CN113734112B - 一种应用于新能源汽车的车挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车的车挡装置，包括有安装底架、丝杠、L型螺母套、滑架、N型支撑架等；安装底架上转动式连接有两根丝杠，丝杠上通过螺纹连接的方式连接有L型螺母套，安装底架上滑动式连接有一对滑架，同侧滑架与L型螺母套固接，N型支撑架对称固接于滑架上。通过第一复位弹簧及第二复位弹簧的作用，对弧形架及其上装置进行缓冲减震，梯形摩擦板对延长块及开槽滑动架进行摩擦对车轮起到减速制动的作用，充分对新能源汽车车轮进行限位。

Description

一种应用于新能源汽车的车挡装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车的车挡装置。

背景技术

目前国家大力推广新能源汽车，新能源汽车是采用新型车载动力装置作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，以电力和动力电池替代石油和内燃机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用束线连接后，就可直接启动。

由于新能源汽车的动力源为电动机，从而在安装、调试以及维修时，因为新能源汽车通电等因素，会导致新能源汽车发生移动，进而需要在车轮的前、后方安置阻挡块，来防止挡块轻易滑动或车轮越过挡块，但传统的挡块结构较为单一，难以解决在安装、调试以及维修过程中充分的对车轮进行限位的问题，因此存在极大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以充分对新能源汽车车轮进行限位、能够对汽车车轮上方进行限位、能够对新能源汽车施加阻力进行阻挡的应用于新能源汽车的车挡装置，以克服上述现有装置难以解决在安装、调试以及维修过程中充分对车轮进行限位、存在极大的安全隐患的缺陷。

本发明的技术实施方案是：一种应用于新能源汽车的车挡装置，包括有安装底架，还包括有：丝杠，安装底架上转动式连接有两根丝杠，丝杠上通过螺纹连接的方式连接有L型螺母套，丝杠用以调节L型螺母套的位置；滑架，安装底架上滑动式连接有一对滑架，同侧滑架与L型螺母套固接，滑架用以对车挡装置进行支撑；N型支撑架，N型支撑架对称固接于滑架上，N型支撑架上转动式连接有L型旋转套，L型旋转套便于在新能源汽车车轮偏位撞上车挡装置时能够活动调节；开槽圆筒，L型旋转套上固定安装有开槽圆筒，开槽圆筒上滑动式连接有滑杆； 第一复位弹簧，滑杆后端与开槽圆筒之间连接有第一复位弹簧，第一复位弹簧用以在新能源汽车移动时对车轮进行缓冲减震； 连接套，滑杆上铰接有连接套，同侧的两个连接套上共同联接有弧形架，弧形架用以对新能源汽车车轮进行阻挡；摩擦递增组件，滑架顶部转动式连接有摩擦递增组件，摩擦递增组件用于利用摩擦对车轮起到减速制动的作用，充分对新能源汽车车轮进行限位； 偏位限制组件，滑架后侧设置有偏位限制组件，偏位限制组件用以在新能源汽车车轮偏位撞上弧形架时对车轮进行阻挡。

可选地，摩擦递增组件包括有限位转动架、开槽滑动架、第二复位弹簧、梯形摩擦板、延长块和第一归位弹簧，滑架顶部转动式连接有限位转动架，弧形架上固定连接有一对开槽滑动架，一对开槽滑动架与同侧的限位转动架滑动式连接，限位转动架与弧形架之间连接有一对第二复位弹簧，限位转动架上固接有两块梯形摩擦板，梯形摩擦板与开槽滑动架相互接触，开槽滑动架上滑动式连接有延长块，延长块与限位转动架限位配合，延长块与梯形摩擦板接触，延长块与开槽滑动架之间连接有两对第一归位弹簧。

可选地，梯形摩擦板上的摩擦系数呈阶梯式，摩擦系数由前至后逐渐变大，开槽滑动架及其上装置越向梯形摩擦板的后方移动，梯形摩擦板对开槽滑动架产生的摩擦力度越大，起充分使车轮及时停止的作用。

可选地，偏位限制组件包括有大齿轮、L型滑轨架、齿条挡板和第二归位弹簧，大齿轮固接于限位转动架上，滑架后侧对称固定连接有L型滑轨架，L型滑轨架上滑动式连接有齿条挡板，齿条挡板与大齿轮啮合，齿条挡板与L型滑轨架之间连接有第二归位弹簧。

