CN201220611Y - 汽车座椅连接结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅连接结构，包括与汽车地板连接的地板支架和与座椅靠背骨架连接的钩结构，地板支架包括用于与地板固定的第一底壁和第二底壁、分别与两底壁连接并向上延伸的两侧壁以及连接所述两侧壁的顶壁，顶壁的下侧还设有一个用于安装钩结构的卡接部；钩结构包括一个位于底部的钩体连接部和两个钩体，钩体连接部包括与钩体连接的延伸段以及分别连接两延伸段的连接段；顶壁下侧的卡接部与钩结构的连接段钩接。本实用新型的汽车座椅连接结构可以有效的分散座椅与车身连接处的冲击载荷，减少座椅靠背框架的变形，提高汽车急转急停时或是移动行李冲击时对座椅上的成员的保护性能。同时本实用新型的汽车座椅连接结构成本低廉、安装方便、结构简单。

Description

汽车座椅连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种座椅的连接结构，尤其是一种汽车座椅与车内地板的连接结构。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经进入普通家庭，成为人们出行的主要交通工具之一。在人们享受汽车所带来的便利的同时，也承受着各种交通事故所造成的人员伤亡和财产损失所带来的痛苦。世界上汽车工业发达的国家早在上世纪60年代就开始制定了一些汽车及其零部件的标准和法规来要求和约束汽车及零部件生产企业，从而推动汽车的安全技术不断进步。

我国近来也对防止移动行李对乘员伤害进行了考虑。目前普遍存在的座椅和地板连接处强度不足的问题，尤其是当汽车急转急停时座椅遭受到来自行李舱内存放的行李的冲击，容易造成座椅与地板连接处断开，进而对乘客造成伤害的问题。因此，实有必要设计一种汽车座椅与车内地板之间的连接装置克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的汽车座椅连接结构的设计目的是：在汽车急转急停时或是汽车座椅受到移动行李的冲击时，尽量降低座椅与车身连接处的冲击力，从而增强对座椅上的成员的保护。

为了实现上面所说的目的，本实用新型的汽车座椅连接结构是这样设计的：

一种汽车座椅连接结构，包括与汽车地板连接的地板支架和与座椅靠背骨架连接的钩结构，其中所述地板支架包括用于与地板固定的第一底壁和第二底壁、分别与两底壁连接并向上延伸的两侧壁以及连接所述两侧壁的顶壁，所述顶壁的下侧还设有一个用于安装钩结构的卡接部；所述钩结构包括一个位于底部的钩体连接部和两个钩体，所述钩体连接部包括与钩体连接的延伸段以及分别连接两延伸段的连接段，所述顶壁下侧的卡接部与所述钩结构的连接段钩接。

作为优选实施方式，所述顶壁的长度小于第一底壁和第二底壁的长度。

作为优选实施方式，所述顶壁的前端有一个用于和其他零部件互相卡接的凹槽。

作为优选实施方式，所述顶壁与水平面呈一夹角倾斜。

作为优选实施方式，所述钩体连接部呈三边矩形的形状。

作为优选实施方式，所述两个钩体顶部之间的距离大于其底部之间的距离。

作为优选实施方式，所述地板支架和钩结构之间采用间隙配合的方式连接。

本实用新型的汽车座椅连接结构可以有效的分散座椅与车身连接处的冲击载荷，减少座椅靠背框架的变形，提高汽车急转急停时或是移动行李冲击时对座椅上的成员的保护性能。同时本实用新型的汽车座椅连接结构成本低廉、安装方便、结构简单且不影响行李舱的容积，对提高车内的乘员的安全性有显著的作用。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型的汽车座椅连接结构进行详细说明，其中：

图1是本实用新型的汽车座椅连接结构的地板支架的主视图；

图2是本实用新型的汽车座椅连接结构的地板支架的俯视图；

图3是本实用新型的汽车座椅连接结构的钩结构的主视图；

图4是本实用新型的汽车座椅连接结构的钩结构的右视图；

图5示出了本实用新型的汽车座椅连接结构的整体结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实用新型或其特定部件几何中心的方向。

请参见图5，本实用新型的汽车座椅连接结构1包括与汽车地板连接的地板支架10和与座椅靠背骨架连接的钩结构12。具体使用时优选每个汽车座椅通过一对汽车座椅连接结构1固定在汽车地板上，在所述成对的汽车座椅连接结构1中使用的钩结构12完全相同，而所述一对地板支架10的形状则互相左右对称。本领域技术人员可以理解，下面仅以其中一个地板支架10作为实施例进行描述。

