CN215104833U - 一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，它包括底板，埋设于地面中，底板中形成有沉槽；压辊，包括多个，每个压辊均并列设置于沉槽中；导向组件，被配置于每个压辊的两端；第一缓冲弹簧，上下两端同时与导向组件和沉槽的底部固定；复位齿轮，与导向组件并列的被配置于每个压辊的两端支架，上端面开设有自复位齿轮的方向向背离该方向倾斜向上设置的滑槽；复位齿条，可滑动的安装于滑槽中，且复位齿条的一端延伸至复位齿轮的下方并与其啮合；第二缓冲弹簧，两端分别固定于支架和复位齿条上。本技术方案的减速带能够在机动车通过时，防止弹簧被立即压缩，从而减少车身颠簸，让驾驶员及车内乘客有更好的乘车体验。

Description

一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带

技术领域

本实用新型涉及一种减速带，更具体讲的是一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带。

背景技术

减速带是配合道闸一起的专门用于道路上限制机动车通行的通道出入口管理设备，现广泛应用于政企单位、公路收费站、商场停车场系统等场合。

目前，传统的减速带形状固定，且上端面往往呈半圆弧状的凸起结构，故安装至底面上时，整个减速带是高于底面的，当机动车自减速带上驶过时，车轮对减速带产生冲击，使得通过的机动车车轮出现弹跳现象，以此警示机动车内内的驾驶人员已进入道闸区域内，应当进行减速，但这种结构会造成机动车通过时车身的剧烈颠簸，极大地影响车内乘座人员的乘车舒适感，同时，这也会对通过的机动车底盘及其他相关机构造成损伤。

对此，市面上出现了一种沉降式的减速带，如公开号为CN211079966U，专利名称为“一种市政行驶道路用减震带”的中国专利，其记载的减速带主要是在机动车驶过时，通过弹簧带动减震板实现缓冲，具体的，在机动车驶过时，由机动车重力作用下压减震板，避免车身弹跳。

上述的这种减速带虽能一定程度缓解机动车通过时的颠簸，但是弹簧带动减震板直接垂直升降的，由于机动车质量较大，在驶过减震板后弹簧会在短时间内被压缩，因此无法实现减震板的缓慢沉降，当机动车通过时时，仍会加剧车身的颠簸。

实用新型内容

针对以上情况，为克服以上现有技术中的沉降式减速带在机动车通过时，会在短时间内迅速压缩弹簧，使车身产生颠簸，影响车内驾驶员及乘客的乘车体验的问题，本实用新型的目的是提供一种能够在机动车通过时，防止弹簧被立即的压缩，从而减少车身颠簸的，让驾驶员及车内乘客有更好的乘车体验的减速带。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，它包括：

底板，埋设于地面中，底板中形成有沉槽；

压辊，包括多个，每个压辊均并列设置于沉槽中，以将沉槽布满；

导向组件，被配置于每个压辊的两端；

第一缓冲弹簧，上下两端同时与导向组件和沉槽的底部固定；

复位齿轮，与导向组件并列的被配置于每个压辊的两端

支架，上端面开设有自复位齿轮的方向向背离该方向倾斜向上设置的滑槽；

复位齿条，可滑动的安装于滑槽中，且复位齿条的一端延伸至复位齿轮的下方并与其啮合；

第二缓冲弹簧，两端分别固定于支架和复位齿条上。

作为优选的是，压辊的端部包括非圆轴段，复位齿轮套装于非圆轴段上。

作为优选的是，复位齿条位于复位齿轮下方的一端形成有背离复位齿轮向支架方向倾斜向下延伸的延展部。

作为优选的是，复位齿条背离其延展部的一端设有限位板，限位板的下端的相较位于同侧的复位齿条的下端更接近于支架的底部。

作为优选的是，复位齿条和支架的同一侧均形成有定位杆，第二缓冲弹簧的两端均设有拉钩，并通过拉钩钩设至定位杆上。

作为优选的是，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧均为强力螺旋弹簧。

作为优选的是，导向组件包括：

导轨，分布于压辊端部垂直延长线的两侧，并与沉槽相固定；

滑块，连接于压辊的端部上，且滑块同时与两导轨可滑动连接，第一缓冲弹簧背离沉槽的一端固定于该滑块上。

作为优选的是，压辊的端部包括圆轴段，滑块上开设有与圆轴段形状一致的通孔，并通过通孔套装至圆轴段上。

作为优选的是，沉槽和滑块与第一缓冲弹簧的连接位上均形成有沉孔，且两沉孔的轴线重合，第一缓冲弹簧两端固定于两沉孔内。

作为优选的是，在没有机动车驶过的情况下，每个压辊受到各自对应的第一缓冲弹簧的支撑使其最高位均与地面保持持平。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