可选地，还包括有防上滑组件，弧形架上设置有防上滑组件，防上滑组件包括有长转轴、皮带、短转轴、缺齿轮、弧形挡架、弧形齿条板和弧形复位弹簧，弧形架下方转动式连接有长转轴，弧形架上方转动式连接有短转轴，短转轴与长转轴之间传动式连接有皮带，短转轴两端焊接有缺齿轮，弧形架上方滑动式连接有弧形挡架，弧形挡架上固接有弧形齿条板，弧形齿条板与弧形架滑动式连接，弧形挡架与弧形架之间连接有一对弧形复位弹簧。

可选地，还包括有压力增大组件，L型旋转套底面设置有压力增大组件，压力增大组件包括有小齿轮、L型开槽架、异型齿条架、推板和回位弹簧，长转轴两端焊接有小齿轮，L型旋转套底面固定连接有L型开槽架，L型开槽架上滑动式连接有异型齿条架，异型齿条架上滑动式连接有推板，推板与梯形摩擦板相互接触，推板与异型齿条架之间连接有回位弹簧。

可选地，还包括有摩擦带，皮带上套有摩擦带。

可选地，摩擦带具有弹性好、韧性大、抗冲击、强度高、耐磨等优点，摩擦带能够增大皮带与车轮之间的摩擦力度，同时具有对车轮进行制动的作用。

可选地，还包括有滚动组件，弧形架上转动式连接有滚动组件，滚动组件包括有传动轴和弧形带，弧形架上转动式连接有两根传动轴，两根传动轴上共同传动式连接有弧形带。

可选地，还包括有楔形安装块，弧形架前端焊接有楔形安装块。

本发明具有如下优点：

通过第一复位弹簧及第二复位弹簧的作用，对弧形架及其上装置进行缓冲减震，梯形摩擦板对延长块及开槽滑动架进行摩擦对车轮起到减速制动的作用，充分对新能源汽车车轮进行限位。

通过限位转动架的作用，使相邻两延长块相对运动，延长块和开槽滑动架底面的面积增大，从而延长块和开槽滑动架与梯形摩擦板之间的摩擦力增大，保证车轮能够及时停止。

通过设置的大齿轮，使得齿条挡板能够根据新能源汽车车轮偏位撞上弧形架的方向将限位转动架挡住，避免限位转动架及其上装置偏摆过多，从而弧形架能够将车轮挡住。

当汽车车轮在弧形架上高速转动时，弧形挡架对汽车车轮上方进行限位，避免车轮沿着弧形架向上运动，同时异型齿条架会与小齿轮相互啮合，使得推板能够对开槽滑动架及其上装置施加阻力，进一步对汽车车轮进行阻挡。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明的第一种部分立体结构示意图。

图4为本发明的部分剖视立体结构示意图。

图5为本发明的第二种部分立体结构示意图。

图6为本发明A的放大结构示意图。

图7为本发明摩擦递增组件的部分剖视立体结构示意图。

图8为本发明的第三种部分立体结构示意图。

图9为本发明防上滑组件的部分剖视立体结构示意图。

图10为本发明防上滑组件的部分立体结构示意图。

图11为本发明压力增大组件的第一种部分立体结构示意图。

图12为本发明压力增大组件的第二种部分立体结构示意图。

图13为本发明滚动组件的立体结构示意图。

图14为本发明偏位限制组件的部分拆分立体结构示意图。

图中附图标记的含义：1：安装底架，21：丝杠，22：L型螺母套，31：滑架，32：N型支撑架，33：L型旋转套，34：开槽圆筒，35：滑杆，36：第一复位弹簧，37：连接套，38：弧形架，4：摩擦递增组件，41：限位转动架，42：开槽滑动架，43：第二复位弹簧，44：梯形摩擦板，45：延长块，46：第一归位弹簧，5：偏位限制组件，51：大齿轮，52：L型滑轨架，53：齿条挡板，54：第二归位弹簧，6：防上滑组件，61：长转轴，62：皮带，63：短转轴，64：缺齿轮，65：弧形挡架，66：弧形齿条板，67：弧形复位弹簧，7：压力增大组件，71：小齿轮，72：L型开槽架，73：异型齿条架，74：推板，75：回位弹簧，8：摩擦带，9：滚动组件，91：传动轴，92：弧形带，10：楔形安装块。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1

