CN213056605U - 一种车底盘组件和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车底盘组件和汽车，包括车底盘和悬架安装组件；所述悬架安装组件包括有前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座；所述车底盘包括有车底板和连接在所述车底板侧面的底板侧板；所述前悬挂座和所述后悬挂座分别可拆卸地安装在所述车底板上，所述减震器安装座可拆卸地安装在所述底板侧板上；所述减震器安装座位于所述前悬挂座与所述后悬挂座之间。前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座分别成型，其可以分别安装在车底盘上，从而可以分别调整安装位置，使其方便调整。而可拆卸的方式能够方便安装和更换，利于维修。

Description

一种车底盘组件和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车底盘组件和汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，为了满足不同人群不同场景的需要，汽车开发出了多种车型，例如轿车、cross、MPV和SUV等。

现有的汽车，在车底盘设置有悬架安装平台，悬架安装平台上安装有悬架装置。悬架装置是汽车中的一个重要总成，它把车身总成与轮胎总成弹性地联系起来，其既提高了汽车的舒适性，又提高了用户操纵的稳定性。现有的悬架安装平台安装方式固定，不易调节，也不方便更换和安装。

有鉴于此，需要针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型技术方案的目的在于提供一种调节方便，易于更换的车底盘组件和汽车。

本实用新型技术方案提供的一种车底盘组件，包括车底盘和悬架安装组件；所述悬架安装组件包括有分别成型的前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座；所述车底盘包括有车底板和连接在所述车底板侧面的底板侧板；所述前悬挂座和所述后悬挂座分别可拆卸地安装在所述车底板上，所述减震器安装座可拆卸地安装在所述底板侧板上；所述减震器安装座位于所述前悬挂座与所述后悬挂座之间。前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座分别安装在车底盘上，从而可以分别调整安装位置，使其方便调整。

进一步地，所述悬架安装组件还包括有弹簧安装座；所述弹簧安装座可拆卸地连接在所述车底板上；所述弹簧安装座位于所述前悬挂座与所述后悬挂座之间。如此设置的弹簧安装座方便安装在车底板上，并方便调节安装位置。

进一步地，所述弹簧安装座与所述前悬挂座之间的距离大于所述弹簧安装座与所述后悬挂座之间的距离。如此，使得安装后车底盘的稳定性更好。

进一步地，所述车底板上设置有用于安装所述后悬挂座的安装槽；所述后悬挂座的至少部分位于所述安装槽内。安装槽限制了后悬挂座的位置，避免了后悬挂座晃动。

进一步地，所述后悬挂座上设置有加强板；所述加强板连接在所述后悬挂座与所述底板侧板之间。加强板提高了后悬挂座的强度，使得后悬挂座能承受更大的受力。

进一步地，所述加强板与所述后悬挂座可拆卸连接。从而方便加强板与后悬挂座的安装和更换。

进一步地，所述加强板上设置有朝向所述底板侧板延伸的连接板；所述连接板连接在所述加强板与所述底板侧板之间。如此使得加强板与底板侧板连接的更稳固。

进一步地，所述弹簧安装座包括有底板连接板和用于安装弹簧的安装底座；所述底板连接板连接在所述安装底座上；所述底板连接板安装在所述车底板上。弹簧安装座结构简单，方便生产和制造。

进一步地，所述底板连接板上设置有加强筋。加强筋的设置提高了底板连接板的结构强度，使得底板连接板不易损坏。

本实用新型技术方案提供的一种汽车，包括上述中任一项方案所述的车底盘组件。该车底盘组件，能通过调节悬架安装组件的位置，方便安装悬架装置，从而提高了生产效率。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型公开了一种车底盘组件和汽车，包括车底盘和悬架安装组件。悬架安装组件包括有分别成型的前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座。车底盘包括有车底板和连接在车底板侧面的底板侧板。前悬挂座和后悬挂座分别可拆卸地安装在车底板上，减震器安装座可拆卸地安装在底板侧板上。减震器安装座位于前悬挂座与后悬挂座之间。前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座分别成型，如此方便生产。而且可以分别安装在车底盘上，从而可以针对前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座分别调整在车底盘上的安装位置，使其方便调整。而可拆卸的方式能够方便安装和更换，利于维修。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中第一种组合的悬架安装组件与车底盘的仰视示意图；

