CN213862536U - 一种电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车车架，包括：车头架和主梁架；所述主梁架包括与所述车头架连接的主管梁，以及固定在所述主管梁上部的支撑架，所述主管梁的另一端固定连接有两镜像设置的后下叉；所述后下叉开设有适于固定电动车轮胎后转轴的固定槽，且所述固定槽位于远离所述主梁架一端；所述固定槽内底面设有一弹性阻挡件，所述固定槽的内顶壁与弹性阻挡件的顶部的距离大于所述后转轴的直径，其中所述后转轴压缩所述弹性阻挡件并滑入所述固定槽后，所述弹性阻挡件回弹能够阻挡所述后转轴从所述固定槽滑出；本实用新型结构简单，操作方便，减少电动自行车使用者在颠婆路面轮胎从车架上脱落的风险。

Description

一种电动车车架

技术领域

本实用新型涉及车架结构，具体涉及一种电动车车架。

背景技术

申请号：201520924720.7，授权公告号：CN205168758U，一种电动车车架，该实用新型公开了一种电动车车架，包括车头架和主梁架，所述主梁架包括分别与车头架连接的左管梁和右管梁，所述左管梁和右管梁上分别设有加强管梁，所述主梁架上设有用于承托蓄电池的支架构件，所述支架构件的两侧分别焊接在左右两加强管梁上，该电动车车架通过在主梁架上设置加强管梁，在加强管梁上焊接支架构件用于承托蓄电池，支架构件与车架形成一体化结构，结构更加稳定牢固，有效提升蓄电池的支撑强度，使蓄电池得到更好的保护，安全性得到提高，同时便于安装与更换蓄电池。

电动自行车因为其环保、轻便等优点收到广泛的用户欢迎，但是电动车在使用的过程中，由于装配工艺以及使用道路的复杂性，经常发生车辆在经过一些颠簸路面时出现车轮从车架上脱落的现象，而现有技术中缺少一种可以保护车轮从车架上脱落的保护措施，因此需要研发一种电动车车架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：车轮从车架上脱落的问题，本实用新型提供了一种电动车车架来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车车架，包括：车头架和主梁架；所述主梁架包括与所述车头架连接的主管梁，以及固定在所述主管梁上部的支撑架，所述主管梁的另一端固定连接有两镜像设置的后下叉；所述后下叉开设有适于固定电动车轮胎后转轴的固定槽，且所述固定槽位于远离所述主梁架一端；所述固定槽内底面设有一弹性阻挡件，所述固定槽的内顶壁与弹性阻挡件的顶部的距离大于所述后转轴的直径，其中所述后转轴压缩所述弹性阻挡件并滑入所述固定槽后，所述弹性阻挡件回弹能够阻挡所述后转轴从所述固定槽滑出。

作为优选，所述弹性阻挡件上凸出设有一阻挡块，且所述阻挡块位于所述固定槽的内侧；所述阻挡块与所述固定槽内顶壁之间的最小距离小于所述后转轴的直径；其中所述后转轴滑入所述固定槽后，所述阻挡块能够挡住所述后转轴。

作为优选，所述固定槽内设有一工位口，且所述工位口位于所述固定槽的内侧；其中所述后转轴压缩所述弹性阻挡件后滑入所述工位口。

作为优选，所述后下叉的侧壁向内凹陷形成一保护槽，且所述保护槽位于后下叉远离所述主管梁的端部。

作为优选，所述后转轴通过螺母固定在所述工位口内，其中螺母旋紧时，所述后转轴的端面与所述后下叉的外侧壁共面，螺母的外侧壁与所述后下叉的外侧壁共面。

作为优选，在所述固定槽的开口端的外侧插接固定有一限位块；所述限位块呈L形，其中所述限位块能够挡住后转轴从所述固定槽滑出。

作为优选，所述支撑架包括支撑梁和支撑柱，所述支撑梁固定在所述主管梁上，所述支撑柱的两端分别固定在所述支撑梁和所述主管梁上，所述支撑柱、支撑梁和主管梁形成一个三角形。

作为优选，所述支撑架还包括减震弹簧，所述减震弹簧一端固定在所述支撑梁上，所述减震弹簧另一端固定在所述后下叉上。

作为优选，所述支撑架还包括固定在所述支撑梁上的后扶手架。

本实用新型的有益效果是：一种电动车车架，通过设置在固定槽内的弹性阻挡件来达到阻挡后转轴从固定槽内滑出的问题，通过设置在固定槽内侧的工位口以及设置在弹性阻挡件上的阻挡块来达到阻止后转轴从固定槽内滑落的效果，本实用新型结构简单，操作简便，可以有效的降低使用电动自行车在颠婆路面轮胎从车架上脱落的风险。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种电动车车架的最优实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的一种电动车车架的立体图；