当机动车自压辊上驶过，其滚动的车轮部带动压辊转动，由压辊带动复位齿轮转动时，由于复位齿条的端部位于复位齿轮的下方，而对压辊起到阻挡，故此时压辊和复位齿轮此时无法立即沉降，复位齿条由转动的复位齿轮带动传动，同时复位齿条沿支架上的滑槽走向向上移动，在复位齿条向上移动的过程中复位齿轮则带动压辊持续沉降，在此过程中，复位齿条逐步拉伸第二缓冲弹簧，直至齿条位于后端齿轮下方的一端与后端齿轮在垂直位上不再重合，复位齿轮不再起到阻挡作用，此时压辊开始压缩第一缓冲弹簧，方可实现沉降，通过以上设置，避免了第一缓冲弹簧被突然压缩，以及避免压辊沉降的突然性，从而使压辊能够进一步的较为缓和的进行沉降，提高机动车通过时驾驶员和其他乘客的乘车体验感。

附图说明

图1是本实用新型减速带压辊的端部及其相关结构示意图；

图2是本实用新型减速带压辊的端部分解结构示意图；

图3是本实用新型的整体结构示意图；

图4是本实用新型另一角度的整体结构示意图；

图5是本实用新型图4的A部放大结构示意图；

图6是本实用新型压辊端部的结构示意图。

如图所示：

1、底板；101、沉槽；2、压辊；201、非圆轴段；202、圆轴段；3、导向组件；301、导轨；302、滑块；302a、通孔；4、第一缓冲弹簧；5、复位齿轮；6、支架；601、滑槽；7、复位齿条；701、延展部；8、第二缓冲弹簧；9、限位板；10、定位杆；11、拉钩；12、沉孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”，“下”，“左”，“右”，“内”，“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述，而不是指示或暗示该方位是必须具有的特定的方位以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，它包括：

如图3和图4所示，底板1，被整块的埋设于地面中，底板1中形成有沉槽101；

压辊2，包括多个，每个压辊2均并列设置于沉槽101中，从而布满沉槽101，由于压辊2呈圆柱状，当机动车驶过时，滚动的机动车车轮部与压辊2接触，带动压辊2相对转动，压辊2在转动时可使机动车获得一段持续时间较短的减速，起到初步警示驾驶员已进入道闸区域内的作用；

如图5所示，导向组件3，被配置于每个压辊2的两端；

第一缓冲弹簧4，上下两端同时与导向组件3和沉槽101的底部固定，当机动车自压辊2上驶过时，压辊2受到机动车的重力作用，而带动导向组件3下行，并逐渐压缩第一缓冲弹簧4，从而带动通过的机动车缓慢沉降，通过该非突然性的较为缓和的沉降在进一步警示驾驶员已经驶入道闸区域内，需要主动进行减速的同时，也能保证驾驶员和其他乘客有更好的乘车体验，当机动车车轮部与该下压的压辊2脱离接触位后，在第一缓冲弹簧4回复形变的作用下，带动与其连接的导向组件3向上移动，从而带动压辊2抬升直至回复原位，以在下一辆机动车驶过时通过以上方式再次对驾驶员起到警示的作用；

且需要提及的是机动车是于底板1的一侧驶入，并自另一侧通过的，由于机动车车轮部与压辊2均为柱状结构，使得机动车在驶过时，其车轮部会沿着压辊2的外周面驶过一段距离，车轮部对压辊2所施加的压力并非总是与水平面垂直，故在通过时，不会造成第一缓冲弹簧4被突然地压缩，而是被较为缓和的压缩，使压辊2缓慢沉降，从而使驶过的机动车缓慢沉降，进一步对驾驶员起到上述的警示作用。