图2为本实用新型一实施例中第二种组合的悬架安装组件与车底盘的仰视示意图；

图3为本实用新型一实施例中第三种组合的悬架安装组件与车底盘的仰视示意图

图4为本实用新型一实施例中前悬挂座的立体图；

图5为本实用新型一实施例中后悬挂座和加强板的立体图；

图6为本实用新型一实施例中减震器安装座的立体图；

图7为本实用新型一实施例中弹簧安装座的立体图；

图8为本实用新型一实施例中弹簧安装座的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图4-6所示，为本实用新型一实施例提供的一种车底盘组件10，包括车底盘1和悬架安装组件。

悬架安装组件包括有前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4。

车底盘1包括有车底板11和连接在车底板11侧面的底板侧板12。

前悬挂座2和后悬挂座3分别可拆卸地安装在车底板11上，减震器安装座4可拆卸地安装在底板侧板12上。

减震器安装座4位于前悬挂座2与后悬挂座3之间。

车底盘组件10为汽车整体的一部分。

可选择的前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4通过螺栓安装在车底盘1上，从而实现其可拆卸连接。如此，方便安装和后期损坏后的更换。当然也可以采用其他的安装方式，只要能实现前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4既能连接在车底盘1上，又能从车底盘1上拆除即可。

前悬挂座2用于安装前悬架，后悬挂座3用于安装后悬架，减震器安装座4用于安装减震器，其中，前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4的具体结构不做限制，只要能安装在车底盘1上并且能分别安装前悬架、后悬架和减震器即可。

该悬架安装组件用于安装悬架装置，其由多个部分组成。具体的，悬架安装组件具有前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4。前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4分别采用不同的模具成型。如此，方便了各自的成产，而且提高了成型后的精度。

车底盘1包括有车底板11和底板侧板12，底板侧板12位于车底板11的左侧或右侧。在本实施例中，车底盘1的左右两侧分别连接有一块底板侧板12。

具体使用时，如图1所示，以车底盘1靠近车头的位置定义为前方，以车底盘1靠近车尾的位置定义为后方。前悬挂座2和后悬挂座3间隔安装在车底板11上，前悬挂座2位于后悬挂座3的前方。减震器安装座4安装在底板侧板12上，减震器安装座4安装在底板侧板12上。减震器安装座4位于在前悬挂座2与后悬挂座3之间。

悬架装置的前悬架连接在前悬挂座2上，悬架装置的后悬架连接在后悬挂座3上，悬架装置的减震器连接在减震器安装座4上。

因为前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4分别成型，且分别安装。因此，可以根据前悬架、后悬架和减震器的位置对前悬挂座2、后悬挂座3和减震器的位置进行调整，使得悬架装置安装后的效果最佳。而且可以通过调整前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4在车底盘1上安装的位置，从而适应安装不同的悬架装置。使得该车底盘1能改装适用多种车型。

较佳的，如图2-3和图7所示，悬架安装组件还包括有弹簧安装座5。弹簧安装座5可拆卸地连接在车底板11上。弹簧安装座5位于前悬挂座2与后悬挂座3之间。

弹簧安装座5通过独立的模具成型。弹簧安装座5与前悬挂座2、后悬挂座3、减震器安装座4共同组成了悬架安装组件。如此设置的悬架安装组件可以通过组合而安装多种不同的悬挂装置，方便针对不同的悬挂装置做调整。如图4-6所示，当悬架安装组件为前悬挂座2、后悬挂座3、减震器安装座4和弹簧安装座5的组合时，此种组合的悬架安装组件可以用于安装多连杆空气悬架和扭力梁悬架。当悬架安装组件为前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4的组合时，此种组合的悬架安装组件可以用于安装多连杆螺旋弹簧悬架。

弹簧安装座5位于前悬挂座2与后悬挂座3之间。如此设置使得安装悬架装置后，弹簧能位于前悬架与后悬架之间。从而，当汽车下压弹簧时，弹簧能将受到的冲击通过同时向前悬架和后悬架传递。

优选的，如图3所示，弹簧安装座5与前悬挂座2之间的距离大于弹簧安装座5与后悬挂座3之间的距离。如此设置使得整个悬架安装组件的中心更靠近后悬挂座3，有利于车底盘1的稳定性更好。