图3是本实用新型后下叉的立体图；

图4是图3中纵截面的剖视图。

图中：

车头架1、主梁架2、主管梁3、支撑架4、支撑梁41、支撑柱42、减震弹簧43、后扶手架44、后下叉6、固定槽61、弹性阻挡件610、阻挡块6101、工位口611、限位块62、保护槽63。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种电动车车架，包括：车头架1 和主梁架2；所述主梁架2包括与所述车头架1连接的主管梁3，具体地，主管梁3为一空心的管体，且主管梁3由两根直管和一根弯管组成，弯管与两直管一体设置，主管梁3的一直管端与车头架1焊接固定，以及所述主管梁3上固定连接有支撑架4，支撑架4用于提供给骑行者乘坐，支撑架4焊接固定在主管梁3的弯管段；所述主管梁3的后端固定连接有两镜像设置的后下叉6，具体地，在主管梁3的另一段直管的车位部焊接固定有一圆管，两下叉6分别固定在该圆管的两端；所述后下叉6开设有适于固定电动车轮胎后转轴的固定槽61，其中安装时，所述后转轴的两端分别插入两固定槽61内，并固定在固定槽61的端头，且所述固定槽61位于远离所述主梁架2一端，固定槽61由下后叉6的端头向主梁架2的方向延伸；所述固定槽61内底面设有一弹性阻挡件610，所述固定槽61的内顶壁与弹性阻挡件610的顶部的距离大于所述后转轴的直径，是为了方便所述后转轴的两端插入并固定在所述固定槽61内；其中所述后转轴压缩所述弹性阻挡件610并滑入所述固定槽61后，所述弹性阻挡件610回弹能够阻挡所述后转轴从所述固定槽61滑出；安装时，所述后转轴插入所述固定槽 61内，向下按压所述弹性阻挡件610使得所述后转轴放置到固定工位，此时所述弹性阻挡件610回弹从而阻挡所述后转轴向后滑落；本实用新型结构简单，操作简便，通过在所述固定槽61内设置弹性阻挡件610可以降低电动车轮胎后转轴从固定槽61内滑落的风险，提高了骑乘电动车的安全性。

可选的，所述弹性阻挡件610上凸出设有一阻挡块6101，且所述阻挡块6101 位于所述固定槽61的内侧；所述阻挡块6101的外壁呈圆弧状便于后转轴的安装和拆卸；所述阻挡块6101与所述固定槽61内顶壁之间的最小距离小于所述后转轴的直径；当后转轴安装固定在所述固定槽61的安装工位时，此时阻挡块 611回弹并可以阻止后转轴向后滑落；其中所述后转轴滑入所述固定槽61后，所述阻挡块6101能够挡住所述后转轴；安装固定所述后转轴时，将所述后转轴顺着所述固定槽61向内滑动，向下按压所述阻挡块6101至所述后转轴安装在安装位后，此时所述阻挡块6101再复位，所述阻挡块6101能够阻挡所述后转轴从固定槽61内滑落。所述固定槽61内设有一工位口62，且所述工位口62 位于所述固定槽61的内侧；所述工位口62为所述后转轴安装固定的安装位，安装固定后，所述后转轴固定在所述工位口62；其中所述后转轴压缩所述弹性阻挡件610后滑入所述工位口62，以保证后转轴的安装稳定性。

优选的，所述后下叉6的侧壁向内凹陷形成一保护槽63，以使该段后下叉 6的纵截面形成一“凹”字形，且所述保护槽63位于后下叉6远离所述主管梁 3的端部。所述后转轴插入固定槽61至顶端后通过螺母固定在所述工位口62内，具体地，通过螺母旋紧并沉入保护槽63内来实现后转轴的固定，所述后转轴的端面与所述后下叉6的外侧壁共面，螺母的外侧壁与所述后下叉6的外侧壁共面。所述螺母的外侧壁以及所述后转轴的端面与所述后下叉6的外侧壁共面，是为了防止因后转轴或螺母凸出所述后下叉6的外侧壁，从而对电动自行车的使用者造成伤害。