为了进一步增加压辊2沉降的缓和度和非突然性在压辊2两端还增设有：

如图1和图2所示，复位齿轮5，与导向组件3并列的被配置于每个压辊2的两端，当压辊2转动时带动复位齿轮5转动；

支架6，上端面开设有滑槽601，且该滑槽601自复位齿轮5的方向向背离该方向倾斜向上设置；

复位齿条7，可滑动的安装于滑槽601中，且复位齿条7的一端延伸至复位齿轮5的下方并与其啮合，当复位齿轮5转动时可带动复位齿条7沿滑槽601向上滑动；

第二缓冲弹簧8，两端分别固定于支架6和复位齿条7上。

当机动车自压辊2上驶过，其滚动的车轮部带动压辊2转动，由压辊2带动复位齿轮5转动时，由于复位齿条7的端部位于复位齿轮5的下方，而对压辊2起到阻挡，故此时压辊2和复位齿轮5此时无法立即沉降，复位齿条7由转动的复位齿轮5带动传动，同时复位齿条7沿支架6上的滑槽601走向向上移动，在复位齿条7向上移动的过程中复位齿轮5则带动压辊2持续沉降，在此过程中，复位齿条7逐步拉伸第二缓冲弹簧8，直至齿条位于复位齿轮5下方的一端与复位齿轮5在垂直位上不再重合，复位齿轮5不再起到阻挡作用，此时压辊2开始压缩第一缓冲弹簧4，方可实现沉降，通过以上设置，避免了压辊2沉降的突然性，从而使压辊2能够进一步的较为缓和的进行沉降，提高机动车通过时驾驶员和其他乘客的乘车体验感。

如图6所示，进一步的，压辊2的端部包括非圆轴段201，复位齿轮5套装于非圆轴段201上，当机动车自压辊2上驶过时，滚动的机动车车轮部会带动压辊2同步转动，通过以上设置，可通过压辊2带动与其连接的复位齿轮5同步转动，从而能够正常的实现上述的进一步提升压辊2缓慢沉降的效果。

进一步的，为了保证机动车驶过后，压辊2能够顺利抬升，且为避免第一缓冲弹簧4回复形变，带动压辊2突然弹起回位时，由于惯性，使得压辊2回位的行程会超过原位，在机动车车速不快的情况下，可能位于上方的本不接触的车轮部部分发生碰撞，造成损伤问题，复位齿条7位于复位齿轮5下方的一端形成有背离复位齿轮5向支架6方向倾斜向下延伸的延展部701，需要指明，当随着沉降的进一步进行，复位齿条7会进一步向复位齿轮5方向移动，直至覆盖于复位齿轮5上方，此时手袋复位齿条7的阻挡，第一缓冲弹簧4难以带动复位齿轮5和压辊2回位，而延展部701的设置可使得在抬升时，复位齿轮5沿着倾斜的延展部701端面滚动，并向背离其一端挤压复位齿条7，使其再次沿滑槽601移动，并在此过程中拉伸第二缓冲弹簧8，从而既保证了压辊2能够顺利抬升，也防止压辊2回位时与机动车车轮部发生碰撞而造成损伤，当回位后，受到第二缓冲弹簧8回复形变的弹力，齿条再次沿滑槽601移动至复位齿轮5下方并与其重新啮合，从而能够在下一辆机动车驶过时，压辊2仍能实现正常的沉降。

进一步的，如上述的导向组件3主要包括以下结构：

如图1和图2所示，导轨301，分布于压辊2端部垂直延长线的两侧，并与沉槽101相固定；

滑块302，连接于压辊2的端部上，且滑块302同时与位于压辊2端部两侧的导轨301可滑动连接，第一缓冲弹簧4背离沉槽101的一端固定于该滑块302上，滑块302在滑动时，实现压辊2的垂直沉降和抬升，并带动复位齿轮5同步垂直移动。

如图6所示，进一步的，压辊2的端部包括圆轴段202，滑块302上开设有与圆轴段202形状一致的通孔302a，并通过通孔302a套装至圆轴段202上，当机动车自压辊2上驶过时，滚动的机动车车轮部会带动压辊2同步转动，通过以上设置，可防止压辊2在转动时带动与其连接的滑块302转动，避免出现滑块302自两导轨301间脱离的情况。

如图1和图2所示，进一步的，复位齿条7和支架6的同一侧均形成有定位杆10，第二缓冲弹簧8的两端均设有拉钩11，并通过拉钩11钩设至定位杆10上，从而防止第二缓冲弹簧8脱离。

如图5所示，进一步的，沉槽101和滑块302与第一缓冲弹簧4的连接位上均形成有沉孔12，且两沉孔12的轴线重合，第一缓冲弹簧4两端固定于两沉孔12内，第一缓冲弹簧4两端固定于两沉孔12内，从而防止第一缓冲弹簧4的两端移位，且两沉孔12的轴线重合，使得第一缓冲弹簧4的两端能够处于同一直线上，避免在滑块302沿导轨301向下滑动时被压弯，影响对压辊2的支撑效果。