一种应用于新能源汽车的车挡装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图11、图13和图14所示，包括有安装底架1、丝杠21、L型螺母套22、滑架31、N型支撑架32、L型旋转套33、开槽圆筒34、滑杆35、第一复位弹簧36、连接套37、弧形架38、摩擦递增组件4和偏位限制组件5，安装底架1上转动式连接有两根丝杠21，丝杠21上通过螺纹连接的方式连接有L型螺母套22，丝杠21用以调节L型螺母套22的位置，安装底架1上滑动式连接有一对滑架31，同侧滑架31与L型螺母套22固接，N型支撑架32对称固接于滑架31上，N型支撑架32上转动式连接有L型旋转套33，L型旋转套33上固定安装有开槽圆筒34，开槽圆筒34上滑动式连接有滑杆35，滑杆35后端与开槽圆筒34之间连接有第一复位弹簧36，滑杆35上铰接有连接套37，同侧的两个连接套37上共同联接有弧形架38，第一复位弹簧36用以对弧形架38及其上装置进行缓冲，弧形架38用以将汽车车轮挡住，滑架31顶部转动式连接有摩擦递增组件4，摩擦递增组件4用于对汽车车轮进行阻挡，滑架31后侧设置有偏位限制组件5，偏位限制组件5用以在新能源汽车车轮偏位撞上弧形架38时对车轮进行阻挡。

摩擦递增组件4包括有限位转动架41、开槽滑动架42、第二复位弹簧43、梯形摩擦板44、延长块45和第一归位弹簧46，滑架31顶部转动式连接有限位转动架41，弧形架38上固定连接有一对开槽滑动架42，一对开槽滑动架42与同侧的限位转动架41滑动式连接，限位转动架41与弧形架38之间连接有一对第二复位弹簧43，第二复位弹簧43用以对弧形架38及其上装置进行缓冲，限位转动架41上固接有两块梯形摩擦板44，梯形摩擦板44与开槽滑动架42相互接触，开槽滑动架42上滑动式连接有延长块45，延长块45用于增大梯形摩擦板44与开槽滑动架42之间的摩擦面积，延长块45与限位转动架41限位配合，延长块45与梯形摩擦板44接触，梯形摩擦板44用以对延长块45及开槽滑动架42进行摩擦，延长块45与开槽滑动架42之间连接有两对第一归位弹簧46。

偏位限制组件5包括有大齿轮51、L型滑轨架52、齿条挡板53和第二归位弹簧54，大齿轮51固接于限位转动架41上，滑架31后侧对称固定连接有L型滑轨架52，L型滑轨架52上滑动式连接有齿条挡板53，齿条挡板53用于将限位转动架41挡住，齿条挡板53与大齿轮51啮合，齿条挡板53与L型滑轨架52之间连接有第二归位弹簧54。

当需要对新能源汽车进行安装、调试或维修时，工作人员将新能源汽车驶入维修处，将安装底架1通过螺栓固定安装于新能源汽车车轮的前、后方的地面上，接着工作人员通过转动丝杠21调节L型螺母套22及其上装置的位置，再将新能源汽车移动至弧形架38上，工作人员在对新能源汽车进行安装、调试或维修时，若新能源汽车车轮移动撞击弧形架38，车轮会推动弧形架38及其上装置朝靠近滑架31方向运动，通过第一复位弹簧36及第二复位弹簧43的作用，可以对弧形架38及其上装置进行缓冲，梯形摩擦板44对延长块45及开槽滑动架42进行摩擦，通过摩擦对车轮起到减速制动的作用，梯形摩擦板44的摩擦系数由前至后逐渐变大，使得弧形架38及其上装置越朝靠近滑架31方向运动，梯形摩擦板44与延长块45及开槽滑动架42之间的摩擦力度越大。通过限位转动架41的作用，相邻两延长块45相对运动，使得延长块45和开槽滑动架42底面的面积增大，从而增大开槽滑动架42与梯形摩擦板44之间的摩擦力，保证车轮能够及时停止。

当新能源汽车安装、调试或维修完毕后，工作人员将汽车驶离弧形架38，汽车车轮与弧形架38分离，被压缩的第一复位弹簧36及第二复位弹簧43复位带动弧形架38及其上装置朝远离滑架31方向运动，通过限位转动架41的作用，相邻两延长块45相向运动复位。