优选的，在所述固定槽61的开口端的外侧插接固定有一限位块62；所述限位块62呈L形，具体地，限位块62的横杆部能够插入到后下叉6的空心腔体内，通过限位块62与后下叉6的摩擦力挡住后转轴从所述固定槽61滑出；所述限位块62起到了二次阻挡的作用，当所述后转轴从所述固定槽61内滑出时，所述限位块62可以起到阻挡的作用；所述限位块62的外壁的各个棱角都呈圆弧形，可以进一步降低因直棱角对电动车使用者造成伤害，

可选的，所述支撑架4包括支撑梁41和支撑柱42，所述支撑梁41固定在所述主管梁3上，所述支撑柱42的两端分别固定在所述支撑梁41和所述主管梁3上，所述支撑柱42、支撑梁41和主管梁3形成一个三角形，三角形设置的支撑柱42、支撑梁41和主管梁3不经能起到更好的稳定固定作用，而且还提升整体电动车车架的支撑力度和强度。所述支撑架4还包括减震弹簧43，所述减震弹簧43一端固定在所述支撑梁41上，所述减震弹簧43另一端固定在所述后下叉6上；所述减震弹簧43可以降低颠簸路面对电动车使用者的影响，从而提升使用的舒适度。所述支撑架4还包括固定在所述支撑梁41上的后扶手架44，后扶手架的设置，可以让电动车的骑乘位后面多了些其他可能，可以设置一些载重支撑或者为后面坐有其他乘客提供扶手支撑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种电动车车架，其特征在于，包括：车头架(1)和主梁架(2)；

所述主梁架(2)包括与所述车头架(1)连接的主管梁(3)，以及固定在所述主管梁(3)上部的支撑架(4)，所述主管梁(3)的另一端固定连接有两镜像设置的后下叉(6)；

所述后下叉(6)开设有适于固定电动车轮胎后转轴的固定槽(61)，且所述固定槽(61)位于远离所述主梁架(2)一端；

所述固定槽(61)内底面设有一弹性阻挡件(610)，

所述固定槽(61)的内顶壁与弹性阻挡件(610)的顶部的距离大于所述后转轴的直径，其中

后转轴压缩所述弹性阻挡件(610)并滑入所述固定槽(61)后，所述弹性阻挡件(610)回弹能够阻挡所述后转轴从所述固定槽(61)滑出。

2.如权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述弹性阻挡件(610)上凸出设有一阻挡块(6101)，且所述阻挡块(6101)位于所述固定槽(61)的内侧；

所述阻挡块(6101)与所述固定槽(61)内顶壁之间的最小距离小于所述后转轴的直径；其中

所述后转轴滑入所述固定槽(61)后，所述阻挡块(6101)能够挡住所述后转轴。

3.如权利要求2所述的一种电动车车架，其特征在于，所述固定槽(61)内设有一工位口(611)，且所述工位口(611)位于所述固定槽(61)的内侧；其中

所述后转轴压缩所述弹性阻挡件(610)后滑入所述工位口(611)。

4.如权利要求3所述的一种电动车车架，其特征在于，所述后下叉(6) 的侧壁向内凹陷形成一保护槽(63)，且所述保护槽(63)位于后下叉(6)远离所述主管梁(3)的端部。

5.如权利要求4所述的一种电动车车架，其特征在于，所述后转轴通过螺母固定在所述工位口(611)内，其中

螺母旋紧时，所述后转轴的端面与所述后下叉(6)的外侧壁共面，螺母的外侧壁与所述后下叉(6)的外侧壁共面。

6.如权利要求5所述的一种电动车车架，其特征在于，在所述固定槽(61)的开口端的外侧插接固定有一限位块(62)；

所述限位块(62)呈L形，其中

所述限位块(62)能够挡住后转轴从所述固定槽(61)滑出。

7.如权利要求6所述的一种电动车车架，其特征在于，所述支撑架(4)包括支撑梁(41)和支撑柱(42)，所述支撑梁(41)固定在所述主管梁(3)上，所述支撑柱(42)的两端分别固定在所述支撑梁(41)和所述主管梁(3)上，所述支撑柱(42)、支撑梁(41)和主管梁(3)形成一个三角形。

8.如权利要求7所述的一种电动车车架，其特征在于，所述支撑架(4)还包括减震弹簧(43)，所述减震弹簧(43)一端固定在所述支撑梁(41)上，所述减震弹簧(43)另一端固定在所述后下叉(6)上。

9.如权利要求8所述的一种电动车车架，其特征在于，所述支撑架(4)还包括固定在所述支撑梁(41)上的后扶手架(44)。

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