述底盘架20的上方。透光部12与遮挡部连接，以构成遮风挡雨的区域，同时，也方便方便从收纳空间内向外观察外部环境，用户体验好。可选地，透光部12配置透明薄膜、柔性透明的塑料等柔性薄壁件，透光部12与罩体11通过卡扣连接、拉链连接、纽扣连接及其它连接方式连接。

底盘架20架设于车轮组件30的上方，以使车轮组件30能够带动底盘架20及其上方的物体移动。连杆组件60的一端连接于底盘架20并且相对于所连接部位的底盘架20倾斜延伸连接至车轮组件30，以使连杆组件60与底盘架20之间形成有夹角结构。减震组件50连接于连杆组件60的另一端并与底盘架20连接，以使连杆组件60的另一端与底盘架20之间形成减震组件50的缓冲空间，弹性件501位于连杆组件60与底盘架20所形成夹角的延伸方向。

弹性件501呈一体结构，其能够沿底盘架20和车轮组件30之间的弹性形变，以使底盘架20作用于车轮组件30的冲击力通过弹性件501缓冲及吸收，以提高底盘架20在儿童童车运行过程中的稳定性。相应地，车轮组件30在起伏路段所造成的冲击传递至弹性件501，弹性件501能够弹性形变并吸收冲击能量，以保持底盘架20的运行稳定。弹性件501为块状的多孔结构，通过压缩形变将形变能量扩散至整个弹性件501，以使整体形变缓冲，即能降低安装高度，又具有良好的减震效果。

如图3至图5所示，减震组件50通过一体成型的弹性件501作为缓冲吸能的结构件，以减低车轮组件30与底盘架20之间的安装高度，整体安装效果好。所述减震组件50、连杆组件60及底盘架20呈三角分布，以使形成稳定的连接结构，又能具有灵活的形变活动空间，提高减震组件50安装便捷性及缓冲吸能的减震效果。

弹性件501为板状的多孔结构，减震孔54可设置为弹性件501内部的孔洞结构，如减震孔54设置为弹性件501内部的泡状空间、贯穿弹性件501的孔洞结构等。在一实施例中，所述减震孔54的延伸方向相对于所述弹性件501所承受的压力方向垂直或倾斜。减震孔54贯穿弹性件501，以使弹性件501构成环形薄壁件结构。弹性件501受力后向减震孔54的方向弹性弯曲以吸收缓冲，减震效果好。减震孔54贯穿弹性件501，并且减震孔54的延伸方向相对于底盘架20压接于弹性件501的压力方向垂直或倾斜，以使弹性件501的弹性形变方向及形变量可控，便于弹性件501的安装空间调配。可选地，减震孔54的数量设置为一个或间隔分布的多个，减震孔54的形状可根据弹性件501的形状及力学性能适应性调整。如，减震孔54设置为圆孔、长孔、相对于橡胶件的边缘偏距相应厚度形成的轮廓孔结构等，减震孔54贯穿板状弹性件501的主平面，弹性件501的侧壁支撑于底盘架20及连杆组件60。

在一实施例中，所述弹性件501包括间隔分布于所述减震孔54内的至少一条加强筋55，所述加强筋55的延伸方向平行于所述减震孔54的延伸方向。加强筋55设置于减震孔54内，并将减震孔54分隔以形成不同的孔洞空间。加强筋55设置于检测孔内，以提高弹性件501的弹性形变强度，弹性复位效果好。可选地，加强筋55连接减震孔54相对的侧壁处，以使弹性件501中加强筋55所连接侧壁的结构强度增强，从而使加强筋55两侧的减震孔54构成近似于波纹管状压缩形变效果，实现多段缓冲吸能，又能减小弹性件501在压缩形变方向的结构尺寸，吸能效果好。可选地，加强筋55所连接减震孔54的孔壁方向与弹性件501的受压方向相互垂直，使加强筋55在弹性件501弹性形变过程中受到拉力，对弹性件501的弹性恢复提供复位力，复位效果好。

