CN214396317U - 一种汽车使用的安全型悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车使用的安全型悬架，包括底盘、车轮、缓冲机构和固定板，所述固定板的顶部通过螺栓固定安装有减震机构，所述固定板顶部通过轴连接有转向杆，所述转向杆的一端连接有移动器，且移动器上通过轴连接有第二阻尼器，所述第二阻尼器的外部设置有第五弹簧，所述第二阻尼器的一端通过轴连接有支撑杆，所述移动器的一端通过轴连接有纵向支撑器，本实用新型当汽车转向时，通过横向支撑器带动第三连杆移动，第三连杆带动第一连杆移动，第一连杆和第三连杆就会使第一弹簧伸缩，实现了一次缓冲，通过移动器使第二阻尼器压缩从而使支撑杆压缩，实现了二次缓冲，防止装置突然受到过大的发生损坏。

Description

一种汽车使用的安全型悬架

技术领域

本实用新型涉及悬架技术领域，具体为一种汽车使用的安全型悬架。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一，但是，现有的汽车使用的安全型悬架存在许多问题或缺陷：

第一，现有的汽车使用的安全型悬架减震效果不好，实用性不强；

第二，现有的汽车使用的安全型悬架抵抗横向力效果不好，实用性不强；

第三，现有的汽车使用的安全型悬架转向效果不好，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车使用的安全型悬架以解决上述背景技术中提出的减震效果不好，抵抗横向力效果不好和转向效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车使用的安全型悬架，包括底盘、车轮、缓冲机构和固定板，所述固定板的顶部通过螺栓固定安装有减震机构，所述固定板顶部通过轴连接有转向杆，所述转向杆的一端连接有移动器，且移动器上通过轴连接有第二阻尼器，所述第二阻尼器的外部设置有第五弹簧，所述第二阻尼器的一端通过轴连接有支撑杆，所述移动器的一端通过轴连接有纵向支撑器，所述纵向支撑器的一侧通过轴连接有横向支撑器，且横向支撑器的一端通过轴设置有车轮。

优选的，所述横向支撑器的顶部通过轴连接有缓冲机构，缓冲机构的一端连接有底盘，底盘的底部与减震机构相互连接，缓冲机构起到了缓冲的目的。

优选的，所述车轮的内部依次设置有第一连杆、万向节、第二连杆、第一弹簧和第三连杆，万向节通过轴设置在底盘的底部，万向节的底部通过轴连接有第二连杆，第二连杆起到了传动的目的。

优选的，所述第二连杆的一端通过轴连接有第一连杆，第一连杆的一端通过轴连接有第三连杆，第三连杆起到了传动的目的。

优选的，所述第三连杆上连接有第一弹簧，第一弹簧的一端连接到第一连杆上，第三连杆的另一端通过轴连接到横向支撑器上，第一弹簧起到了缓冲的目的。

优选的，所述底盘的内部依次设置有第一阻尼器、连接块、第二弹簧、第四连杆、第五连杆、第三弹簧、第一滑块、滑杆、第四弹簧、第二滑块和第六连杆，连接块上通过螺栓固定安装在底盘的底部，连接块底部的中心位置连接有第一阻尼器，第一阻尼器外部的两侧连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端连接在连接块的底部，第一阻尼器起到了缓冲的目的。

优选的，所述第一阻尼器的底部通过轴连接有第六连杆，第六连杆的底部通过轴连接有第二滑块，第二滑块的内部滑动设置在滑杆，滑杆上通过固定块焊接在固定板的顶部，第二滑块起到了方便滑动的目的。

优选的，所述滑杆上滑动设置有第三弹簧，第六连杆上通过轴连接有第四连杆，第四连杆的一端通过轴连接有第五连杆，第五连杆的一端通过轴连接有第一滑块，第一滑块滑动设置在滑杆上，第六连杆之间连接有第四弹簧，第四弹簧起到了减震的目的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车使用的安全型悬架机构合理，具有以下优点：

（1）通过设置有减震机构实现了装置减震效果好的目的，现有的装置减震效果不好，因此，当装置在使用时，汽车发生颠簸时，连接块就会上下移动，从而压缩第二弹簧，实现了一依次减震，第一阻尼器下移进行二次减震然后第一阻尼器下移带动第六连杆移动，第六连杆会拉长第四弹簧进行三次减震，通过第四连杆带动第五连杆进而压缩第三弹簧进行四次减震，从而实现了减震效果好的目的。

