CN220076076U - 一种汽车悬挂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬挂支架技术领域，具体是指一种汽车悬挂支架，包括连接架、上端A型架、下端A型架、筒式减震器、连接轴，其特征在于：连接架包括前挡板、后挡板，前挡板与后挡板之间有铰接轴一、铰接轴二，铰接轴一中部固定有紧固台，下端A型架一端中部固定有连轴，连轴与紧固台之间有筒式减震器，前挡板一侧与后挡板一侧有挡台，挡台一侧与上端A型架一端之间均固定有刚性压缩弹簧一，前挡板与后挡板之间下方固定有下挡板，下端A型架一端两脚之间固定有紧固板，下挡板两侧分别与紧固板一侧之间固定有若干个刚性压缩弹簧二。该实用新型提供一种具有辅助减震结构、增加使用寿命的一种汽车悬挂支架。

Description

一种汽车悬挂支架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂支架技术领域，具体是指一种汽车悬挂支架。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经得到不断普及，使用者对汽车性能的要求也越来越高，在对汽车的生产过程中会比不可少的在汽车中组装入悬挂系统，以增加汽车的使用性能。现有的双A型前悬挂结构大多是依靠两个独立的筒式减震器进行减震，由于每一边仅依靠一个筒式减震器进行减震，所以受磨损的程度较大，，从而导致使用年限缩短等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是一种具有辅助减震结构、增加使用寿命的一种汽车悬挂支架。

本实用新型所采用的技术方案为，包括连接架、上端A型架、下端A型架、筒式减震器、连接轴，其特征在于：所述连接架包括前挡板、后挡板，所述前挡板与后挡板两侧之间的上方均固定有铰接轴一，用于连接上端A型架，所述铰接轴一两端侧面分别与上端A型架一端的两个脚相互铰接，所述铰接轴一中部固定有紧固台，用于连接筒式减震器，所述前挡板与后挡板两侧之间的下方均固定有铰接轴二，用于连接下端A型架，所述铰接轴二两端侧面分别与下端A型架一端的两个脚相互铰接，所述下端A型架一端中部固定有连轴，所述连轴与紧固台之间铰接有筒式减震器，能够利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量，起到减震作用，所述前挡板一侧与后挡板一侧位于上端A型架下方均固定有挡台，所述挡台一侧与上端A型架一端之间均固定有刚性压缩弹簧一，能够吸收部分震动，所述前挡板与后挡板之间下方固定有下挡板，所述下端A型架一端两脚之间固定有紧固板，所述下挡板两侧分别与紧固板一侧之间固定有若干个刚性压缩弹簧二，能够吸收部分震动。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接轴的顶端与上端A型架一端铰接，所述连接轴底端与下端A型架一端铰接，使上端A型架、下端A型架能够保持同步平行摇摆。

作为本实用新型进一步的方案：所述前挡板、后挡板两边顶部均固定有连接柱，能够紧固前挡板与后挡板之间的位置。

作为本实用新型进一步的方案：所述后挡板一侧开设有圆孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述下端A型架一端固定有轮毂连接件，用于连接外部轮毂。

作为本实用新型进一步的方案：所述紧固台顶部与连接柱下侧中部相固定。

本实用新型与现有技术相比优点在于：本实用新型在上端A型架、下端A型架的一端与连接架之间固定了多个刚性减震弹簧，能够缓解筒式减震器的压力，以增加悬挂系统的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种汽车悬挂支架的整体结构正面示意图。