可选地，弹性件501包括两根间隔分布于减震孔54内的加强筋55，两根加强筋55近似于对称结构，并将减震孔54间隔形成三个孔洞区域。可选地，加强筋55将减震孔54等距分隔，以将减震孔54分隔形成间隔区域，提高弹性件501的弹性形变效果及抗压强度。可选地，加强筋55包括与孔壁连接的第一连接部和第二连接部、及连接第一连接部和第二连接部的加强部，加强部相对于第一连接部和第二连接部弯曲，以扩大加强筋55的拉伸应变强度，又能使加强筋55为减震孔54的孔壁提供拉力，复位效果好。

弹性件501的一端连接于连杆组件60，另一端连接或抵接于底盘架20，弹性件501的形状适配连接连杆组件60及底盘架20。其中，所述弹性件501包括主体部51、位于所述主体部51一端的支撑部52及位于所述主体部51另一端的防转部53，所述减震孔54贯穿所述主体部51。所述支撑部52包括所述底盘架20相配合的支撑面521，所述防转部53与所述连杆组件60固定连接。

减震孔54设置于主体部51，以降低主体部51的结构强度，以使主体部51构成弹性件501的主要弹性形变区域，弹性形变区域可控。支撑部52设置于主体部51的一端，以连接并支撑底盘架20。其中，支撑面521设置为平面结构，以适配底盘架20的压力面，接触面积大，提高弹性件501受力的均匀性，继而使得主体部51的弹性形变均衡，减震效果好。

在一实施例中，所述主体部51包括第一锥体部511和相交至所述第一锥体部511的第二锥体部512，所述第一锥体部511向所述支撑部52方向的横截面宽度尺寸逐渐减小，所述第二锥体部512向所述防转部53方向的横截面宽度尺寸逐渐减小。主体部51自第一锥体部511和第二锥体部512的相交部位向两端逐渐减小，以形成立体的缓冲结构，减小安装空间及安装尺寸，也可进一步地控制主体部51形成弹性形变的区域。例如，主体部51呈近似于菱形结构的板状结构，其中，支撑部52和防转部53分别位于主体部51相对的两端，减震孔54贯穿主体部51并且减震孔54的延伸方向平行于支撑面521。减震孔54呈六面孔，加强筋55连接减震孔54中相对的两侧壁并且近似于平行支撑面521。

防转部53位于主体部51的另一端，用于安装连接于连杆组件60，以使弹性件501与连杆组件60连接成一体。可选地，防转部53与连杆组件60通过多个紧固件锁定连接，以使两者固定成一体。如弹性件501包容有螺母等连接件，连杆组件60通过螺栓与弹性件501所连接的螺母连接。可选地，防转部53的部分外周壁与连杆组件60相互限定并通过销轴或螺栓等紧固件连接，以构成两者的固定连接，连接强度高且弹性件501的防转效果好。例如，防转部53的端壁设置为防转曲面531，该防转曲面531配置至少部分曲面的曲率半径不同，以形成非圆弧形曲面。防转曲面531贴合于连杆组件60的表面，以使两者配合使用。

如图3和图4所示，所述连杆组件60包括可拆卸连接于所述车轮组件30的第一连接架61，所述弹性件501锁定安装于所述第一连接架61并朝向所述底盘架20方向凸出。所述第一连接架61包括卡箍连接于所述车轮组件30的安装座611和安装于所述安装座611的转轴销612，所述安装座611配置有限位曲面613，至少部分所述限位曲面613的曲率中心线相对偏离。所述转轴销612穿插连接于所述弹性件501，且所述弹性件501的外周壁贴合于所述限位曲面613。

防转曲面531与限位曲面613相互配合，两者形成相互限定的配合面结构，以防止弹性件501相对于安装座611转动，装配角度固定。转轴销612插接连接于弹性件501，以避免防转曲面531与限位曲面613分离，弹性件501的装配稳定。可选地，弹性件501包括贯穿的转轴孔532，转轴孔532与转轴销612相互配合，以实现两者的装配固定，连接效果好。