该种布置方式的悬架安装组件适用于安装多连杆空气悬架。

在其他实施例中，该弹簧安装座5与前悬挂座2之间的距离小于或等于弹簧安装座5与后悬挂座3之间的距离，如此布置的悬架安装组件适用于安装多连杆螺旋弹簧悬架。

较佳的，如图1-3所示，车底板11上设置有用于安装后悬挂座3的安装槽13。后悬挂座3的至少部分位于安装槽13内。

安装槽13由车底板11的底面朝向车内凹陷形成，安装槽13的开口朝向地面。安装槽13为长条形，并且在左右方向上延伸。

后悬挂座3具有后悬挂主板31，后悬挂主板31的前后两侧分别连接有后悬挂侧板32，后悬挂主板31与两块后悬挂侧板32位于安装槽13内，其中，后悬挂主板31与安装槽13的底壁接触，两块后悬挂侧板32分别与安装槽13的前后侧壁接触。安装槽13的设置避免了后悬挂座3在前后方向上晃动。

可选的，每块后悬挂侧板32上连接有侧板延展板33，侧板延展板33位于安装槽13的外侧，并贴靠在车底板11上。如此增大了后悬挂侧板32与车底板11的接触面积，方便后悬挂座3与车底板11连接。

较佳的，如图3和图5所示，后悬挂座3上设置有加强板6。加强板6连接在后悬挂座3与底板侧板12之间。

具体的，后悬挂座3安装在安装槽13内，在后悬挂座3的侧边连接有朝向底板侧板12延伸的加强板6，加强板6的一端连接在后悬挂座3上，另一端连接在底板侧板12上。加强板6的设置，提高了后悬挂座3的强度，使得后悬挂座3能承受更大的受力。而且，加强了后悬挂座3与底板侧板12的连接，使得后悬挂座3能更稳固的连接在车底盘1上。在本实施例中，车底板11左右两侧分别设置有两块底板侧板12，在安装槽13内安装有左右间隔布置的两个后悬挂座3，其中左侧的后悬挂座3通过左侧的加强板6与左侧的底板侧板12连接，右侧的后悬挂座3通过右侧的加强板6与右侧的底板侧板12连接。

具有加强板6的后悬挂座3适用于安装多连杆空气悬架。使得后悬架能承受更大的受力时，不易将后悬挂座3拉扯脱落。

优选的，如图5所示，加强板6与后悬挂座3可拆卸连接。加强板6和后悬挂座3分别成型，如此方便各自的生产制造。而可拆卸的连接方式，方便加强板6与后悬挂座3的安装和更换。可拆卸的连接方式有多种，例如可以在加强板6和后悬挂座3之间连接螺栓，也可以加强板6和悬挂座3上分别设置卡块和卡槽，然后通过卡块与卡槽配合，使加强板6与悬挂座3卡固。

优选的，如图5所示，加强板6上设置有朝向底板侧板12延伸的连接板61。连接板61连接在加强板6与底板侧板12之间。连接板61的设置使得加强板6与底板侧板12连接的更紧固。

在本实施例中，连接板61与底板侧板12平行。安装时，连接板61与底板侧板12的内侧贴靠。如此增大了连接板61与底板侧板12的接触面积。

较佳的，如图7-8所示，弹簧安装座5包括有底板连接板52和用于安装弹簧的安装底座51。底板连接板52连接在安装底座51上。底板连接板52安装在车底板11上。如此设置的弹簧安装座5结构简单，方便生产和制造。

具体的安装底座51呈圆盘状，在安装底座51的上方连接有朝远离安装底座51的方向延伸的底板连接板52。底板连接板52与车底板11连接，实现弹簧安装座5的固定。底板连接板52与车底板11的连接方式可以为螺栓连接、铆接或者焊接。

可选的，安装底座51具有弹簧安装槽54，弹簧的至少部分位于弹簧安装槽54内。

优选的，如图7-8所示，底板连接板52上设置有加强筋53。加强筋53的设置提高了底板连接板52的结构强度，使得底板连接板52不易损坏。

具有的，在安装底座51上间隔设置有两块底板连接板52，加强筋53设置在两块底板连接板52之间。从而能有效的提高两块底板连接板52的强度。

在本最佳实施例中，悬架安装组件具有前悬挂座2、后悬挂座3、减震器安装座4、弹簧安装座5和加强板6。其中，前悬挂座2、后悬挂座3、减震器安装座4、弹簧安装座5和加强板6通过组合可以形成三种组合方式。三种组合匹配安装三种悬架装置。

如图1所示为第一种组合方式，第一种组合方式的悬架安装组件包括有前悬挂座2、后悬挂座3和减震器安装座4。第一种组合方式的悬架安装组件适用于安装多连杆螺旋弹簧悬架。

如图2所示为第二组合方式，第二种组合方式的悬架安装组件包括有前悬挂座2、后悬挂座3、减震器安装座4和弹簧安装座5。第二种组合方式的悬架安装组件适用于安装扭力梁悬架。

