CN211142862U - 一种限速缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限速缓冲器，包括缓冲器主体、缓冲板、摩擦块、垫块和弹性复位结构；缓冲器主体顶面开设有摩擦块槽和减震槽；在摩擦块槽内水平滑动设有摩擦块，摩擦块的侧壁与摩擦块槽的侧壁之间设有复位弹簧；在减震槽底部滑动有垫块，垫块与摩擦块之间固定有滑动穿过减震槽和摩擦块槽之间槽壁的拉杆；缓冲板竖直转动设置在减震槽内。在减速后的汽车通过时，缓冲板转动至水平状态，汽车平稳通过，减小汽车的颠簸，避免颠簸造成汽车悬挂的损伤，并通过设置弹性复位结构，在汽车通过时，弹性复位结构能够起到缓冲汽车冲击力的作用，降低噪音；未减速汽车通过时，缓冲板与水平面呈一定夹角，汽车通过会产生颠簸，警示驾驶人减速。

Description

一种限速缓冲器

技术领域：

本实用新型涉及道路减速设备领域，具体涉及一种限速缓冲器。

背景技术：

在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区等需要汽车减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，为了降低机动车和非机动车的行驶车速，在道路上加装了减速带。汽车在通过减速带时会产生颠簸，起到警示减速的作用，但是在通过减速带前已经减速的汽车在通过时还是会产生剧烈的颠簸，影响驾驶人的驾驶体验；车身的颠簸会直接作用在悬挂上，对悬挂造成较大的损伤，严重时会引发交通事故；而且在通过减速带时，前进的汽车车轮会撞击到减速带上，发出较大的噪音，影响附近居民的正常生活。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种减少颠簸、避免车损、降低噪音的限速缓冲器。

本实用新型由如下技术方案实施：

一种限速缓冲器，包括缓冲器主体、缓冲板、摩擦块、垫块和弹性复位结构；

所述缓冲器主体顶面开设有摩擦块槽和减震槽；

在所述摩擦块槽内水平滑动设有所述摩擦块，所述摩擦块的侧壁与所述摩擦块槽的侧壁之间设有复位弹簧；

在所述减震槽底部滑动有所述垫块，所述垫块与所述摩擦块之间固定有滑动穿过所述减震槽和所述摩擦块槽之间槽壁的拉杆；

所述缓冲板竖直转动设置在所述减震槽内；在所述缓冲板与所述减震槽的槽底之间设有所述弹性复位结构；

所述缓冲板的底部开设有与所述垫块形状相匹配的垫块槽，所述缓冲板与所述垫块分体活动接触。

优选的，所述弹性复位结构为板簧、螺旋弹簧或碟簧的任意一种。

优选的，所述缓冲器主体安装在减速带顶端，所述缓冲器主体的顶面与所述减速带的顶面齐平。

优选的，所述缓冲器主体安装在路面上，所述缓冲器主体的顶面与所述路面齐平。

本实用新型的优点：在减速后的汽车通过时，缓冲板转动至水平状态，汽车平稳通过，减小汽车的颠簸，避免颠簸造成汽车悬挂的损伤，并通过设置弹性复位结构，在汽车通过时，弹性复位结构能够起到缓冲汽车冲击力的作用，降低噪音；未减速汽车通过时，缓冲板与水平面呈一定夹角，汽车通过会产生颠簸，警示驾驶人减速。

附图说明：

图1是本实用新型的结构的示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是行驶速度快的汽车通过状态图；

图4是本实用新型安装于减速带顶端的示意图；

图5是本实用新型安装于路面上的示意图。

图中：缓冲器主体1、缓冲板2、摩擦块3、垫块4、弹性复位结构5、摩擦块槽6、减震槽7、复位弹簧8、拉杆9、垫块槽10、减速带11、路面12。

具体实施方式：

实施例1：如图1至图4所示，一种限速缓冲器，包括缓冲器主体1、缓冲板2、摩擦块3、垫块4和弹性复位结构5；

缓冲器主体1顶面开设有摩擦块槽6和减震槽7；

在摩擦块槽6内水平滑动设有摩擦块3，摩擦块3的侧壁与摩擦块槽6的侧壁之间设有复位弹簧8，复位弹簧8将汽车经过后带动的摩擦块3复位；

在减震槽7底部滑动有垫块4，垫块4与摩擦块3之间固定有滑动穿过减震槽7和摩擦块槽6之间槽壁的拉杆9，拉杆9拉动垫块4运动；

缓冲板2竖直转动设置在减震槽7内；在缓冲板2与减震槽7的槽底之间设有弹性复位结构5，弹性复位结构5将缓冲板2向上顶起，在汽车经过时，弹性复位结构5能够起到缓冲汽车冲击力的作用，降低噪音；