如图1和图2所示，车轮组件30包括车轴32和可转动连接于车轴32两端的减震车轮31，减震车轮31用于支撑和带动儿童童车整体前行，车轴32用于支撑和连接底盘架20及减震组件50等。第一连接架61固定连接于车轴32，以使连杆组件60将车轴32与底盘架20连接。可选地，车轴32配置为圆柱状结构。可选地，安装座611包括上底座和下底座，上底座和下底座卡箍连接于车轴32，弹性件501连接上底座。可选地，上底座包括第一肋板和与第一肋板相对设置的第二肋板，第一肋板和第二肋板之间形成限位凹槽，弹性件501限定于限位凹槽内，限位曲面613位于限位凹槽的槽底。上底座限定弹性件501的活动范围，以进一步限定弹性件501弹性形变。

其中，安装座611卡箍连接于车轴32，以调节连杆组件60与底盘架20的倾斜角度。在一实施例中，所述连杆组件60还包括连接于所述底盘架20的第二连接架62、及连接所述第一连接架61和第二连接架62的调节架63，调节架63用以调节第一连接架61和第二连接架62之间的间距距离，继而调节车轴32距离底盘架20的距离。第二连接架62固定于底盘架20且远离第一连接架61，其中，第一连接架61与第二连接架62之间的间距通过调节架63进行调节。可选地，调节架63包括固连于第一连接架61的第一调节板631、固连于第二连接架62的第二调节板632、及连接第一调节板631和第二调节板632的锁定件633，第一调节板631和第二调节板632至少一者设置有长槽，锁定件633穿过长槽并将第一调节板631和第二调节板632锁定呈一体，以使第一连接架61和第二连接架62的间距锁定。

如图2、图6和图7所示，刹车组件70用于锁定减震车轮31的转动，以使减震车轮31不能转动，方便运输及搬运。在一实施例中，所述刹车组件70包括安装于所述车轮组件30的刹车盘72和安装于所述连杆组件60的刹车架71，所述刹车盘72相对于所述刹车架71转动，所述刹车盘72包括环绕回转中心间隔分布的锁定槽721。所述刹车架71包括与所述刹车盘72相对设置的活动座711及滑动连接于所述活动座711的锁定销712，所述锁定槽721位于所述锁定销712的滑动延伸方向。刹车盘72安装于减震车轮31并能随减震车轮31共同转动，锁定槽721间隔分布于刹车盘72并且相对于减震车轮31的回转中心线均匀分布。锁定槽721将刹车盘72间隔分布，以使刹车盘72在任意角度均能够被锁定销712所锁定，并且锁定销712与锁定槽721为插接配合的感性连接，能耐准确且可靠锁定减震车轮31，避免减震车轮31转动，锁定效果好。

可选地，活动座711安装于安装座611，以使锁定销712的自由端朝向刹车盘72方向。锁定销712的中心线与减震车轮31的回转轴线平行或倾斜，锁定槽721位于锁定销712的延伸方向，以使锁定销712穿出活动座711后能够插入锁定槽721，以使减震车轮31与第一连接架61锁定。

可选地，锁定槽721自刹车盘72的外周壁沿径向向刹车盘72的中心方向延伸，以构成的缺口形凹槽结构。相应的，刹车盘72上所分布的锁定槽721构成近似于齿轮结构，以方便组装及锁定销712的锁定，操作方便。

在一实施例中，所述车身架40包括可转动连接于所述底盘架20一端的第一支架部41、可转动连接于所述底盘架20另一端的第二支架部42、及可转动连接于所述第一支架部41的转接杆43和安装于所述转接杆43和锁定组件44，所述第二支架部42与所述锁定组件44连接。其中，当锁定组件44解锁时，所述第一支架部41、转接杆43及第二支架部42折叠于所述底盘架20。

车身架40连接于底盘架20的上方，车身架40由多根管材交错连接形框架结构。其中，第一支架部41由对称分布的第一管材连接而成，第一管材呈弯曲结构并且一端与底盘架20的前端可转动连接，转接杆43可转动连接于第一管材并且远离底盘架20。第二支架部42由对称分布的第二管材连接而成，第二管材的一端与底盘架20的后端可转动连接。转接杆43与第二管材通过锁定组件44锁定连接。当锁定组件44解锁时，转接杆43转动贴合或靠拢至第一管材，并随第一管材靠拢贴近底盘架20。第二支架部42相对于底盘架20转动，从而贴合靠拢至底盘架20，以形成折叠状态，减小整体尺寸，方便携带。