（2）通过设置有缓冲机构、移动器、第二阻尼器、第五弹簧和支撑杆实现了抵抗横向力效果好的目的，现有的装置在汽车转向时，没有横向缓冲，导致装置突然受到的力过大导致装置损坏，因此，使用时，当汽车转向时，通过横向支撑器带动第三连杆移动，第三连杆带动第一连杆移动，第一连杆和第三连杆就会使第一弹簧伸缩，实现了一次缓冲，通过移动器使第二阻尼器压缩从而使支撑杆压缩，实现了二次缓冲，防止装置突然受到过大的发生损坏。

（3）通过设置有横向支撑器、纵向支撑器和移动器实现了转向效果好的目的，现有的装置转向效果不好，因此，使用时通过移动器的作用，移动器可前后移动，纵向支撑器可以上下绕着移动器上的轴移动，车轮可以绕着纵向支撑器上的轴前后移动，从而可以使车轮的转向效果更好，适用于不同的地形。

附图说明

图1为本实用新型的正视外部结构示意图；

图2为本实用新型的左侧视结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图2中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型的俯视外部结构示意图；

图6为本实用新型的固定板俯视结构示意图。

图中：1、底盘；2、车轮；3、缓冲机构；301、第一连杆；302、万向节；303、第二连杆；304、第一弹簧；305、第三连杆；4、减震机构；401、第一阻尼器；402、连接块；403、第二弹簧；404、第四连杆；405、第五连杆；406、第三弹簧；407、第一滑块；408、滑杆；409、第四弹簧；410、第二滑块；411、第六连杆；5、横向支撑器；6、纵向支撑器；7、移动器；8、第二阻尼器；9、第五弹簧；10、支撑杆；11、固定板；12、转向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车使用的安全型悬架，包括底盘1、车轮2、缓冲机构3和固定板11，固定板11的顶部通过螺栓固定安装有减震机构4，固定板11顶部通过轴连接有转向杆12，转向杆12的一端连接有移动器7，且移动器7上通过轴连接有第二阻尼器8，第二阻尼器8的外部设置有第五弹簧9，第二阻尼器8的一端通过轴连接有支撑杆10，移动器7的一端通过轴连接有纵向支撑器6，纵向支撑器6的一侧通过轴连接有横向支撑器5，且横向支撑器5的一端通过轴设置有车轮2；

使用时通过移动器7的作用，移动器7可前后移动，纵向支撑器6可以上下绕着移动器7上的轴移动，车轮2可以绕着纵向支撑器6上的轴前后移动，从而可以使车轮2的转向效果更好，适用于不同的地形；

横向支撑器5的顶部通过轴连接有缓冲机构3，缓冲机构3的一端连接有底盘1，底盘1的底部与减震机构4相互连接；

车轮2的内部依次设置有第一连杆301、万向节302、第二连杆303、第一弹簧304和第三连杆305，万向节302通过轴设置在底盘1的底部，万向节302的底部通过轴连接有第二连杆303；

第二连杆303的一端通过轴连接有第一连杆301，第一连杆301的一端通过轴连接有第三连杆305；

第三连杆305上连接有第一弹簧304，第一弹簧304的一端连接到第一连杆301上，第三连杆305的另一端通过轴连接到横向支撑器5上；

使用时，当汽车转向时，通过横向支撑器5带动第三连杆305移动，第三连杆305带动第一连杆301移动，第一连杆301和第三连杆305就会使第一弹簧304伸缩，实现了一次缓冲，通过移动器7使第二阻尼器8压缩从而使支撑杆10压缩，实现了二次缓冲，防止装置突然受到过大的发生损坏；

底盘1的内部依次设置有第一阻尼器401、连接块402、第二弹簧403、第四连杆404、第五连杆405、第三弹簧406、第一滑块407、滑杆408、第四弹簧409、第二滑块410和第六连杆411，连接块402上通过螺栓固定安装在底盘1的底部，连接块402底部的中心位置连接有第一阻尼器401，第一阻尼器401外部的两侧连接有第二弹簧403，第二弹簧403的另一端连接在连接块402的底部；

第一阻尼器401的底部通过轴连接有第六连杆411，第六连杆411的底部通过轴连接有第二滑块410，第二滑块410的内部滑动设置在滑杆408，滑杆408上通过固定块焊接在固定板11的顶部；

滑杆408上滑动设置有第三弹簧406，第六连杆411上通过轴连接有第四连杆404，第四连杆404的一端通过轴连接有第五连杆405，第五连杆405的一端通过轴连接有第一滑块407，第一滑块407滑动设置在滑杆408上，第六连杆411之间连接有第四弹簧409；