进一步的，第一缓冲弹簧4为强力螺旋弹簧，强力弹簧相较于普通弹簧具有更好的载重能力，防止机动车驶过压辊2，使压辊2沿导轨301下滑时因挤压而造成损坏，且第二缓冲弹簧8同样为强力螺旋弹簧，强力弹簧相较于普通弹簧具有更好的载重能力，保证其在反复的压缩和回复形变状态转化下也很难损坏。

实施例2：

如图1和图2所示，本实施例在上述实施例1的基础上，作出其中一种优化设计，复位齿条7背离其延展部701的一端设有限位板9，限位板9的下端的相较位于同侧的复位齿条7的下端更接近于支架6的底部，由于滑槽601相较于水平面呈倾斜状，故通过以上设置可防止出现复位齿条7沿滑槽601滑动时，自滑槽601中脱落的情况。

实施例3：

本实施例在上述实施例1的基础上，作出其中一种优化设计，在没有机动车驶过的情况下，每个压辊2受到各自对应的第一缓冲弹簧4的支撑使其最高位均与地面保持持平，因此，相较于现有技术的减速带，在视觉上本技术方案的减速带更为美观，同时能防止对刚驶入的机动车造成冲击，而引起的剧烈颠簸，使得通过时驾驶员和其他乘客有更好的乘车体验，也能有效地防止机动车底盘受损。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，它包括：

底板(1)，埋设于地面中，所述底板(1)中形成有沉槽(101)；

压辊(2)，包括多个，每个所述压辊(2)均并列设置于所述沉槽(101)中，以将所述沉槽(101)布满；

导向组件(3)，被配置于每个所述压辊(2)的两端；

第一缓冲弹簧(4)，上下两端同时与所述导向组件(3)和所述沉槽(101)的底部固定；

复位齿轮(5)，与所述导向组件(3)并列的被配置于每个所述压辊(2)的两端

支架(6)，上端面开设有自所述复位齿轮(5)的方向向背离该方向倾斜向上设置的滑槽(601)；

复位齿条(7)，可滑动的安装于所述滑槽(601)中，且所述复位齿条(7)的一端延伸至所述复位齿轮(5)的下方并与其啮合；

第二缓冲弹簧(8)，两端分别固定于所述支架(6)和所述复位齿条(7)上。

2.根据权利要求1所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，所述压辊(2)的端部包括非圆轴段(201)，所述复位齿轮(5)套装于所述非圆轴段(201)上。

3.根据权利要求2所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，复位齿条(7)位于所述复位齿轮(5)下方的一端形成有背离所述复位齿轮(5)向支架(6)方向倾斜向下延伸的延展部(701)。

4.根据权利要求3所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，所述复位齿条(7)背离其延展部的一端设有限位板(9)，所述限位板(9)的下端的相较位于同侧的所述复位齿条(7)的下端更接近于所述支架(6)的底部。

5.根据权利要求2所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，复位齿条(7)和支架(6)的同一侧均形成有定位杆(10)，所述第二缓冲弹簧(8)的两端均设有拉钩(11)，并通过所述拉钩(11)钩设至所述定位杆(10)上。

6.根据权利要求1所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，所述第一缓冲弹簧(4)和所述第二缓冲弹簧(8)均为强力螺旋弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，所述导向组件(3)包括：

导轨(301)，分布于所述压辊(2)端部垂直延长线的两侧，并与所述沉槽(101)相固定；

滑块(302)，连接于所述压辊(2)的端部上，且所述滑块(302)同时与两所述导轨(301)可滑动连接，所述第一缓冲弹簧(4)背离所述沉槽(101)的一端固定于该滑块(302)上。

8.根据权利要求7所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，所述压辊(2)的端部包括圆轴段(202)，所述滑块(302)上开设有与所述圆轴段(202)形状一致的通孔(302a)，并通过所述通孔(302a)套装至所述圆轴段(202)上。

9.根据权利要求7所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，所述沉槽(101)和所述滑块(302)与所述第一缓冲弹簧(4)的连接位上均形成有沉孔(12)，且两所述沉孔(12)的轴线重合，所述第一缓冲弹簧(4)两端固定于两所述沉孔(12)内。

10.根据权利要求1所述的一种可实现过往机动车缓和沉降的减速带，其特征在于，在没有机动车驶过的情况下，每个所述压辊(2)受到各自对应的所述第一缓冲弹簧(4)的支撑使其最高位均与地面保持持平。

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