儿童童车还包括安装于底盘架20的前轮组件80，前轮组件80与车轮组件30间隔设置。可选地，车身架40还包括安装于第一支架部41的扶手部45，扶手部45包括弯曲的扶手杆451和套设于扶手杆451外的柔性套452。扶手部45能够推动儿童童车前进，柔性套452能改善用户的手部推动体验。

可选地，儿童童车还包括牵引架90和安装于底盘架20的连接架，牵引架90的一端插接连接于连接架并通过锁止件锁定于连接架。其中，锁止件与连接架螺旋连接或插接连接。可选地，连接架与底盘架20可拆卸连接，以使牵引架90能够整体从底盘架20拆除。或者，牵引架90从连接架拔出，方便儿童童车的储运。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (10)

1.一种便携折叠移动拖车式儿童童车，包括车身套、底盘架、车轮组件和安装于所述底盘架的车身架，其特征在于，所述儿童童车还包括减震组件、安装于所述车轮组件的刹车组件和一端连接于所述车轮组件的连杆组件，所述连杆组件的另一端倾斜连接至所述底盘架，所述减震组件连接所述底盘架和所述连杆组件，所述减震组件采用一体成型的弹性件，所述弹性件配置有减震孔并在所述底盘架的压力作用下弹性形变。

2.根据权利要求1所述的儿童童车，其特征在于，所述减震孔的延伸方向相对于所述弹性件所承受的压力方向垂直或倾斜。

3.根据权利要求2所述的儿童童车，其特征在于，所述弹性件包括间隔分布于所述减震孔内的至少一条加强筋，所述加强筋的延伸方向平行于所述减震孔的延伸方向。

4.根据权利要求2所述的儿童童车，其特征在于，所述弹性件包括主体部、位于所述主体部一端的支撑部及位于所述主体部另一端的防转部，所述减震孔贯穿所述主体部，所述支撑部包括与所述底盘架相配合的支撑面，所述防转部与所述连杆组件固定连接。

5.根据权利要求4所述的儿童童车，其特征在于，所述主体部包括第一锥体部和相交至所述第一锥体部的第二锥体部，所述第一锥体部向所述支撑部方向的横截面宽度尺寸逐渐减小，所述第二锥体部向所述防转部方向的横截面宽度尺寸逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的儿童童车，其特征在于，所述连杆组件包括可拆卸连接于所述车轮组件的第一连接架、连接于所述底盘架的第二连接架、及连接所述第一连接架和第二连接架的调节架，所述弹性件锁定安装于所述第一连接架并朝向所述底盘架方向凸出。

7.根据权利要求6所述的儿童童车，其特征在于，所述第一连接架包括卡箍连接于所述车轮组件的安装座和安装于所述安装座的转轴销，所述安装座配置有限位曲面，至少部分所述限位曲面的曲率中心线相对偏离，所述转轴销穿插连接于所述弹性件，且所述弹性件的外周壁贴合于所述限位曲面。

8.根据权利要求1所述的儿童童车，其特征在于，所述刹车组件包括安装于所述车轮组件的刹车盘和安装于所述连杆组件的刹车架，所述刹车盘相对于所述刹车架转动，所述刹车盘包括环绕回转中心间隔分布的锁定槽，所述刹车架包括与所述刹车盘相对设置的活动座及滑动连接于所述活动座的锁定销，所述锁定槽位于所述锁定销的滑动延伸方向。

9.根据权利要求1所述的儿童童车，其特征在于，所述车身架包括可转动连接于所述底盘架一端的第一支架部、可转动连接于所述底盘架另一端的第二支架部、及可转动连接于所述第一支架部的转接杆和安装于所述转接杆和锁定组件，所述第二支架部与所述锁定组件连接，其中，当锁定组件解锁时，所述第一支架部、转接杆及第二支架部折叠于所述底盘架。

10.根据权利要求1所述的儿童童车，其特征在于，所述车身套包括套设于所述底盘架及车身架的罩体及设置于罩体的透光部，所述透光部由透光材料制成且位于所述底盘架的上方。

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