当装置在使用时，汽车发生颠簸时，连接块402就会上下移动，从而压缩第二弹簧403，实现了一依次减震，第一阻尼器401下移进行二次减震然后第一阻尼器401下移带动第六连杆411移动，第六连杆411会拉长第四弹簧409进行三次减震，通过第四连杆404带动第五连杆405进而压缩第三弹簧406进行四次减震，从而实现了减震效果好的目的。

工作原理：使用时，把安装到汽车上进行工作，汽车发生颠簸时，连接块402就会上下移动，从而压缩第二弹簧403，实现了一依次减震，第一阻尼器401下移进行二次减震然后第一阻尼器401下移带动第六连杆411移动，第六连杆411会拉长第四弹簧409进行三次减震，通过第四连杆404带动第五连杆405进而压缩第三弹簧406进行四次减震，从而实现了减震效果好的目的，当汽车转向时，通过横向支撑器5带动第三连杆305移动，第三连杆305带动第一连杆301移动，第一连杆301和第三连杆305就会使第一弹簧304伸缩，实现了一次缓冲，通过移动器7使第二阻尼器8压缩从而使支撑杆10压缩，实现了二次缓冲，防止装置突然受到过大的发生损坏，现有的装置转向效果不好，因此，使用时通过移动器7的作用，移动器7可前后移动，纵向支撑器6可以上下绕着移动器7上的轴移动，车轮2可以绕着纵向支撑器6上的轴前后移动，从而可以使车轮2的转向效果更好，适用于不同的地形。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种汽车使用的安全型悬架，包括底盘（1）、车轮（2）、缓冲机构（3）和固定板（11），其特征在于：所述固定板（11）的顶部通过螺栓固定安装有减震机构（4），所述固定板（11）顶部通过轴连接有转向杆（12），所述转向杆（12）的一端连接有移动器（7），且移动器（7）上通过轴连接有第二阻尼器（8），所述第二阻尼器（8）的外部设置有第五弹簧（9），所述第二阻尼器（8）的一端通过轴连接有支撑杆（10），所述移动器（7）的一端通过轴连接有纵向支撑器（6），所述纵向支撑器（6）的一侧通过轴连接有横向支撑器（5），且横向支撑器（5）的一端通过轴设置有车轮（2）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型悬架，其特征在于：所述横向支撑器（5）的顶部通过轴连接有缓冲机构（3），缓冲机构（3）的一端连接有底盘（1），底盘（1）的底部与减震机构（4）相互连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车使用的安全型悬架，其特征在于：所述车轮（2）的内部依次设置有第一连杆（301）、万向节（302）、第二连杆（303）、第一弹簧（304）和第三连杆（305），万向节（302）通过轴设置在底盘（1）的底部，万向节（302）的底部通过轴连接有第二连杆（303）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车使用的安全型悬架，其特征在于：所述第二连杆（303）的一端通过轴连接有第一连杆（301），第一连杆（301）的一端通过轴连接有第三连杆（305）。

5.根据权利要求3所述的一种汽车使用的安全型悬架，其特征在于：所述第三连杆（305）上连接有第一弹簧（304），第一弹簧（304）的一端连接到第一连杆（301）上，第三连杆（305）的另一端通过轴连接到横向支撑器（5）上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型悬架，其特征在于：所述底盘（1）的内部依次设置有第一阻尼器（401）、连接块（402）、第二弹簧（403）、第四连杆（404）、第五连杆（405）、第三弹簧（406）、第一滑块（407）、滑杆（408）、第四弹簧（409）、第二滑块（410）和第六连杆（411），连接块（402）上通过螺栓固定安装在底盘（1）的底部，连接块（402）底部的中心位置连接有第一阻尼器（401），第一阻尼器（401）外部的两侧连接有第二弹簧（403），第二弹簧（403）的另一端连接在连接块（402）的底部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车使用的安全型悬架，其特征在于：所述第一阻尼器（401）的底部通过轴连接有第六连杆（411），第六连杆（411）的底部通过轴连接有第二滑块（410），第二滑块（410）的内部滑动设置在滑杆（408），滑杆（408）上通过固定块焊接在固定板（11）的顶部。

8.根据权利要求6所述的一种汽车使用的安全型悬架，其特征在于：所述滑杆（408）上滑动设置有第三弹簧（406），第六连杆（411）上通过轴连接有第四连杆（404），第四连杆（404）的一端通过轴连接有第五连杆（405），第五连杆（405）的一端通过轴连接有第一滑块（407），第一滑块（407）滑动设置在滑杆（408）上，第六连杆（411）之间连接有第四弹簧（409）。

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