图2为本实用新型一种汽车悬挂支架的局部连接处剖视图。

图3为本实用新型一种汽车悬挂支架的整体结构侧面剖视图。

图4为本实用新型一种汽车悬挂支架的整体结构仰视图。

附图中：

1、连接架；2、上端A型架；3、下端A型架；4、筒式减震器；5、连接轴；1.1、前挡板；1.2、后挡板；1.3、铰接轴一；1.4、紧固台；1.5、铰接轴二；1.6、挡台；1.7、刚性压缩弹簧一；1.8、下挡板；1.9、刚性压缩弹簧二；1.10、连接柱；1.11、圆孔；3.1、连轴；3.2、紧固板；3.3、轮毂连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：为了解决现有的双A型前悬挂结构大多是依靠两个独立的筒式减震器进行减震，由于每一边仅依靠一个筒式减震器进行减震，所以受磨损的程度较大，，从而导致使用年限缩短等问题，包括连接架1、上端A型架2、下端A型架3、筒式减震器4、连接轴5，其特征在于：所述连接架1包括前挡板1.1、后挡板1.2，所述前挡板1.1与后挡板1.2两侧之间的上方均固定有铰接轴一1.3，用于连接上端A型架2，所述铰接轴一1.3两端侧面分别与上端A型架2一端的两个脚相互铰接，所述铰接轴一1.3中部固定有紧固台1.4，用于连接筒式减震器4，所述前挡板1.1与后挡板1.2两侧之间的下方均固定有铰接轴二1.5，用于连接下端A型架3，所述铰接轴二1.5两端侧面分别与下端A型架3一端的两个脚相互铰接，所述下端A型架3一端中部固定有连轴3.1，所述连轴3.1与紧固台1.4之间铰接有筒式减震器4，能够利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量，起到减震作用，所述前挡板1.1一侧与后挡板1.2一侧位于上端A型架2下方均固定有挡台1.6，所述挡台1.6一侧与上端A型架2一端之间均固定有刚性压缩弹簧一1.7，能够吸收部分震动，所述前挡板1.1与后挡板1.2之间下方固定有下挡板1.8，所述下端A型架3一端两脚之间固定有紧固板3.2，所述下挡板1.8两侧分别与紧固板3.2一侧之间固定有若干个刚性压缩弹簧二1.9，能够吸收部分震动。

所述连接轴5的顶端与上端A型架2一端铰接，所述连接轴5底端与下端A型架3一端铰接，使上端A型架2、下端A型架3能够保持同步平行摇摆，所述前挡板1.1、后挡板1.2两边顶部均固定有连接柱1.10，能够紧固前挡板1.1与后挡板1.2之间的位置，所述后挡板1.2一侧开设有圆孔1.11，所述下端A型架3一端固定有轮毂连接件3.3，用于连接外部轮毂，所述紧固台1.4顶部与连接柱1.10下侧中部相固定。

本申请的工作原理为：当汽车在不平整的路面上进行移动时，若是当轮毂连接件3.3遇到向上的推力，会带动下端A型架3的一端向上摆动，同时会通过连接轴5带动上端A型架2向上进行摆动，在摆动的同时，筒式减震器4会吸收压力，以便于减小震动，同时，在下端A型架3一端向上摆动的同时，会使另一端的刚性压缩弹簧二1.9受到拉力，上端A型架2一端向上摆动的同时，也会使另一端的刚性压缩弹簧一1.7受到拉力，从而分担筒式减震器4所受到的压力，以提高减震悬挂系统的使用寿命。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车悬挂支架，包括连接架(1)、上端A型架(2)、下端A型架(3)、筒式减震器(4)、连接轴(5)，其特征在于：所述连接架(1)包括前挡板(1.1)、后挡板(1.2)，所述前挡板(1.1)与后挡板(1.2)两侧之间的上方均固定有铰接轴一(1.3)，所述铰接轴一(1.3)两端侧面分别与上端A型架(2)一端的两个脚相互铰接，所述铰接轴一(1.3)中部固定有紧固台(1.4)，所述前挡板(1.1)与后挡板(1.2)两侧之间的下方均固定有铰接轴二(1.5)，所述铰接轴二(1.5)两端侧面分别与下端A型架(3)一端的两个脚相互铰接，所述下端A型架(3)一端中部固定有连轴(3.1)，所述连轴(3.1)与紧固台(1.4)之间铰接有筒式减震器(4)，所述前挡板(1.1)一侧与后挡板(1.2)一侧位于上端A型架(2)下方均固定有挡台(1.6)，所述挡台(1.6)一侧与上端A型架(2)一端之间均固定有刚性压缩弹簧一(1.7)，所述前挡板(1.1)与后挡板(1.2)之间下方固定有下挡板(1.8)，所述下端A型架(3)一端两脚之间固定有紧固板(3.2)，所述下挡板(1.8)两侧分别与紧固板(3.2)一侧之间固定有若干个刚性压缩弹簧二(1.9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂支架，其特征在于：所述连接轴(5)的顶端与上端A型架(2)一端铰接，所述连接轴(5)底端与下端A型架(3)一端铰接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂支架，其特征在于：所述前挡板(1.1)、后挡板(1.2)两边顶部均固定有连接柱(1.10)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂支架，其特征在于：所述后挡板(1.2)一侧开设有圆孔(1.11)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂支架，其特征在于：所述下端A型架(3)一端固定有轮毂连接件(3.3)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂支架，其特征在于：所述紧固台(1.4)顶部与连接柱(1.10)下侧中部相固定。