请参见图1，所述地板支架10大致呈“几”字形，地板支架10包括与地板固定用的第一底壁100和第二底壁101、分别与两底壁连接并在与底壁大致垂直的方向上延伸的两侧壁102以及连接所述两侧壁102的顶壁104。所述顶壁104的下侧还设有一个用于安装钩结构12的卡接部(未示出)，所述顶壁104的长度小于第一底壁100和第二底壁101的长度。为了更有效的将支架连接在地板和下横梁上，优选地，第二底壁101比第一底壁100更长，且第二底壁101位于外侧而第一底壁100位于内侧。

优选地，所述顶壁104与水平面有一个夹角(见图5)。采用这样的设计，可以帮助本实用新型的汽车座椅连接结构1受到来自行李的冲击力后尽可能分散该冲击力，达到本实用新型的设计目的。

请参见图2，所述顶壁104的前端有一个凹槽1040，该凹槽可用于和其他零部件互相卡接达到帮助固定本实用新型的汽车座椅连接结构1的目的。

请参见图3和图4，所述钩结构12包括一个位于底部的钩体连接部120和两个独立的钩体122。所述两个独立的钩体122顶部之间的距离大于其底部之间的距离，即两个独立的钩体122呈一个倒“八”字形(见图3)。所述钩体连接部120包括与钩体122连接的延伸段1200以及分别连接两延伸段1200的连接段1202，所述钩体连接部120整体上大致呈三边矩形的形状，本领域技术人员可以理解所述钩体连接部120的形状不限于所述三边矩形，比如还可以是缺少一条底边的等腰梯形的形状以及类似形状。所述连接段1202与所述顶壁104的下侧的卡接部(未示出)钩接；所述两个独立钩体122的上部与汽车座椅框架固定连接。

优选地，地板支架10的第一底壁100和第二底壁101通过焊接连接到汽车地板上；两个独立钩体122的上部与汽车座椅框架也通过焊接连接。

为了安装方便同时亦是为了防止汽车行驶时所述钩结构12与地板支架10发生接触而产生噪音，优选地，所述地板支架10和钩结构12之间采用间隙配合的方式装配，即所述钩体122与所述地板支架10留有间隙不发生任何接触，从而避免汽车行驶时发出噪音。由于钩结构12需要能承受一定的冲击能量，故本实用新型中的钩结构12优选由直径7毫米的普通钢筋弯曲成型。

所述地板支架10的位置应在地板的上方且位于座椅靠背框架的下方。由于地板支架10需要满足在移动行李冲击时传递一部分能量，故该支架要有一定的强度和厚度。在本实用新型中优选采用的材料是厚度为2毫米的高强钢。

请参见图5，当移动行李冲击座椅靠背时，座椅靠背变形前倾，钩结构12被一起带动前倾至与地板支架10接触，同时钩住地板支架10。由于所述顶壁104与水平面有一个夹角，根据力学原理可知，移动行李的一部分冲击能量被钩结构12通过地板支架10传递到了地板，从而减少本实用新型的汽车座椅连接结构1所承受的冲击载荷，同时减少座椅靠背框架的前倾入量。这样使得本实用新型的汽车座椅连接结构1有效地起到了保护座椅上的乘员的作用。

Claims (9)

1.一种汽车座椅连接结构，包括与汽车地板连接的地板支架和与座椅靠背骨架连接的钩结构，其特征在于：

所述地板支架包括用于与地板固定的第一底壁和第二底壁、分别与两底壁连接并向上延伸的两侧壁以及连接所述两侧壁的顶壁，所述顶壁的下侧还设有一个用于安装钩结构的卡接部；

所述钩结构包括一个位于底部的钩体连接部和两个钩体，所述钩体连接部包括与钩体连接的延伸段以及分别连接两延伸段的连接段；

所述顶壁下侧的卡接部与所述钩结构的连接段钩接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述顶壁的长度小于第一底壁和第二底壁的长度。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述第一底壁和第二底壁不等长。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述顶壁的一端有一个用于和其他零部件互相卡接的凹槽。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述顶壁与水平面呈一夹角倾斜。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述钩体连接部呈三边矩形的形状。

7.根据权利要求1或6所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述两个钩体顶部之间的距离大于其底部之间的距离。

8.根据权利要求5所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述地板支架和钩结构之间采用间隙配合的方式连接。

9.根据权利要求7所述的汽车座椅连接结构，其特征在于：所述地板支架和钩结构之间采用间隙配合的方式连接。

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