若新能源汽车车轮偏位时撞上弧形架38，弧形架38会通过开槽滑动架42推动限位转动架41及其上装置转动，大齿轮51转动会带动一处齿条挡板53朝远离相邻的滑杆35方向运动，使得一处齿条挡板53将限位转动架41挡住，避免限位转动架41及其上装置偏摆过多，从而弧形架38能够将车轮挡住。若新能源汽车车轮与弧形架38分离，随之被压缩的第二归位弹簧54复位带动此处齿条挡板53朝靠近相邻的滑杆35方向运动复位，使得齿条挡板53带动大齿轮51及其上装置转动复位。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图9和图10所示，还包括有防上滑组件6，弧形架38上设置有防上滑组件6，防上滑组件6用以防止车轮沿着弧形架38向上滑动，防上滑组件6包括有长转轴61、皮带62、短转轴63、缺齿轮64、弧形挡架65、弧形齿条板66和弧形复位弹簧67，弧形架38下方转动式连接有长转轴61，弧形架38上方转动式连接有短转轴63，短转轴63与长转轴61之间传动式连接有皮带62，短转轴63两端焊接有缺齿轮64，弧形架38上方滑动式连接有弧形挡架65，弧形挡架65用以将汽车车轮上方挡住，弧形挡架65上固接有弧形齿条板66，弧形齿条板66与弧形架38滑动式连接，弧形挡架65与弧形架38之间连接有一对弧形复位弹簧67。

当汽车车轮高速转动时，车轮会带动皮带62转动，皮带62带动长转轴61、短转轴63及缺齿轮64转动，缺齿轮64会带动弧形齿条板66及弧形挡架65向上运动，弧形挡架65能够将汽车车轮上方挡住，避免车轮沿着弧形架38向上运动。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图11和图12所示，还包括有压力增大组件7，L型旋转套33底面设置有压力增大组件7，压力增大组件7用以对汽车车轮施加压力而对其进行阻挡，压力增大组件7包括有小齿轮71、L型开槽架72、异型齿条架73、推板74和回位弹簧75，长转轴61两端焊接有小齿轮71，L型旋转套33底面固定连接有L型开槽架72，L型开槽架72上滑动式连接有异型齿条架73，异型齿条架73上滑动式连接有推板74，推板74用以对开槽滑动架42及其上装置施加阻力，推板74与梯形摩擦板44相互接触，推板74与异型齿条架73之间连接有回位弹簧75，回位弹簧75用于对开槽滑动架42及其上装置进行缓冲。

当弧形架38及其上装置朝靠近滑架31方向运动时，开槽滑动架42会与推板74接触，异型齿条架73会与小齿轮71相互啮合，同时长转轴61转动会带动小齿轮71转动，小齿轮71带动异型齿条架73朝靠近弧形架38方向运动，异型齿条架73通过回位弹簧75推动推板74朝靠近弧形架38方向运动，使得推板74对开槽滑动架42及其上装置施加阻力，进一步对汽车车轮进行阻挡，通过回位弹簧75的作用，对开槽滑动架42及其上装置进行缓冲，使得汽车减震。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图13所示，还包括有摩擦带8，皮带62上套有摩擦带8，摩擦带8用以增大皮带62与车轮之间的摩擦。

摩擦带8能够增大皮带62与车轮之间的摩擦，使得车轮能够顺利带动皮带62转动，保证设备能够稳定运行。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图13所示，还包括有滚动组件9，弧形架38上转动式连接有滚动组件9，滚动组件9用以便于汽车车轮移动至弧形架38上，滚动组件9包括有传动轴91和弧形带92，弧形架38上转动式连接有两根传动轴91，两根传动轴91上共同传动式连接有弧形带92，弧形带92用于减小弧形架38与车轮之间的摩擦。

当将汽车移动至弧形架38上时，汽车车轮会带动弧形带92转动，弧形带92带动传动轴91转动，从而减小弧形架38与车轮之间的摩擦，便于汽车车轮移动至弧形架38上。

实施例6

在实施例5的基础之上，如图1和图13所示，还包括有楔形安装块10，弧形架38前端焊接有楔形安装块10，楔形安装块10用以便于汽车顺利被移动至弧形架38上。

楔形安装块10能够对汽车车轮进行导向，有助于汽车顺利被移动至弧形架38上。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种应用于新能源汽车的车挡装置，包括有安装底架（1），其特征是，还包括有： 丝杠（21），安装底架（1）上转动式连接有两根丝杠（21），丝杠（21）上通过螺纹连接的方式连接有L型螺母套（22），丝杠（21）用以调节L型螺母套（22）的位置； 滑架（31），安装底架（1）上滑动式连接有一对滑架（31），同侧滑架（31）与L型螺母套（22）固接； N型支撑架（32），N型支撑架（32）对称固接于滑架（31）上，N型支撑架（32）上转动式连接有L型旋转套（33）； 开槽圆筒（34），L型旋转套（33）上固定安装有开槽圆筒（34），开槽圆筒（34）上滑动式连接有滑杆（35）； 第一复位弹簧（36），滑杆（35）后端与开槽圆筒（34）之间连接有第一复位弹簧（36），第一复位弹簧（36）用以在新能源汽车移动时对车轮进行缓冲减震； 连接套（37），滑杆（35）上铰接有连接套（37），同侧的两个连接套（37）上共同联接有弧形架（38），弧形架（38）用以对新能源汽车车轮进行阻挡； 摩擦递增组件（4），滑架（31）顶部转动式连接有摩擦递增组件（4），摩擦递增组件（4）用于利用摩擦对车轮起到减速制动的作用，充分对新能源汽车车轮进行限位； 偏位限制组件（5），滑架（31）后侧设置有偏位限制组件（5），偏位限制组件（5）用以在新能源汽车车轮偏位撞上弧形架（38）时对车轮进行阻挡；