如图3所示为第三种组合方式，第三种组合方式的悬架安装组件包括有前悬挂座2、后悬挂座3、减震器安装座4、弹簧安装座5和加强板6。第三种组合方式的悬架安装组件适用于安装多连杆空气悬架。

如此通过在车底盘1上安装不同组合方式的悬架安装组件即可安装不同的悬架装置，从而使得同一车底盘1可以使用在不同的车型上。如此节约了开发和改造成本。

其中，需要说明是，前悬挂座2、后悬挂座3、减震器安装座4和弹簧安装座5在车底盘1上安装的位置不做限制，其可以根据具体的悬架装置进行相应的位置、角度和高度的调整。

另外，车底盘1的前后轮处各安装有一组悬架安装组件。每组悬架安装件10都含有左右对称布置的两块前悬挂座2、两块后悬挂座3、两块减震器安装座4和两块弹簧安装座5。本实施例中的附图4-6以车底盘1上其中一组悬架安装组件作为示例。

本实用新型提供的了一种汽车，包括上述中任一项的车底盘组件10。

车底盘组件10的具体结构和使用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。

具有该车底盘组件10的汽车在生产时，方便安装悬架装置，从而提高了生产效率。而且，该车底盘1组件能够适用于多种不同的悬架装置，方便用户进行改装，能够适用多种车型。也能方便开发新车型，为开发新车型减少生产投入。

综上所述，本实用新型公开了一种车底盘组件，包括车底盘和悬架安装组件。悬架安装组件包括有分别成型的前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座。车底盘包括有车底板和连接在车底板侧面的底板侧板。前悬挂座和后悬挂座分别可拆卸地安装在车底板上，减震器安装座可拆卸地安装在底板侧板上。减震器安装座位于前悬挂座与后悬挂座之间。前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座分别成型，如此方便生产。而且可以分别安装在车底盘上，从而可以针对前悬挂座、后悬挂座和减震器安装座分别调整在车底盘上的安装位置，使其方便调整。

本实用新型还公开了一种汽车，包括有车底盘组件。该车底盘组件，能通过调节悬架安装组件的位置，方便安装悬架装置，从而提高了生产效率。而且，该车底盘组件能够适用于多种不同的悬架装置，能够适用多种车型。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车底盘组件(10)，其特征在于，包括车底盘(1)和悬架安装组件；

所述悬架安装组件包括有前悬挂座(2)、后悬挂座(3)和减震器安装座(4)；

所述车底盘(1)包括有车底板(11)和连接在所述车底板(11)侧面的底板侧板(12)；

所述前悬挂座(2)和所述后悬挂座(3)分别可拆卸地安装在所述车底板(11)上，所述减震器安装座(4)可拆卸地安装在所述底板侧板(12)上；

所述减震器安装座(4)位于所述前悬挂座(2)与所述后悬挂座(3)之间。

2.根据权利要求1所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述悬架安装组件还包括有弹簧安装座(5)；

所述弹簧安装座(5)可拆卸地连接在所述车底板(11)上；

所述弹簧安装座(5)位于所述前悬挂座(2)与所述后悬挂座(3)之间。

3.根据权利要求2所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述弹簧安装座(5)与所述前悬挂座(2)之间的距离大于所述弹簧安装座(5)与所述后悬挂座(3)之间的距离。

4.根据权利要求1所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述车底板(11)上设置有用于安装所述后悬挂座(3)的安装槽(13)；

所述后悬挂座(3)的至少部分位于所述安装槽(13)内。

5.根据权利要求1所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述后悬挂座(3)上设置有加强板(6)；

所述加强板(6)连接在所述后悬挂座(3)与所述底板侧板(12)之间。

6.根据权利要求5所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述加强板(6)与所述后悬挂座(3)可拆卸连接。

7.根据权利要求5所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述加强板(6)上设置有朝向所述底板侧板(12)延伸的连接板(61)；

所述连接板(61)连接在所述加强板(6)与所述底板侧板(12)之间。

8.根据权利要求2所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述弹簧安装座(5)包括有底板连接板(52)和用于安装弹簧的安装底座(51)；

所述底板连接板(52)连接在所述安装底座(51)上；

所述底板连接板(52)安装在所述车底板(11)上。

9.根据权利要求8所述的车底盘组件(10)，其特征在于，所述底板连接板(52)上设置有加强筋(53)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车底盘组件(10)。

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