缓冲板2的底部开设有与垫块4形状相匹配的垫块槽10，缓冲板2与垫块4分体活动接触；

在减速后的汽车通过时，车轮接触摩擦块3，车轮的摩擦力不足以将摩擦块3相对向后拉动，汽车前进，将缓冲板2向下压，弹性复位结构5被压缩，缓冲板2转动至水平状态，垫块4位于垫块槽10内，汽车平稳通过，不会产生颠簸，弹性复位结构5将缓冲板2顶起复位；

未减速汽车通过时，车轮接触摩擦块3，由于速度较快，车轮的摩擦力会将摩擦块3相对向后拉动，进而通过拉杆9将垫块4向后拉动，汽车继续前进，将缓冲板2向下压，此时垫块4位于缓冲板2下方，将缓冲板2垫起，与水平面呈一定夹角，汽车继续通过会产生颠簸，起到警示减速作用。

弹性复位结构5为板簧、螺旋弹簧或碟簧的任意一种。

缓冲器主体1安装在减速带11顶端，缓冲器主体1的顶面与减速带11的顶面齐平；通过在减速带11的顶面安装缓冲器主体1，不破坏公路，施工简单，会产生轻微的颠簸。

工作原理：在减速后的汽车通过时，车轮接触摩擦块3，汽车前进将缓冲板2向下压，弹性复位结构5被压缩，缓冲板2转动至水平状态，垫块4位于垫块槽10内，汽车平稳通过，不会产生颠簸，弹性复位结构5将缓冲板2顶起复位；

未减速汽车通过时，车轮接触摩擦块3，车轮的摩擦力会将摩擦块3相对向后拉动，进而通过拉杆9将垫块4向后拉动，汽车继续前进将缓冲板2向下压，此时垫块4位于缓冲板2下方，将缓冲板2垫起，与水平面呈一定夹角，汽车继续通过会产生颠簸。

实施例2：如图1、2、3和5所示，一种限速缓冲器，其整体结构与实施例1相同，不同点在于，缓冲器主体1安装在路面12上，缓冲器主体1的顶面与路面12齐平，通过在路面12开槽，将缓冲器主体1安装在槽内，保证平稳通过。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种限速缓冲器，其特征在于：包括缓冲器主体、缓冲板、摩擦块、垫块和弹性复位结构；

所述缓冲器主体顶面开设有摩擦块槽和减震槽；

在所述摩擦块槽内水平滑动设有所述摩擦块，所述摩擦块的侧壁与所述摩擦块槽的侧壁之间设有复位弹簧；

在所述减震槽底部滑动有所述垫块，所述垫块与所述摩擦块之间固定有滑动穿过所述减震槽和所述摩擦块槽之间槽壁的拉杆；

所述缓冲板竖直转动设置在所述减震槽内；在所述缓冲板与所述减震槽的槽底之间设有所述弹性复位结构；

所述缓冲板的底部开设有与所述垫块形状相匹配的垫块槽，所述缓冲板与所述垫块分体活动接触。

2.根据权利要求1所述的一种限速缓冲器，其特征在于：所述弹性复位结构为板簧、螺旋弹簧或碟簧的任意一种。

3.根据权利要求1或2任一所述的一种限速缓冲器，其特征在于：所述缓冲器主体安装在减速带顶端，所述缓冲器主体的顶面与所述减速带的顶面齐平。

4.根据权利要求1或2任一所述的一种限速缓冲器，其特征在于：所述缓冲器主体安装在路面上，所述缓冲器主体的顶面与所述路面齐平。

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