摩擦递增组件（4）包括有限位转动架（41）、开槽滑动架（42）、第二复位弹簧（43）、梯形摩擦板（44）、延长块（45）和第一归位弹簧（46），滑架（31）顶部转动式连接有限位转动架（41），弧形架（38）上固定连接有一对开槽滑动架（42），一对开槽滑动架（42）与同侧的限位转动架（41）滑动式连接，限位转动架（41）与弧形架（38）之间连接有一对第二复位弹簧（43），限位转动架（41）上固接有两块梯形摩擦板（44），梯形摩擦板（44）与开槽滑动架（42）相互接触，开槽滑动架（42）上滑动式连接有延长块（45），延长块（45）与限位转动架（41）限位配合，延长块（45）与梯形摩擦板（44）接触，延长块（45）与开槽滑动架（42）之间连接有两对第一归位弹簧（46）；

偏位限制组件（5）包括有大齿轮（51）、L型滑轨架（52）、齿条挡板（53）和第二归位弹簧（54），大齿轮（51）固接于限位转动架（41）上，滑架（31）后侧对称固定连接有L型滑轨架（52），L型滑轨架（52）上滑动式连接有齿条挡板（53），齿条挡板（53）与大齿轮（51）啮合，齿条挡板（53）与L型滑轨架（52）之间连接有第二归位弹簧（54）。

2.按照权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的车挡装置，其特征是：梯形摩擦板（44）上的摩擦系数呈阶梯式，摩擦系数由前至后逐渐变大，开槽滑动架（42）及其上装置越向梯形摩擦板（44）的后方移动，梯形摩擦板（44）对开槽滑动架（42）产生的摩擦力度越大，起充分使车轮及时停止的作用。

3.按照权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的车挡装置，其特征是：还包括有防上滑组件（6），弧形架（38）上设置有防上滑组件（6），防上滑组件（6）包括有长转轴（61）、皮带（62）、短转轴（63）、缺齿轮（64）、弧形挡架（65）、弧形齿条板（66）和弧形复位弹簧（67），弧形架（38）下方转动式连接有长转轴（61），弧形架（38）上方转动式连接有短转轴（63），短转轴（63）与长转轴（61）之间传动式连接有皮带（62），短转轴（63）两端焊接有缺齿轮（64），弧形架（38）上方滑动式连接有弧形挡架（65），弧形挡架（65）上固接有弧形齿条板（66），弧形齿条板（66）与弧形架（38）滑动式连接，弧形挡架（65）与弧形架（38）之间连接有一对弧形复位弹簧（67）。

4.按照权利要求3所述的一种应用于新能源汽车的车挡装置，其特征是：还包括有压力增大组件（7），L型旋转套（33）底面设置有压力增大组件（7），压力增大组件（7）包括有小齿轮（71）、L型开槽架（72）、异型齿条架（73）、推板（74）和回位弹簧（75），长转轴（61）两端焊接有小齿轮（71），L型旋转套（33）底面固定连接有L型开槽架（72），L型开槽架（72）上滑动式连接有异型齿条架（73），异型齿条架（73）上滑动式连接有推板（74），推板（74）与梯形摩擦板（44）相互接触，推板（74）与异型齿条架（73）之间连接有回位弹簧（75）。

5.按照权利要求4所述的一种应用于新能源汽车的车挡装置，其特征是：还包括有摩擦带（8），皮带（62）上套有摩擦带（8）。

6.按照权利要求5所述的一种应用于新能源汽车的车挡装置，其特征是：还包括有滚动组件（9），弧形架（38）上转动式连接有滚动组件（9），滚动组件（9）包括有传动轴（91）和弧形带（92），弧形架（38）上转动式连接有两根传动轴（91），两根传动轴（91）上共同传动式连接有弧形带（92）。

7.按照权利要求6所述的一种应用于新能源汽车的车挡装置，其特征是：还包括有楔形安装块（10），弧形架（38）前端焊接有楔形安装块（10）。

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